如何確定哪些 CV 關節卷腹
汽車轉向輪的驅動裝置由兩個等速萬向節（CV 萬向節）組合而成，這兩個等速萬向節通過帶有花鍵端部的軸連接。 嚴格來說，類似的設計也存在於後驅動橋中，變速箱位於單獨的曲軸箱中，但前輪驅動裝置需要更頻繁地進行診斷，因為前輪驅動裝置在扭矩傳遞角方面的運行條件更為惡劣。
確定在那里工作的四個等速萬向節中哪一個已磨損或已開始損壞的過程通常很困難，並且需要遵循準確的方法以避免浪費時間和金錢。
外部和內部等速萬向節：差異和特點
外部鉸鏈被認為連接到輪轂，內部鉸鏈位於變速箱或驅動橋減速器的輸出側。
這兩個節點的設計有所不同，這與它們的要求相關：
- 在操作過程中，驅動組件必須在懸架從一個極限垂直位置移動到另一個極限垂直位置的過程中改變其長度，這一功能被分配給內部鉸鏈；
- 外等速萬向節的作用是確保前輪的最大旋轉角度，這是其設計中規定的；
- 外“手榴彈”端的外花鍵帶有螺紋部分，螺母擰在該螺紋部分上，從而擰緊車輪軸承的內圈；
- 驅動器內側的花鍵端可以有用於固定環的環形槽，或者有鬆配合，軸通過其他方式保持在曲軸箱中；
- 內部鉸鏈由於其角度偏差較小，有時不按照經典的六球設計製作，而是採用三面體的形式，即三個尖釘和滾針軸承，其上帶有球形外圈，這就是更堅固、更耐用，但在大角度下效果不佳。
除此之外，節點是相似的，兩者都由帶有用於球或釘的凹槽的主體、內保持架、位於驅動軸上的花鍵以及在工作凹槽中運行時定位球的分離器組成。
等速萬向節失效的原因和症狀
鉸鏈失效的主要原因是夾子、分離器和球體的凹槽磨損。 這可以自然發生，也就是說，在長時間、超過數十萬公里或加速的高質量潤滑下。
當磨料或水進入彈性保護蓋時，就會開始快速磨損。 使用這種潤滑劑添加劑，組件的使用壽命可達一千公里或更短。 然後問題的最初跡像開始出現。
當球運行時，兩個保持架以最小的間隙精確相互作用。 滾動和滑動軌跡可以精確調整，通常甚至可以通過選擇性地選擇零件來進行調整。 這種鉸鏈在傳輸任何額定扭矩時以及在指定範圍內的任何角度時都安靜地運行。
一旦間隙由於磨損而增加或凹槽的幾何形狀變形，鉸鏈中就會出現由於間隙的選擇而產生的敲擊以及由於局部楔入而產生的嘎吱聲。 扭矩的傳遞伴隨著不同程度可見度的急動。
如何檢查外等速萬向節
對於驅動器外部來說，最困難的條件是以最大角度傳遞大扭矩。 也就是說，如果鉸鏈磨損，則在這種模式下可以精確地實現齒隙和聲學伴奏的最大值。
因此檢測方法：
- 低速行駛時，車輪打到底並急加速時，有故障的等速萬向節會發出嘎吱聲。
- 通過在兩個方向上重複該過程，明確了結論，同時可知，內輪相對於輪的軌蹟的旋轉角度大於外輪；
- 如有疑問，將汽車掛在升降機上，重複所有這些動作，車下的診斷人員聆聽特定節點，通過同時踩下油門和製動踏板來模擬所需的負載。
從機器上拆下驅動器並斷開鉸鏈後，即可做出最終診斷。 當外保持架相對於內保持架搖擺時，齒隙清晰可見；拆卸並清除油脂後，可以看到凹槽磨損；在其硬化表面上，分離器的裂紋清晰可見。
檢查內部“手榴彈”
在進行檢查時，還必須在最惡劣的工作條件下（即最大角度）為其創建內部接頭。 這裡沒有什麼取決於轉動方向盤，所以你需要盡可能地傾斜汽車，在全牽引力下以弧線高速移動。
來自汽車內部相對於軌蹟的嘎吱聲將意味著該特定驅動器上的內鉸鏈的磨損。 相反，相反的一側會減小斷裂的角度，因此只有處於完全臨界狀態的節點才會出現擠壓。
升降機的測試可以以大致相同的方式進行，為驅動器加載制動器，並使用液壓支柱改變懸架臂的傾斜角度。 同時，評估間隙的存在和蓋子的狀況也非常簡單。 長期撕裂的花藥內部有污垢和鐵鏽，這意味著必須毫不含糊地更換鉸鏈。
為什麼加班很危險？
脆脆的鉸鏈不會持續很長時間，這樣的衝擊載荷會以越來越快的速度破壞它。 金屬會老化，並佈滿微裂紋和點蝕網絡，即軌道工作表面的碎裂。
非常堅硬但易碎的保持架很容易破裂，球會隨機運動，鉸鏈會卡住。 驅動器將被破壞，並且只有通過拖車才能進一步移動汽車，並且高速時失去牽引力也是不安全的。
同時，變速箱也可能出現故障，受到傳動軸的撞擊。
是否可以修復等速萬向節或僅更換
在實踐中，等速萬向節的修復是不可能的，因為其製造精度很高，這意味著零件的選擇。 由不同部件組裝而成的鉸鏈將能夠以某種方式工作，但無需談論無噪音和可靠性。
磨損的組件必須作為組件進行更換，因為軸上的花鍵接頭也會磨損，之後即使使用新的鉸鏈，組件也會敲擊。 但價格相當昂貴，因此只有原廠備件製造商提供。
類似物可以以套件的形式直接從等速萬向節、花藥、金屬夾和適量的特殊潤滑脂提供。
