避免霍頓的錯誤：豐田的成功實際上如何幫助長城汽車、五十鈴、起亞、名爵等公司在澳大利亞蓬勃發展，以及為什麼該品牌應該受到關注 | 觀點

RAV4、Yaris 和 HiLux 等豐田汽車最近價格大幅上漲，促使許多買家轉向其他品牌。

長城汽車（長城汽車，包括哈佛）、五十鈴、起亞和名爵有什麼共通點？

在過去一年裡，所有這些公司在澳洲的銷量都實現了兩位數甚至三位數的百分比增長，部分原因是豐田由於價格看似持續上漲而不可避免地進軍高端市場，從而導致市場留下了巨大的缺口。

是的，與 2020 年相比，阿爾派、阿斯頓馬丁、賓利、勞恩斯、吉普、LDV、麥克拉倫、標緻、斯柯達和雙龍等其他品牌也取得了大幅成長。

然而，實際數量仍然相對較少，而長城、五十鈴、起亞和名爵的銷量均出現了五位數的增長。

15,253 個月內，MG 的註冊量從 39,025 輛增加到 12 輛，成長了 156%。 同期五十鈴的銷量從 22,111 輛躍升至 35,735 輛，增幅為 61.6%；起亞的銷量從本已健康的 56,076 輛猛增至 67,964 輛，增幅為 21.2%。 但其中的明星是長城汽車，其銷量從 5235 年的 2020 輛猛增至 18,384 輛，取得了 251.2% 的驚人勝利。

結果意味著這些品牌將成為 2022 年新的主要品牌，也是福特、本田、現代、馬自達、三菱、日產和大眾等其他大型主流品牌需要密切關注的品牌。

那麼，豐田究竟是如何幫助長城、五十鈴、起亞、名爵贏得澳洲新車買家的青睞呢？

答案很複雜，因為龐大的全球需求加上與流行病相關的供應商問題導致的生產延誤，意味著許多車型的等待名單已經爆滿，甚至長達數月（在某些情況下甚至不是數年，例如某些RAV4 和陸地巡洋艦 300 系列）。

然而，從本質上講，這要歸功於我們長期排名第一的汽車製造商，在該公司進入這個國家63 年的時間裡，它的定價似乎比以往任何時候都超出了更多澳大利亞人的承受能力－至少在許多消費者眼中是如此。 ，尤其是本世紀初以來。

事實上，我們已經概述過，考慮到通貨膨脹因素，豐田汽車如今的價格普遍比該品牌在澳洲歷史上的任何時候都更便宜。 但是，就金錢而言，長城汽車、五十鈴、起亞和名爵等競爭對手確實通過提供起步價大幅降低和裝備水平更高的相應車型獲得了回報。 而買家也在用腳投票。

讓我們來看看豐田雅力士的例子。

2019 年，Ascent 的基本標價為 15,390 美元（不含上路費）； 如今，該車（幾乎在各方面都顯著優於）的後繼者是 Ascent Sport，起價為 23,740 美元。 相比之下，MG3 Core 去年大部分時間的零售價為 16,990 美元。 難怪後者的銷量超過了前者的銷量領先者 13,774 輛至 4495 輛。

同樣的情況也適用於豐田 RAV4——2021 年澳洲最暢銷的非卡車車型。 2019 年，GX 起售價為 30,640 美元，但如今已漲至 34,300 美元。 如果您願意並有足夠的耐心等待。 同時，2021 年新款哈佛 H6 也加入了競爭，售價為 31,990 美元。 結果？ 去年，H6 的銷量猛增 280%，而 RAV4 的註冊量下降了 7.2%。

第三個例子是 HiLux 皮卡，這款常年在細分市場中佔據主導地位的皮卡近年來面臨著來自四面八方的激烈競爭，而不僅僅是來自它的傳統對手福特 Ranger。 64,490 年，Rogue 旗艦車型未計入上路成本的售價為 2019 美元，但如今的售價為 70,750 美元，而熱門的五十鈴 D-Max X-Terrain 的售價為 65,900 美元。 結果？ 後者的銷量在 74 年增長了 2021%，而豐田的銷量僅增長了 22%。

這只是三個例子，說明了為什麼一些澳洲人近年來從豐田轉向更實惠的品牌，因為在某些情況下，以及在極其困難的情況下，他們的忠誠度因兩位數的價格上漲而受到困擾。

對於目前的豐田來說，這可能不會構成太大的問題——其2021 年市場份額為22.3%，是排名第二的馬自達9.6% 的兩倍多——但比前一年下降了整整一個百分點，如果這種趨勢持續下去，應該引起人們的注意。

此外，豐田在普遍困難時期將大幅漲價轉嫁給消費者似乎很冷淡，尤其是因為它仍然是世界上最富有的公司之一。 事實上，2021 年，豐田的估值接近 60 億美元（84 億澳元），超過梅賽德斯-奔馳和特斯拉，成為地球上最富有的汽車製造商。

霍頓(Holden) 於2020 年消亡——這曾經是澳洲自豪感和文化認同的象徵，在被通用汽車(General Motors) 毫不客氣地處決後，許多人仍然對其感到悲痛——很明顯，長城汽車(GWM)、五十鈴(Isuzu)、起亞(Kia) 和MG 等品牌都在其中。與尋求平衡的當地消費者建立新的長期關係的熱門席位。

如果說歷史教會了我們什麼的話，那就是帝國不該固步自封。 霍頓在 50 年代末佔據了所有新車銷量的 1950%，直到 80 年代（以及短暫地在 90 年代和 00 年代初），其統治地位似乎無可爭議。 然而，就像世界各地的消費者一樣，如果澳洲買家覺得可以在其他地方獲得更好的交易，他們就會選擇步行。

這種情況已經發生，而且隨著長城汽車、五十鈴、起亞、名爵等品牌的勢頭迅速加快，這要感謝豐田。