如何診斷現代汽車沒有火花或斷電

車輛斷電導致的失火很難診斷，但必須糾正以避免進一步損壞和昂貴的維修費用。

失火是一種常見的車輛處理問題，可能需要一些時間來診斷，具體取決於原因。 當發動機失火時，一個或多個氣缸無法正常工作，這可能是由於點火問題或燃料問題。 發動機失火伴隨著與失火的嚴重程度成正比的功率損失。

怠速時，發動機會劇烈搖晃，以至於整個汽車都能感覺到震動。 發動機可能運行不佳並且一個或多個氣缸可能失火。 檢查發動機燈可能會亮起或持續閃爍。

失火的最常見原因是點火系統出現問題。 失火可能是由於火花丟失引起的； 不平衡的空氣燃料混合物； 或壓縮損失。

本文著重於尋找因火花丟失引起的失火的根源。 火花的損失是由阻止線圈跨過火花塞末端的電極間隙的某種東西引起的。 這包括磨損、髒污或損壞的火花塞、有故障的火花塞電線或破裂的分電器蓋。

有時不點火可能不是由於火花完全消失，而是由於火花不當或高壓洩漏引起的。

第 1 部分（共 4 部分）：找到失火氣缸

所需材料

• 掃描工具

第 1 步：掃描汽車以查找氣缸失火。. 使用掃描工具查找問題的診斷故障代碼 (DTC) 編號。

如果您無法使用掃描工具，您當地的零件店可以免費掃描您的汽車。

第 2 步：獲取包含所有代碼編號的打印輸出. DTC 編號指示收集的數據與允許值不匹配的特定情況。

失火代碼是通用的，從 P0300 到 P03xx。 “P”表示傳輸，030x 表示檢測到失火。 “X”指的是失火的氣缸。 例如：P0300為隨機失火，P0304為4缸失火，P0301為1缸，以此類推。

注意所有點火線圈初級電路代碼。 可能還有其他 DTC，例如與燃油輸送、火花或壓縮相關的線圈代碼或燃油壓力代碼，可以幫助您診斷問題。

第 3 步：確定發動機上的氣缸. 根據汽車發動機的類型，您可能能夠識別出一個或多個不工作的特定氣缸。

氣缸是往復式發動機或泵的中心部分，是活塞運動的空間。 幾個氣缸通常並排佈置在發動機缸體中。 在不同類型的發動機中，氣缸的位置不同。

如果您有直列式發動機，1 號氣缸將最靠近皮帶。 如果您有 V 型雙缸發動機，請查找發動機氣缸圖。 所有製造商都使用自己的氣缸編號方法，因此請訪問製造商的網站以獲取更多信息。

第 2 部分（共 4 部分）：檢查線圈組

線圈組產生火花塞所需的高壓，以產生啟動燃燒過程的火花。 檢查線圈組，看它是否導致失火問題。

所需材料

• 介電脂
• 歐姆表
• 扳手

第 1 步：找到火花塞. 訪問線圈組進行測試。 關閉汽車引擎並打開引擎蓋。

找到火花塞並沿著火花塞電線走，直到找到線圈組。 拆下火花塞電線並貼上標籤，以便輕鬆重新安裝。

• 功能：根據您車輛的品牌和型號，線圈組可能位於發動機的側面或後部。

• 慎重：處理電線和火花塞時務必小心。

擰下線圈塊並取下連接器。 檢查線圈組和外殼。 當發生高壓洩漏時，它會燃燒周圍的空間。 一個常見的指標是變色。

• 功能：如果有靴子，可以單獨更換。 要正確地從火花塞上取下防護罩，請牢牢抓住它，扭轉並拉動。 如果靴子是舊的，您可能需要用力才能將其擰下。 不要使用螺絲刀試圖撬開它。

第二步：檢查火花塞. 尋找在蠟燭的陶瓷部分上下延伸的黑線形式的碳痕跡。 這表明火花正通過火花塞到達地面，這是間歇性失火的最常見原因。

第 3 步：更換插頭. 如果火花塞不點火，您可以更換它。 安裝新火花塞時，確保使用絕緣油脂。

介電油脂或矽脂是一種防水、電絕緣的油脂，由矽油與增稠劑混合而成。 介電脂塗在電連接器上，以潤滑和密封連接器的橡膠部分，不會產生電弧。

第 4 步：取下線圈組. 拆下保險槓面板和防滾架以便於檢修。 從您要卸下的線圈組上卸下三個梅花頭螺栓。 將底部高壓線從您打算移除的線圈組中拉出。

斷開線圈組電氣連接器，並使用扳手從發動機上拆下線圈組。

第 5 步：檢查線圈. 將線圈擰開，幾乎不要放在叉子上。 啟動發動機。

• 慎重：確保您的身體沒有任何部位接觸汽車。

使用絕緣工具將閥芯提起大約 ¼ 英寸。 尋找電弧並聆聽咔噠聲，這可能表示高壓洩漏。 調整線圈提升量以獲得最響亮的電弧聲音，但不要將其提升超過 ½ 英寸。

如果您在線圈處看到良好的火花，但在火花塞處卻看不到，則問題可能是由分電器蓋、轉子、碳尖和/或彈簧或火花塞電線故障引起的。

向下看火花塞管。 如果您看到火花進入管子，則靴子有缺陷。 如果電弧減速變弱或消失，則線圈組出現故障。

比較所有線圈並確定哪個線圈有故障（如果有）。

• 功能：如果你的一半線圈在進氣歧管下面，那是失火的地方，拆下進氣口，更換火花塞，從可用的組中取出已知良好的線圈並將它們放在進氣口下方。 現在您可以下載有問題線圈的測試。

第 3 部分（共 4 部分）：檢查火花塞電線

可以用與線圈相同的方式測試火花塞電線。

第三步：拆火花塞線. 首先從插頭上拔下電線，尋找明顯的高壓洩漏跡象。

查看電線或絕緣層上的切口或燒痕。 檢查火花塞上是否有積碳。 檢查腐蝕區域。

• 功能：用手電筒目視檢查火花塞電線。

第 2 步：檢查電線. 將電線放回插頭上以準備進行壓力測試。 啟動發動機。

使用絕緣工具一次一根地從插頭上拔下電線。 現在，整根電線和為其供電的線圈都已加載。 使用跳線將絕緣螺絲刀接地。 沿著每根火花塞導線的長度、線圈和靴子周圍輕輕地擰動螺絲刀。

尋找電弧並聆聽咔噠聲，這可能表示高壓洩漏。 如果您看到從電線到螺絲刀有電弧，則說明電線有問題。

第 4 部分（共 4 部分）：分銷商

配電器的工作就是顧名思義，在預定時間將電流分配給各個氣缸。 分配器在內部連接到凸輪軸，控制氣缸蓋氣門的打開和關閉。 當凸輪軸凸角旋轉時，分配器通過轉動中央轉子獲得動力，中央轉子有一個磁性端，當它順時針旋轉時會觸發單個電子凸角。

每個電氣接線片都連接到相應的火花塞電線，該電線將電流分配給每個火花塞。 每根火花塞導線在分電器蓋上的位置直接關係到發動機的點火順序。 例如; 標準的通用汽車 V-8 發動機有八個獨立的氣缸。 但是，每個氣缸在特定時間點火（或到達上止點）以獲得最佳發動機效率。 此類電機的標準點火順序為：1、8、4、3、6、5、7 和 2。

大多數現代汽車已經用 ECM 或電子控制模塊取代了分配器和點系統，這些模塊執行類似的工作，為每個火花塞提供電流。

是什麼導致了分配器中火花丟失的問題？

分電器內部有三個特殊部件，可以使火花塞末端不產生火花。

分配器蓋破損 分配器蓋內有濕氣或冷凝水 分配器轉子損壞

要診斷分配器故障的確切原因，請按照以下步驟操作。

第 1 步：找到分配器蓋。 如果您有一輛 2005 年之前生產的汽車，您很可能有經銷商，因此有經銷商上限。 2006 年之後生產的汽車、卡車和 SUV 很可能配備 ECM 系統。

第 2 步：從外部檢查分配器蓋： 找到分配器蓋後，您應該做的第一件事就是進行目視檢查以尋找一些特定的警告標誌，其中包括：

分配器蓋頂部的火花塞導線鬆動 分配器蓋上的火花塞導線損壞 分配器蓋側面出現裂紋 檢查分配器蓋夾與分配器蓋的緊固度 檢查分配器蓋周圍是否有水

第 3 步：標記分配器蓋的位置： 檢查完分配器蓋的外部後，下一步就是取下分配器蓋。 然而，這是檢查和診斷可能很棘手的地方，如果做得不好，可能會導致更多問題。 在考慮取下分配器蓋之前，請確保標記了蓋的確切位置。 完成此步驟的最佳方法是使用銀色或紅色記號筆直接在分配器蓋的邊緣和分配器本身上畫一條線。 這樣可以確保當您更換蓋子時，它不會裝反。

第 4 步：取下分配器蓋： 標記完蓋子後，您需要將其取下以檢查分配器蓋的內部。 要卸下蓋子，只需卸下當前將蓋子固定到分配器上的夾子或螺釘即可。

第 5 步：檢查轉子： 轉子是分配器中心的一個長片。 只需將轉子從接觸柱上滑下即可將其卸下。 如果您注意到轉子底部有黑色粉末，則表明電極已燒壞，需要更換。 這可能是火花問題的原因。

第 6 步：檢查分配器蓋內部是否有冷凝： 如果您檢查了分配器轉子並且發現該部件沒有問題，則分配器內部的冷凝水或水可能是導致火花問題的原因。 如果您發現分配器蓋內有冷凝水，則需要購買新的蓋和轉子。

第 7 步：檢查分配器的對準情況： 在某些情況下，分配器本身會鬆動，從而影響點火正時。 這不會影響分配器頻繁產生火花的能力，但在某些情況下可能會發生。

發動機失火通常伴隨著嚴重的功率損失，必須及時糾正。 確定失火的原因可能很困難，尤其是當失火僅在特定條件下發生時。

如果您對自己進行此診斷感到不自在，請請經過認證的阿夫托·塔基 (AvtoTachki) 技術人員檢查您的發動機。 我們的機動技工將到您家或辦公室確定發動機失火的原因並提供詳細的檢查報告。