如何確定壓縮比
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無論您是在製造新發動機並需要一個指標，還是對汽車的燃油效率感到好奇，您都應該能夠計算出發動機的壓縮比。 如果您手動進行計算，則需要幾個方程式來計算壓縮比。 起初它們可能看起來很複雜，但它們實際上只是基本的幾何圖形。
發動機的壓縮比衡量兩個方面：當活塞位於其衝程頂部（上止點或 TDC）時氣缸中的氣體量與活塞位於其底部時的氣體量之比. 行程（下止點，或 BDC）。 簡而言之，壓縮比是壓縮氣體與未壓縮氣體的比值，即空氣和氣體的混合物在被火花塞點燃之前在燃燒室中放置的緊密程度。 這種混合物越稠密，它燃燒得越好，更多的能量轉化為發動機的動力。
您可以使用兩種方法來計算發動機的壓縮比。 第一個是手動版本，它要求您盡可能準確地進行所有數學運算，第二個（可能是最常見的）需要將壓力表插入空的火花塞筒中。
方法 1 之 2：手動測量壓縮比
這種方法需要非常精確的測量，因此擁有非常精確的工具、乾淨的引擎以及對您的工作進行雙重或三重檢查非常重要。 這種方法非常適合那些正在製造引擎並手頭有工具的人，或者那些已經拆卸引擎的人。 要使用這種方法，拆卸發動機需要很長時間。 如果您有組裝好的電機，請向下滾動並使用方法 2 of 2。
所需材料
- 能量計
- 計算器
- 脫脂劑和清潔抹布（如有必要）
- 製造商手冊（或車主手冊）
- 千分尺
- 記事本、筆和紙
- 尺子或捲尺（必須非常精確到毫米）
第一步：清潔發動機 用脫脂劑和乾淨的抹布徹底清潔發動機氣缸和活塞。
第 2 步：找到孔的大小. 帶有刻度的孔規用於測量孔的直徑，或者在這種情況下是圓柱體的直徑。 首先確定圓柱體的大致直徑，並使用千分尺用孔規進行校準。 將壓力表插入氣缸，在氣缸內的不同位置多次測量孔徑並記錄測量值。 將您的測量值相加並除以您的測量值（通常三或四個就足夠了）以獲得平均直徑。 將此測量值除以 2 以獲得平均孔半徑。
第三步：計算圓柱尺寸. 使用精確的尺子或捲尺測量圓柱體的高度。 從最底部測量到最頂部，確保尺子是直的。 這個數字計算活塞向上或向下移動一次氣缸的衝程或面積。 使用此公式計算圓柱體的體積：V = π r2 h
第四步：確定燃燒室的容積. 在您的車主手冊中查找燃燒室容積。 燃燒室容積以立方厘米 (CC) 為單位，表示需要多少物質才能填充燃燒室的開口。 如果您正在製造發動機，請參閱製造商手冊。 否則，請參閱車主手冊。
第 5 步：找到活塞的壓縮高度. 在手冊中找到活塞的壓縮高度。 該測量值是銷孔中心線與活塞頂部之間的距離。
第 6 步：測量活塞體積. 再次在手冊中，找到圓頂或活塞頭的體積，也以立方厘米為單位。 具有正 CC 值的活塞始終被稱為高於活塞壓縮高度的“圓頂”，而“提升閥”是負值以說明閥腔。 通常，活塞同時具有圓頂和提升閥，最終體積是兩種功能的總和（圓頂減去提升閥）。
第 7 步：找到活塞和甲板之間的間隙. 使用以下計算計算活塞和甲板之間的間隙量：（孔 [步驟 2 的測量值] + 孔直徑 × 0.7854 [將一切轉換為立方英寸的常數] × 活塞和甲板在上止點的距離 [TDC] ）。
第 8 步：確定打擊墊音量. 測量氣缸蓋墊片的厚度和直徑以確定墊片的體積。 以與甲板間隙（步驟 7）大致相同的方式執行此操作：（孔 [步驟 8 的測量值] + 孔直徑 × 0.7854 × 墊圈厚度）。
第 9 步：計算壓縮比. 通過求解以下方程計算壓縮比：
如果你得到一個數字，比如 8.75，你的壓縮比將是 8.75:1。
- 功能A：如果您不想自己計算數字，有幾個在線壓縮比計算器可以為您計算； 點擊這裡。
方法 2 之 2：使用壓力表
這種方法非常適合那些擁有發動機並希望通過火花塞檢查汽車壓縮的人。 你需要朋友的幫助。
所需材料
- 壓力計
- 火花塞扳手
- 工作手套
第 1 步：預熱發動機. 運行發動機，直到它升溫到正常溫度。 你不想在發動機冷的時候這樣做，因為你不會得到準確的讀數。
第 2 步：拆下火花塞. 完全關閉點火開關並將其中一個火花塞與將其連接到分配器的電纜斷開。 拆下火花塞。
- 功能 如果您的火花塞髒了，您可以藉此機會清潔它們。
第 3 步：插入壓力表. 將壓力表的尖端插入安裝火花塞的孔中。 重要的是噴嘴完全插入腔室。
第四步：檢查氣缸. 當您握住儀表時，請一位朋友啟動發動機並加速汽車約五秒鐘，以便您獲得正確的讀數。 關閉發動機，拆下壓力表頭，按照手冊中的指示以正確的扭矩重新安裝火花塞。 重複這些步驟，直到測試完每個氣缸。
第 5 步：執行壓力測試. 每個氣缸必須具有相同的壓力，並且必須與手冊中的數字相匹配。
第 6 步：計算 PSI 與壓縮比. 計算 PSI 與壓縮比的比值。 例如，如果您的壓力表讀數約為 15，壓縮比應為 10:1，那麼您的 PSI 應為 150，或 15x10/1。
