試駕寶馬如何成為現在的樣子

新系列和02系列讓寶馬在多年的停滯中重新煥發活力，不僅為第三系列和第五系列奠定了基礎，還為其創建提供了新鮮而堅實的資金。駕駛一輛2002款BMW，由BMW Group Classic精心準備。

它位於寶馬博物館和四缸辦公大樓後面廣闊空間的中心，是其現代繼承者之一。天藍色的顏色在灰厚的雲層和傾盆大雨的襯托下顯得更加突出。這輛 BMW 2002 tii 屬於 BMW Group Classic，誕生於 1973 年，可能看起來有點像它的後繼者，但實際上它是一款大車型，為他們的生存權做出了重大貢獻。因為正是在上世紀60年代，BMW新等級轎車1500/1800/2000的推出以及兩門1602和2002車型的推出，迫使寶馬擺脫了長期存在的財務泥沼，快步向前邁出了一步。那裡。他現在在哪裡。正是這些車型的穩定銷售為相關四缸大樓的建設提供了資金。而正是這些型號，成為了今天第五和第三系列的原型。

2002 年的正式和諧乍看之下令人著迷，並且在其他方面也保持其吸引力。雖然它的設計比四門轎車更容易接近，但它以其獨特的通風性而著稱，其中梯形形狀完美同步，完美地融入了這款臨時雪佛蘭 Corvair 風格的低窗線和側摺痕。在這款車型上，BMW已經採用了前懸非常短的架構，不僅時尚，而且實用。 2002年體現了所有的經典價值觀，這將在第三個系列中得到最充分的表達。

除非我們深入了解，否則不可能開始，但事實證明，這是一種儀式，本身就可以讓您欣喜若狂。這個過程包括拉出一個施加相當大阻力的長槓桿，並啟動一個複雜的機構，該機構進而旋轉帶有凸輪和固定蓋子的夾具的整個軸。所以，我第一個想到的就是德語。引擎室煥發著乾淨的光芒，就像周圍的街道一樣，一切都排列得像一條線。透明管道和活塞燃油泵立即識別出第二個 i 的型號縮寫 - 四缸 M10 引擎以其可靠性和動態品質而聞名，配備了 Kugelfischer 機械燃油噴射系統。擁有 130 匹馬力。這是 2002 年最強大的自然吸氣版本（2002 年渦輪引擎來自另一個星球），一直生產到該車型系列的最後一款。我還想看看下面——整個車底都經過精心處理，塗上了黑色的防腐塗層，差速器兩側還有兩個螺柱。 BMW決定使用這種類型的後軸至關重要——在幾乎所有同級車都使用剛性軸的時代，獨立懸吊是道路上流行行為的罪魁禍首之一。寶馬樹立其形象的另一個基礎。後來我才在 auto motor und sport 的子公司 Motor Klassik 的 2002 年資料中找到同一輛 BMW 2006 tii 的照片。事實證明，雖然今年發布的許多新車已經過時了。這八年沒有在車上留下任何痕跡，藍色轎跑車看起來和那時一樣健康。 BMW集團經典代表的好評。讓我們看看他是否會這樣移動。

BMW的精髓

門不知何故神秘地發出咔噠聲，你發現自己想要一次又一次地打開和關閉它。這對其他人來說可能有點瘋狂，所以我更喜歡關注點火鑰匙。甚至在我聽到啟動聲之前，引擎就啟動了。就像2002年的所有事情一樣。老爺車想要被駕駛。如果你在車庫和走廊上待了很長時間，清漆就會積聚在床單上，但每個車迷都會告訴你，當停車後積聚公里數時，汽車就重生了。

這完全適用於我們的寶馬。與今天的雨刷相比，小型鍍鉻擋風玻璃雨刷似乎在撫摸玻璃，並且肯定會在與厚厚的水層的戰鬥中失敗。翅膀上的水聲營造出一種被遺忘的自發性的感覺，水滴使床單產生共鳴。然而，引擎在旋風中旋轉 - 亞歷克斯·馮·法爾肯豪森男爵的創造仍然值得尊敬，這輛維護良好的汽車用誘餌吸收汽油並擁有 130 馬力。他們似乎對相對較輕的轎跑車沒有任何問題。根據文件顯示，最高時速為190公里/小時，百公里加速時間為100秒。這款特殊裝置成為功率超過 9,5 匹馬力的賽車渦輪版本的基礎並非巧合。任何人都可以誇耀這一點嗎？畢竟那是 1000 年了。最重要的是 - 石油危機的嚴重程度。

我們穿過障礙，沿著高速公路行駛到巴伐利亞國王的宮殿和巴伐利亞的歷史。一路走來，走進BMW的過去，造就了現在的關注…

返回故事

50年代末，BMW的聲譽遠未達到現在的水平，無法像現在一樣與賓士競爭。儘管德國的經濟奇蹟已經如火如荼地展開，但寶馬並不能誇耀任何經濟成就。由於經濟快速發展，人們轉向汽車，摩托車銷售一直在穩步下降。就在幾年前，30世紀000年代，BMW摩托車銷量已從1957年的5400輛下降到3,2輛。一年後，一款著名的564升轎車「巴洛克天使」出現了。象徵性的售出了 503 輛汽車。出色的運動車型 507 和更緊湊的 98 的情況更糟，總共售出了 700 輛。Isetta 微型車及其長側門版本的成功略勝一籌。然而，這似乎很奇怪——在該品牌的產品類別中，微型車和豪華車型之間存在巨大差距。事實上，當時規模相對較小的製造商寶馬並沒有推出更主流的車型。當年的緊湊型XNUMX只能部分修正這種情況。顯然，為了公司生存，有必要做一些根本性的新事。

它的誕生得益於當時寶馬最大股東赫伯特·匡特的努力。他對公司的發展非常感興趣，邀請股東投資創造一個全新的模式。他還象徵性地提出了“Neue Klasse”這個名字。

無論如何，籌集了必要的資金，亞歷克斯·馮·法爾肯豪森的團隊開始開發一種新引擎。著名的M10由此誕生，它將成為品牌的標誌性工程創作。從開發層面來看，專案經理確定了增加汽缸直徑和增加引擎容積的可能性，而原始版本的引擎容積僅為1,5公升。

新班級

BMW的「New Class」於1961年在法蘭克福車展上首次亮相，該車型簡稱為1500。人們的反應也非常明確且明確——對這款車的興趣令人難以置信，而距離1961年結束僅三個月。，收到了 20 個請求。然而，花了整整一年的時間才糾正車身的結構問題，這輛車在000年下半年成為現實。這是一個“新級別”，但將寶馬置於一個新的基礎上，將品牌的重點放在其動態特性上。對此的主要貢獻是帶有鋁製機頭和四輪獨立懸吊的可靠運動型引擎。由於 1962 年的“新階級”，該公司再次盈利，現在是主要參與者之一。不斷增長的需求迫使寶馬製造出更強大的版本 - 因此在 1963 年 Model 1963（實際上排氣量為 1800 公升）誕生了，馬力從 1,733 增加到 80。力量。這個故事的一個有趣的轉折是，正是在這場混亂中，Alpina 誕生了，並開始為那些感到受損的顧客改進已經售出的 90 輛。 BMW 繼續開發該系列的更強大版本 1500 TI，配備兩個雙韋伯化油器和 1800 馬力。 110 年，BMW 1966/2000 TI 成為事實，2000 年，配備燃油噴射的 1969 tii 車型問世。 2000年，後者已經佔據了最大的銷售份額。那麼，讓我們來談談故事的本質，或者說「我們的」1972 年是如何誕生的。

02：成功程式碼

如果我們回顧一下，我們會發現即使 1500 出現了，寶馬產品線中仍然有一個空缺。 700具有完全不同的設計和相對較小的尺寸，因此該公司決定在新轎車的基礎上創建一款車型，但價格更實惠。因此，1966 年，雙門轎跑車1600-2 誕生了（對- 兩扇門的名稱），後來成為直列1602。很快，更強大的版本1600 ti 出現，帶有兩個化油器，功率為105 馬力。該車型基本上以轎車為基礎，但對前後造型進行了重大修改，是公司設計師 Wilhelm Hofmeister 的作品（後柱上著名的“Hofmeister 扭結”就是以他的名字命名的）。 1600 成為當時傳奇的阿爾法羅密歐車型的有力競爭對手，但除了優雅與運動風格的結合外，它還憑藉其帶有傾斜後輪和麥弗遜支柱的獨立懸架提供了獨特的性能。前方。然而，根據公司歷史學家的說法，如果沒有發生一個奇怪的故事，更強大的 2002 年份酒幾乎不會誕生。或者更確切地說，這是一個奇怪的巧合 - M10 的創造者 Alex von Falkenhausen 在他的轎跑車中安裝了 1600 兩升發動機。幾乎在同一時間，規劃總監 Helmut Werner Bensch 也做了同樣的事情。當他們的汽車不小心停在寶馬車間之一時，他們倆都知道了這些事實。自然地，他們都認為這是向理事機構提出類似模型的充分理由。它將成為該品牌計劃的海外攻勢的主要市場資產。火上澆油的是美國寶馬經銷商馬克斯霍夫曼(Max Hoffman)，他也相信更強大的版本將在美國取得成功。 2002 就這樣誕生了，它在1968 年收到了2002 TI 的更強大版本，功率為120 馬力，同年2002 月出現了我們不久前見過的一款車型- 帶有前面提到的Kugelfischer 噴射系統的XNUMX tii。這些車型後來催生了 Baur 敞篷車和帶有大尾門的 Touring 系列。

對於BMW來說，02系列也充當了巨大的行銷助推器，其成功程度比最初的New Class還要大。到1977年底，該類型汽車的總產量已達到820萬輛，公司獲得了必要的資金來投資創建第三和第五系列的第一批代表。

美好的一天結束了

這一切無疑讓我對這輛車懷抱著特別的尊重與關注。但他似乎不想吝嗇。每一次油門響應都會伴隨著轎跑車的猛烈推動，轎跑車的重量僅為 1030 公斤。當然，Turbo 的殘酷而尖銳的離合器不存在，但德國賽道上缺乏限制並不妨礙這輛自行車，160 公里/小時的勻速是很自然的。不幸的是，我們有一個帶有四速變速箱的版本的副本（提供五速變速箱作為選項），這絕對不是最好的解決方案。儘管操縱桿緊緊地嚙合在其位置上，但變速箱無疑會折磨發動機，使其被迫持續高速工作。除了增加的噪音之外，這還伴隨著特定的直接反應，不幸的是，當釋放踏板時，會導致同樣特定的急劇煞車扭矩。大多數現代 2002 年同類產品的齒輪數量是其兩倍，這並非巧合。

這輛車真正的誘惑來自於德國美麗如畫的鄉村道路。較薄的方向盤可能與汽車的特性不太協調，但實際上感覺不到動力轉向的缺失。還有吊墜，這是吊墜！顯然，寶馬工程師為創造它付出了巨大的努力，以至於即使現在它也可以成為動態行為的基準。我們不要忘記，儘管該車配備了寬度僅為 13 毫米的高 165 吋輪胎（但看起來並不小，也不會影響視覺動態！），但它的性能卻如此出色。

這真是美好的一天。不僅因為駕駛這輛車的特權和樂趣，還因為它驚人的能力讓我回到了品牌的根源。也許現在我更了解她了。藍色的2002 tii又回到了原來的位置，儘管它在傾盆大雨中行駛了近400公里，但它的葉子上沒有一粒污垢。畢竟，他要搬到他的祖國德國。

寶馬集團經典

BMW最近從克諾爾集團購買舊工廠而回歸本源，該公司在成立兩年後開始生產飛機引擎。這是該公司新的經典中心所在地。

BMW Group Classic於2008年繼承了BMW行動傳統。 Mobile Tradition 創立於 1994 年，致力於建立各方力量，恢復和保護公司的傳統和大量現有車型。據寶馬稱，帶有藍白螺旋槳的「歷史性」汽車數量達到1萬輛，其中還必須增加至少300萬輛摩托車。為此，公司與各俱樂部密切合作。任何想要修復汽車的人都可以依靠一站式的完整服務。該中心擁有豐富的車型理論和實踐知識、大量寶馬原廠備件以及必要的維修基礎設施。這是一項規模越來越大、利潤可能也越來越高的業務。 BMW Group Classic 目前庫存量為 000 輛，幾乎可以修復任何車輛。為了證明這一事實，幾年前，工作人員僅使用庫存從頭開始製造了一輛 40 tii，甚至生產了未完成但未使用的原始車身。

如果沒有可用的零件或設備，則可由 BMW 製造或與供應商達成協議。舉個例子：如果 3.0 CSi 的車主想要將手排變速箱更換為自排變速箱，寶馬可以這樣做，儘管該車型從未配備過這種變速箱。然而，由於帶有自動變速箱的飛行員變體是根據圖紙設計的，設計人員可以無限制地存取圖紙，因此客戶可以訂購此類變體的開發。只要他能負擔得起。工作按活動劃分：在 Dingolfing 工廠，他們負責車身和噴漆；在慕尼黑，他們負責機械師；在 BMW Motorsport 和 M GmbH，他們負責 M 車型。BMW 還與專業人士簽訂了許多合約。向其提供生產活動所需文件的公司。對於想要為 BMW 尋找備件的人，可以訪問 BMW Classic 線上商店。該公司可以找到有關您汽車的所有信息，並且基於龐大的文檔資料庫，他們盡力確保最大的準確性。

文字：Georgy Kolev

技術細節BMW 2002 tii， E114 型，1972 年。

發動機 四缸、四衝程、直列、水冷發動機，鋁合金缸蓋，灰鑄鐵缸體，30度傾斜，五個主軸承，鍛造曲軸，鏈條驅動的單頭凸輪軸， V-異形閥門佈置，排氣量 1990 cmXNUMX。³，功率130馬力最大轉速 5800 rpm 181 rpm 時扭力 4500 Nm，壓縮比 9,5:1，機械式燃油噴射系統河豚漁夫，帶有曲軸皮帶驅動幫浦。

電力傳輸 後輪驅動，四速，可選五速手排，限滑差速器