如何正確調整山地自行車懸架
避震徹底改變了山地自行車的實踐。 有了它們，您可以騎得更快、更難、更遠，並獲得最佳的舒適度。 但是，您必須小心，因為懸吊調節不當也會懲罰您！
讓我們總結一下設定。
懸吊彈簧
懸吊的操作主要透過其彈簧效應來表徵。 彈簧主要取決於它所支撐的重量以及它將從中下沉的重量。
彈簧系統列表：
- 彈簧/彈性體對（第一價叉），
- 空氣/油
彈簧可以讓您適應騎士的體重、地形和騎乘風格。 通常，盤輪用於加強彈簧/彈性體和油浴系統中的彈簧，而山地自行車上的氣叉和減震器則使用高壓泵進行調節。
對於彈性體/彈簧 MTB 前叉，如果您想顯著加強或軟化前叉，則應更換為更硬或更軟的零件號，以匹配您的 ATV 前叉。
Levi Bautista 幫助我們以簡單有趣的方式理解影片暫停期間會發生什麼的理論：
各種類型的設置
預載：這是幾乎所有前叉和減震器都可用的基本設定。 它允許您根據您的體重調整懸吊。
回彈或回彈：大多數懸吊上都有調節裝置，可讓您在撞擊後調整回彈速度。 這是一項重要的調整，但通常並不容易進行，因為它必須取決於您騎乘的速度和地形類型才能獲得最佳效果。
低速和高速壓縮：此選項在某些前叉上可用，通常在高端。 它允許您根據大衝擊和小衝擊的移動速度來調整靈敏度。
下垂調整
SAG（從英語動詞“sag”到預應力）是前叉的預載，即它在靜止時的剛度，因此它在靜止時的凹陷度取決於騎手的體重。
當您坐在自行車上並注意前叉下降了多少毫米時進行測量。
最簡單的方法：
- 像騎乘時一樣裝備自己：頭盔、包包、鞋子等（直接影響安全帶支撐的重量）。
- 在其中一個叉推桿的底部插入一個夾子。
- 坐在自行車上，不要按下前叉，採取正常姿勢（最好
- 加速幾公里/小時並採取正確的位置，因為停車時所有重量都在後面，數值會不正確）
- 下車時不用一直按前叉，
- 記下夾具距離其主位置的位置（以毫米為單位）。
- 測量前叉的整體行程（有時與製造商的數據不同，例如舊的 Fox 66 有 167，而不是廣告中的 170）
將測得的前叉下垂除以貨叉總行程，然後乘以 100 即可得出百分比。 SAG 告訴我們，在靜止狀態下，它會下垂 N% 的撓度。
理想的 SAG 值是在靜止和承受您的體重時下垂，對於 XC 練習，這是 15/20%，對於更激烈的練習，即 DH 的耐力賽，它是 20/30%。
調整時的注意事項：
- 太硬的彈簧會阻止您的懸吊正常工作，並且您將完全失去壓縮和回彈設定的好處。
- 太軟的彈簧可能會損壞您的材料，因為您的懸吊系統經常在劇烈衝擊下（即使在越野條件下）撞到擋塊。
- 當山地車前叉中的空氣在 0° 到 30° 之間時，其反應會有所不同，您的設置需要更改，並且需要每年每月檢查您的壓力，以確保它盡可能適合條件你正在乘坐 . （冬季空氣壓縮：理想情況下增加 + 5%，夏季空氣膨脹：去除 -5% 壓力）
- 如果你的擺動（前叉失速）太多，你可能需要減少下垂度。
- 在彈簧叉上，預緊力調整幅度不大。 如果您未能達到所需的 SAG，則必須使用更適合您體重的型號來更換彈簧。
壓縮
透過此調整，您可以根據您的潛水速度調整前叉的壓縮剛度。 高速對應於快速衝擊（岩石、樹根、階梯等），而低速更適合緩慢衝擊（叉搖動、煞車等）。 通常，我們選擇相當開放的高速設定來很好地吸收這種類型的衝擊，同時注意不要偏離太多。 在低速時，它們會更加閉合，以防止煞車時前叉過度下垂。 但您可以在現場嘗試不同的設置，找到最適合您的設置。
- 低速度對應於低振幅壓縮，這通常與踩踏、煞車和對地面的小衝擊有關。
- 高速對應於懸吊的高振幅壓縮，通常與地形和駕駛引起的衝擊和衝擊有關。
要調整此撥盤，請將其旋轉到“-”側，然後將其旋轉到“+”並返回 1/3 或 1/2 到“-”側來計算標記。 這樣，您將保持 MTB 前叉和/或減震器的動態壓縮，並能夠微調懸吊調校以適應您的騎乘感覺。
強烈的壓縮會減慢懸吊在劇烈衝擊時的行程，並提高懸吊承受這些劇烈衝擊的能力。 壓縮太慢會迫使騎士用身體補償較大的衝擊，而登山車在高速時會不太穩定。
壓縮鎖
懸掛壓縮鎖定在提升和滾動應用中很流行，其工作原理是減慢或阻止油在腔室中的流動。 出於安全原因，叉鎖會在較大衝擊時激活，以防止懸吊損壞。
如果您的登山車的前叉鎖定裝置或避震器不起作用，有兩種解決方案：
- 前叉或減震器被車把手柄鎖定，電纜可能需要拉緊
- 前叉或減震器中沒有油，檢查是否有洩漏並添加幾茶匙油。
鬆弛
與壓縮不同，回彈對應於懸吊返回原始位置時的靈活性。 觸控壓縮調整會導致觸控回彈調整。
觸發調節很難找到，因為它主要取決於您的感覺。 可使用旋鈕進行調節，旋鈕通常位於袖子的底部。 其原理是，扳機越快，貨叉在發生碰撞時返回原始位置的速度就越快。 反彈太快會讓您感覺自己在顛簸時被從車把上抬起，或者自行車難以控制，而反彈太慢會讓您的前叉無法升起，顛簸就會停止。 會在你的手中感受到。 一般來說，我們移動得越快，觸發的速度就應該越快。 這就是為什麼很難正確設定的原因。 要找到一個好的折衷方案，不要害怕進行大量測試。 最好從最快的放鬆開始，然後逐漸減少，直到找到合適的平衡。
不正確的扳機調整可能會對飛行員和/或其安裝造成嚴重後果。 扣動扳機太用力會導致牽引力喪失。 回彈太軟會增加觸底的風險，透過反覆衝擊而導致前叉損壞，在此期間，前叉沒有時間返回其原始位置。
操作：在膨脹階段，懸吊恢復到正常狀態，油通過可調式通道從壓縮室移至原始位置，從而增加或減少油傳輸率。
觸發調整方法一：
- 減震器：放下自行車，它不應該反彈
- 叉子：採取相當高的路緣石（大約在路徑的頂部）並將其向前降低。 如果車輪下降後您感覺自己被甩到車把上，請降低迴彈速度。
觸發調整方法2（建議）：
對於MTB 的前叉和後避震器：將其盡可能旋轉到“-”側來設置刻度，然後將其盡可能旋轉到“+”側來計算標記，然後將1/3 返回到“-”側（例如：從“-”到“+”，12 個凹口達到最大“+”，向後4 個凹口朝“-”這樣，您將保持前叉和/或減震器的動態放鬆，並且可以微調懸吊設定駕駛時感受。
遙測怎麼樣？
ShockWiz (Quark / SRAM) 是一種連接到空氣彈簧懸架以分析其性能的電子裝置。 通過鏈接到智能手機應用程序，我們可以獲得有關如何根據我們的駕駛風格進行設置的建議。
ShockWiz 與某些懸吊不相容：彈簧必須完全是「空氣」。 但它也沒有可調節的底片相機。 它與符合此標準的所有品牌相容。
此程式分析彈簧上氣壓的變化（每秒 100 次測量）。
它的演算法決定了前叉/後避震器的整體行為。 然後，它透過智慧型手機應用程式轉錄其數據，並幫助您調整懸吊：氣壓、回彈調整、高低速壓縮、令牌數量、下限。
您也可以從 Probikesupport 租用一輛。
