試駕高爾夫1：第一個高爾夫幾乎成為保時捷的方式
保時捷 EA 266 - 實際上是“海龜”繼任者的首次嘗試
到了六十年代末，是時候創造傳奇“海龜”的成熟繼承者了。 一個鮮為人知的事實是，根據這個想法創建的第一批原型實際上是由保時捷製造的，並帶有名稱 EA 266。可惜的是，它們在 1971 年被銷毀了。
項目啟動
大眾花了很長時間才得出結論，他們未來的暢銷概念將是前輪驅動、橫向發動機、水冷高爾夫概念，但後置發動機的 EA 266 項目佔據了一段時間。
大眾原型車長 3,60 米、寬 1,60 米、高 1,40 米，整個車型系列，包括八座廂式貨車和敞篷跑車，在開發過程中都經過了仔細考慮。
最初的挑戰是一輛成本低於 5000 德國馬克、最多可輕鬆搭載 450 人且有效載荷至少為 XNUMX 千克的車輛。 項目經理不是任何人，而是 Ferdinand Pietsch 本人。 起初，最重要的是回應對過時設計和小“烏龜”槍管的批評。 電機和驅動器的位置仍然是設計師的自由選擇。
保時捷項目有一個位於後備箱和後排座椅下方中央的水冷四缸發動機。 計劃推出工作容積為 1,3 至 1,6 升、功率高達 105 馬力的版本。
作為五速手動變速箱的替代品，自動變速箱的安裝工作正在進行中。 由於重心低，該車相當敏捷，並且還具有中央發動機在負載突然變化時後部打滑的特徵。
大眾後來決定開發前置水冷四缸發動機的 EA 235。 最初，原型機採用風冷，但現在採用前輪驅動。 因此，最初的想法是創造一種新型汽車並保留部分“海龜”形象。
甚至還嘗試了變速箱類型的設計：發動機在前，變速箱在後。 大眾汽車密切關注 Autobianchi Primula、Morris 1100、Mini 等競爭對手。 在沃爾夫斯堡給我印象最深的是英國模式，概念上很巧妙，但做工方面還有很多不足之處。
大眾技術也在 Kadett 基地進行測試
一個特別有趣的發展階段是使用保時捷的階段。 歐寶 Kadett 作為測試新技術的基礎。 1969 年，大眾汽車收購了 NSU，並與奧迪一起獲得了第二個品牌，其具有之前變速器的經驗。 1970 年，大眾汽車發布了 EA 337，即後來的高爾夫。 EA 266 奧巴馬項目直到 1971 年才停止。
結論
循規蹈矩很容易——這就是為什麼從今天的角度來看，保時捷推出的“海龜”繼任者項目似乎很奇怪，但不如高爾夫 I 有前途。然而，我們不能責怪大眾最初的想法關於這種類型的設計 - 在 60 年代中期和後期，前輪驅動汽車在緊湊型汽車中並不常見。
Kadett、Corolla 和 Escort 仍採用後輪驅動，而 Golf 最初被認為相當謹慎：然而，隨著時間的推移，前輪驅動理念因其被動安全性和內部空間優勢而在這一細分市場中確立了自己的地位。
