如何理解點火線圈壞了？

沒有點火系統，任何一台內燃機都無法工作。 原則上，舊的柴油發動機完全可以在沒有電的情況下運行，但那些日子已經一去不復返了。 今天，每台內燃機，無論以何種方式，都配備了這個系統，其核心是點火線圈。 然而，作為一個足夠簡單的裝置，線圈會給車主帶來嚴重的麻煩。

點火線圈故障的原因

雖然點火線圈經久耐用，但對它們的日益增長的需求意味著它們可能會失效。 它們崩潰的主要原因如下。

損壞的火花塞或其電線. 具有高電阻的故障火花塞會導致輸出電壓升高。 如果超過 35 伏，可能會發生線圈絕緣擊穿，從而導致短路。 這會導致輸出電壓降低、負載下失火和/或內燃機啟動不良。

火花塞磨損或間隙增大. 隨著火花塞的磨損，其上設置的兩個電極之間的間隙也會增大。 這意味著線圈需要產生更高的電壓才能產生火花。 線圈負載增加會導致過載和過熱。

振動缺陷. 由於內燃機的振動而導致的持續磨損會導致點火線圈的繞組和絕緣出現缺陷，從而導致次級繞組短路或開路。 它還可以鬆開連接到火花塞的電連接器，導致點火線圈做額外的工作來產生火花。

過熱. 由於它們的位置，線圈經常暴露在內燃機運行期間出現的高溫下。 這會降低線圈傳導電流的能力，進而降低其性能和耐用性。

改變阻力. 線圈繞組中的短路或低電阻會增加流過它的電量。 這會損壞汽車的整個點火系統。 電阻的變化也會導致產生微弱的火花，導致車輛無法啟動並損壞線圈和附近的組件。

液體進入. 在大多數情況下，流體的來源是通過損壞的閥蓋墊圈洩漏的油。 這種油會積聚並損壞線圈和火花塞。 例如，來自空調系統的水也可以進入點火系統。 在這兩種情況下，為了避免重複發生類似故障，消除故障的根本原因很重要。

怎麼理解點火線圈快死了？

下面列出的故障可能是由其他原因引起的，因此仍應全面進行診斷，包括檢查點火線圈的狀況。

因此，故障症狀可分為兩種類型 - 行為和視覺。 行為包括：

• 檢查發動機的燈亮了。
• 油耗增加。
• 排氣系統中彈。 當未在燃燒室燃燒的燃料進入排氣系統時發生。
• 冰停止。 有故障的點火線圈會間歇性地向火花塞供電，這會導致發動機停止。
• 失火。 一個或多個氣缸的動力不足會導致發動機熄火，尤其是在加速過程中。
• 啟動發動機的問題。 如果一個或一組蠟燭沒有提供足夠的電量，內燃機將很難啟動。 在這種情況下，帶有一個線圈的汽車可能根本無法啟動。
• 內燃機開始“小跑”。 而且隨著時間的推移，情況越來越糟，即“微調”的表達越來越清楚，內燃機的動力和動力都丟失了。 “三倍”經常發生在下雨（潮濕）天氣和啟動內燃機“冷”時。
• 當試圖快速加速時，會發生“故障”，而在怠速時，發動機轉速不會以同樣的方式急劇增加。 負載下也有功率損耗。
• 在某些情況下（在舊車上），機艙內可能會出現未燃燒汽油的氣味。 在較新的汽車上，類似的情況可能會發生，而不是或多或少清潔的廢氣，而是添加未燃燒汽油的氣味。

除了上述所有情況外，還可以看到線圈故障的跡象，並且 目視檢查:

• 線圈體上存在“擊穿痕跡”。 也就是說，電流“閃爍”的特徵性深色條紋。 在某些情況下，尤其是“被忽視”的情況下，軌道上會出現刻度。
• 點火線圈外殼上的電介質顏色發生變化（渾濁、變黑）。
• 電氣觸點和連接器因燃燒而變黑。
• 線圈體有過熱痕跡。 通常它們表現為一些“條紋”或某些地方的錶殼幾何形狀的變化。 在“嚴重”的情況下，它們可能有燒焦的氣味。
• 線圈體污染嚴重。 尤其是靠近電觸點。 事實上，電擊穿可以精確地發生在灰塵或污垢的表面上。 因此，不應允許這種情況發生。

線圈故障的主要跡像是燃料混合物沒有點火。 然而，這種情況並不總是發生，因為在某些情況下，部分電能仍流向蠟燭，而不僅僅是流向身體。 在這種情況下，您需要進行額外的診斷。

如果發動機中安裝了單獨的點火線圈，則上述故障跡像是相關的。 如果設計為所有氣缸安裝一個通用線圈，那麼內燃機將完全熄火（這實際上是為什麼在現代機器上安裝一組獨立模塊的原因之一）。