如何檢查吸附器 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

吸附器有什麼用？
外部損壞跡象
吸附器的檢查方法
吸附器閥門的檢查方法
如何修理吸附器和閥門
- 產量

很多車主可能感興趣的問題是 如何檢查吸附器 當診斷顯示其故障（彈出吸收器錯誤）時，它的吹掃閥。在車庫條件下進行此類診斷是完全可能的，但是，為此必須完全拆除吸附器或僅拆除其閥門。為了進行這樣的檢查，您需要鎖匠工具、多功能萬用表（用於測量電線的絕緣值和“連續性”）、泵以及 12 V 電源（或類似電池）。

吸附器有什麼用？

在繼續討論如何檢查吸附器的運行問題之前，讓我們簡要介紹一下汽油蒸汽回收系統（英文稱為 Evaporative Emission Control - EVAP）的運行情況。這將更清楚地了解吸附器及其閥門的功能。因此，顧名思義，EVAP 系統旨在捕獲汽油蒸氣並防止它們以未燃燒的形式進入周圍空氣中。當汽油被加熱時（通常是在溫暖季節在烈日下長時間停車時）或當大氣壓力降低時（非常罕見），油箱中會形成蒸汽。

燃料蒸汽回收系統的任務是將這些相同的蒸汽返回到內燃機進氣歧管，並與空氣燃料混合物一起燃燒。通常，按照歐 3 環保標準（歐盟於 1999 年通過），所有現代汽油發動機都安裝了這樣的系統。

EVAP 系統由以下要素組成：

煤吸附劑；
吸附器吹掃電磁閥；
連接管道。

還有額外的線束從 ICE 電子控制單元 (ECU) 連接到上述閥門。在他們的幫助下，提供了對該設備的控制。至於吸附器，它具有三個外部連接：

帶有油箱（通過這種連接，形成的汽油蒸氣進入吸附器）；
帶有進氣歧管（用於淨化吸附器）；
大氣空氣通過燃油濾清器或其入口處的單獨閥門（提供淨化吸附器所需的壓降）。

請注意，在大多數車輛上，EVAP 系統僅在發動機暖機（“熱”）時激活。也就是說，在冷發動機上以及在怠速下，系統是不活動的。

吸附器是一種裝滿磨碎煤的桶（或類似容器），汽油蒸汽實際上在其中冷凝，然後通過吹掃被送到汽車的動力系統。只有定期充分通風，吸附器才能長期正確運行。因此，檢查汽車的吸附器就是檢查其完整性（因為車身會生鏽）和冷凝汽油蒸氣的能力。此外，舊的吸附器會將其中的煤通過它們的系統，這會堵塞系統和它們的吹掃閥。

用萬用表檢查吸附閥

吸附器淨化電磁閥準確地執行系統中存在的汽油蒸汽的淨化。這是通過根據 ECU 的命令打開它來完成的，也就是說，閥門是一個執行器。它位於吸附器和進氣歧管之間的管道中。

對於吸附器閥門的檢查，首先要檢查它是否被從外部減壓時可能進入燃料系統的煤塵或其他雜物以及吸附器中的煤堵塞。其次，檢查其性能，即根據來自內燃機電子控制單元的命令打開和關閉的可能性。此外，不僅要檢查命令本身的存在，還要檢查它們的含義，即閥門必須打開或關閉的時間。

有趣的是，在配備渦輪增壓器的 ICE 中，進氣歧管中不會產生真空。因此，為了讓系統在其中工作 還提供一個二通閥，觸發並將燃油蒸氣引導至進氣歧管（如果沒有增壓壓力）或壓縮機入口（如果存在增壓壓力）。

請注意，碳罐電磁閥由電子單元根據來自溫度傳感器、質量空氣流量、曲軸位置等的大量信息進行控制。事實上，構建相應程序所依據的算法是相當複雜的。重要的是要知道，內燃機的空氣消耗量越大，從計算機到閥門的控制脈衝持續時間越長，吸附器的吹掃就越強。

也就是說，重要的不是提供給閥門的電壓（它是標準的，等於機器電網中的總電壓），而是它的持續時間。有“吸附器吹掃工作週期”之類的東西。它是標量，從 0% 到 100% 測量。零閾值表示根本沒有吹掃，100% 表示此時吸附器被吹到最大。然而，在現實中，這個值總是在中間的某個地方，並且取決於車輛的運行條件。

此外，佔空比的概念很有趣，因為它可以使用計算機上的特殊診斷程序進行測量。此類軟件的一個示例是雪佛蘭 Explorer 或 OpenDiag Mobile。後者非常適合檢查國產汽車 VAZ Priora、Kalina 和其他類似車型的吸附器。請注意，移動應用程序需要額外的掃描儀，例如 ELM 327。

作為更好的選擇，您可以購買自動掃描儀 Rokodil ScanX Pro. 使用此設備時，對於特定品牌或型號的汽車，您不需要任何額外的小工具或軟件，這通常需要額外的付費擴展。這樣的設備可以讀取錯誤，實時監控傳感器的操作，保持行程統計等等。適用於 CAN、J1850PWM、J1850VPW、ISO9141 協議，因此 Rokodil ScanX Pro 幾乎可以連接到任何帶有 OBD-2 連接器的汽車。

外部損壞跡象

在檢查吸附器排放閥以及吸附器本身之前，找出伴隨著這個事實的外部跡象肯定會很有用。有許多間接跡象，但是，這可能是由其他原因引起的。然而，當它們被識別時，也值得檢查 EVAP 系統的運行情況，以及它的組成元素。

內燃機在怠速時運行不穩定（速度“浮動”到汽車啟動和熄火的點，因為它在稀薄的空氣燃料混合物上運行）。
燃油消耗略有增加，尤其是當內燃機“熱”運行時，即在溫暖的狀態和/或炎熱的夏季天氣中。
汽車的內燃機很難“熱”啟動，通常不可能第一次啟動。同時，啟動器和其他與發射相關的元件都處於工作狀態。
當發動機以低速運轉時，功率損失非常明顯。並且在更高的速度下，也感覺到扭矩值的降低。

在某些情況下，需要注意的是，如果汽油蒸汽回收系統的正常運行受到干擾，燃油的氣味會進入乘客艙。當前窗打開和/或汽車長時間停在通風不良的封閉箱或車庫中時尤其如此。此外，燃油系統的減壓、燃油管路中出現的小裂縫、塞子等都會導致系統性能下降。

吸附器的檢查方法

現在讓我們繼續檢查吸附器的算法（它的另一個名稱是燃料蒸汽蓄能器）。與此同時，基本任務是確定它的身體有多緊，以及它是否允許燃料蒸氣進入大氣層。因此，必鬚根據以下算法進行檢查：

吸附器外殼

斷開車輛電池的負極端子。
首先，斷開與吸附器相連的所有軟管和触點，然後拆下燃油蒸汽蓄能器。對於不同的機器，此過程看起來會有所不同，具體取決於節點的位置以及固定它的安裝方式。
您需要緊緊塞住（密封）兩個接頭。第一個 - 專門用於大氣，第二個 - 電磁淨化閥。
之後，使用壓縮機或泵，對通向油箱的接頭施加輕微的氣壓。壓力不要太大！一個可維修的吸附器不應該從身體中洩漏，也就是說，是緊密的。如果發現此類洩漏，則很可能需要更換組件，因為並不總是可以修復它。即，如果吸附器由塑料製成，則尤其如此。

還需要對吸附器進行目視檢查。它的船體尤其如此，即上面的鏽跡斑斑。如果它們發生，則建議拆除吸附器，擺脫上述病灶並塗漆車身。務必檢查煙氣蓄能器中的木炭是否洩漏到 EVAP 系統管路中。這可以通過檢查吸附閥的狀況來完成。如果它含有上述煤，則需要更換吸附器中的泡沫分離器。然而，實踐表明，完全更換吸附器總比進行長期不會成功的業餘維修要好。

吸附器閥門的檢查方法

如果在檢查後發現吸附器或多或少處於可操作狀態，則值得檢查其電磁淨化閥。值得一提的是，對於某些機器，由於它們的設計，某些動作會有所不同，其中一些會存在或不存在，但總的來說，驗證邏輯將始終保持不變。因此，要檢查吸附閥，您需要執行以下操作：

罐閥

目視檢查燃油蒸汽回收系統中橡膠軟管的完整性，即適用於閥門的橡膠軟管。它們必須完好無損並確保系統的密封性。
斷開蓄電池的負極端子。這樣做是為了防止錯誤觸發系統診斷並將有關相應錯誤的信息輸入電子控制單元。
拆下吸收器（通常它位於內燃機的右側，在安裝空氣系統元件的區域，即空氣濾清器）。
關閉閥門本身的電源。這是通過從其中移除電連接器（所謂的“芯片”）來完成的。
從閥門上斷開空氣入口和出口軟管。
使用泵或醫用“梨”，您需要嘗試通過閥門將空氣吹入系統（進入軟管的孔）。確保氣源的密封性很重要。為此，您可以使用夾子或密實的橡膠管。
如果閥門一切正常，它將關閉，並且無法吹氣。否則，其機械部分出現故障。您可以嘗試恢復它，但這並不總是可行的。
有必要使用電線從電源或電池向閥觸點施加電流。在迴路關閉的那一刻，您應該會聽到特徵性的咔噠聲，這表明閥門已工作並打開。如果這沒有發生，那麼可能不是機械故障，而是電氣故障，即其電磁線圈燒毀。
將閥門連接到電流源後，您必須嘗試以上述方式將空氣吹入其中。如果它是可用的，並且相應地打開，那麼這應該沒有問題。如果無法泵送空氣，則閥門出現故障。
然後你需要重新從閥門上重新上電，然後會再次發出咔噠聲，表示閥門已經關閉。如果發生這種情況，則閥門正在工作。

此外，可以使用多功能萬用表（轉換為歐姆表模式）檢查吸附閥 - 一種用於測量閥門電磁繞組絕緣電阻值的裝置。設備的探頭必須放在線圈的端子上（有各種設計方案，將來自電子控制單元的電線連接到線圈上），並檢查它們之間的絕緣電阻。對於正常的、可維修的閥門，該值應在 10 ... 30 歐姆左右或與該範圍略有不同。

如果電阻值小，則說明電磁線圈擊穿（匝間短路）。如果電阻值非常大（以千歐甚至兆歐計算），則電磁線圈會斷開。在這兩種情況下，線圈和閥門都將無法使用。如果它被焊接到閥體中，那麼擺脫這種情況的唯一方法就是用新的閥門完全更換。

請注意，某些車輛允許閥線圈上的絕緣電阻值很高（即，最高 10 kOhm）。在您的汽車手冊中查看此信息。

因此，為了知道如何檢查吸附閥是否工作，您需要將其拆卸並在車庫條件下進行檢查。最主要的是要知道它的電觸點在哪裡，以及對設備進行機械修改。

如何修理吸附器和閥門

需要立即註意的是，在大多數情況下，吸附器和閥門都無法分別修理，它們必須更換為類似的新裝置。然而，關於吸附器，在某些情況下，隨著時間的推移，泡沫橡膠會在其外殼中腐爛，導致其中的煤堵塞管道和 EVAP 系統電磁閥。

泡沫橡膠腐爛的原因很常見 - 從年老、恆溫變化、暴露於濕氣中。您可以嘗試更換吸附器的泡沫分離器。但是，這不能對所有單元進行，其中一些是不可分離的。

如果吸附器本體生鏽或腐爛（通常也是由於年老、溫度變化、不斷受潮），那麼可以嘗試修復它，但最好不要試探命運，換一個新的。

用自製控制器檢查閥門

類似的推理也適用於汽油蒸汽回收系統的電磁閥。這些單元中的大多數是不可分離的。也就是說，電磁線圈是焊接在其外殼中的，如果發生故障（絕緣擊穿或繞組斷線），將無法更換新的。

與回位彈簧的情況完全相同。如果它隨著時間的推移而減弱，那麼您可以嘗試用新的替換它，但這並不總是可以重現。但儘管如此，最好對吸附器及其閥門進行詳細診斷，以避免昂貴的購買和維修。

有的車主不想關注燃氣蒸汽回收系統的維修和修復，乾脆“卡住”。然而，這種做法並不合理。首先，它確實會影響環境，這在大都市地區尤其明顯，這些地區已經沒有清潔的環境。其次，如果 EVAP 系統無法正常工作或根本無法正常工作，則定期加壓的汽油蒸汽會從油箱蓋下方冒出。而且這種情況會更頻繁地發生，即油箱容積中的溫度有多高。由於幾個原因，這種情況很危險。

首先，油箱蓋的密封性被打破，隨著時間的推移密封被打破，車主可能不得不定期購買新的油箱蓋。其次，汽油蒸氣不僅有難聞的氣味，而且對人體也有害。這很危險，前提是機器位於通風不良的封閉房間內。第三，燃油蒸氣很容易爆炸，如果它們在汽車旁邊有明火源的時候離開油箱，那麼就會出現火災情況，後果非常悲慘。因此，沒有必要“堵塞”燃油蒸汽回收系統，而最好保持其正常工作並監控碳罐及其閥門。