部門：制動系統 - 了解傳感器的秘密
贊助：ATE 大陸集團。 現代煞車系統（例如 SBD ASR、EDS 和 ESP）中的車輪感測器系統旨在將車輪轉數資訊傳輸到相應的控制器。
張貼在製動系統
董事會：ATE Continental
系統提供的資訊越準確，調整效果越好、越舒適，也就意味著煞車系統越完善、越耐用。
被動（感應）感應器
在運行的最初幾年，當車輪感測器從達到大約 7 公里/小時的速度時發出訊號時，ABS 系統就足夠了。在 ABS 擴展了附加功能（例如：ASR、EDS 和 ESP）後，該設計必須能夠傳輸完整的訊號。 被動感測器經過改進，可以診斷 3 公里/小時以上的速度，但這已經是其能力的限制。
有源感測器（磁阻）
新一代主動式感測器首次偵測從 0 公里/小時起的速度。 如果我們比較兩個感測器系統，我們可以看到被動感測器迄今為止產生了正弦訊號。 此訊號由 ABS 控制器處理為方波，因為只有這樣的訊號才允許控制器執行必要的計算。 正是 ABS 控制器的這項任務 - 將正弦訊號轉換為四角訊號 - 傳輸到主動車輪感測器。 這意味著：主動感測器產生四路訊號，ABS 控制單元直接使用該訊號進行必要的計算。 俯仰、輪速和車速的感知器訊號值保持不變。
被動感測器的設計與功能.
電感式感測器由被線圈包圍的磁板組成。 線圈的兩端都連接到 
ABS 控制器。 ABS 齒圈位於輪轂或傳動軸上。 當車輪旋轉時，車輪感測器的磁力線穿過 ABS 齒環，從而在車輪感測器中產生（感應）正弦電壓。 透過不斷的變化：斷齒、斷齒，會產生一個頻率，並將其傳送到 ABS 控制器。 此頻率取決於輪子的旋轉速度。
有源感測器設計和功能
磁阻感測器由四個可更換電阻器組成。
磁性、電壓源和比較器（放大器）。 透過四個電阻進行測量的原理在物理學中稱為惠斯登電橋。 為了使此感測器系統順利運行，需要解碼輪。 感測器的齒環在運動過程中與兩個電阻重疊，從而檢測測量電橋並產生正弦波訊號。 讀取電子裝置 - 比較器將正弦訊號轉換為矩形訊號。 此訊號可以直接被ABS控制器用於進一步的計算，帶有解碼輪的車輛中的主動感測器由一個感測器和一個小的參考磁鐵組成。 解碼輪具有交替極性：北極和南極交替。 磁化層上覆蓋有橡膠塗層。 解碼輪也可以直接內建在輪轂中。
可靠的診斷
在對現代煞車控制系統進行故障排除時，專家除了診斷控制單元外，現在還需要適當的儀器來可靠地測試感測器系統。 任務由 Continental Teves 的新型 ATE AST 測試儀執行。 它允許您快速、安全地測試被動和主動輪速感知器。 在主動觸控系統中，無需移除脈衝輪即可控制。 使用一組擴充電纜，ATE AST 感測器還可以測試其他 ATE ESP 感測器，例如車輛旋轉感測器、壓力感測器以及縱向和橫向加速度感測器。 如果您知道電源電壓、輸出訊號和插頭的引腳分配，您甚至可以分析其他車輛系統的感測器。 借助 ATE AST 測試儀，可以透過試驗更換對感測器和其他元件進行勞動密集且昂貴的診斷
經過。
最佳處理系統
ATE AST 感測器測試儀配備了易於讀取的大顯示屏，並且能夠打開背光。 該感測器透過四個箔按鈕進行控制，並以直觀的方式進行標記。 這是一個方便的設備
來自車輛車載網路的電源供應器 使用 ATE AST 測試器非常直覺。 選單的設計方式是讓使用者逐步完成整個診斷過程。 因此您不必花費大量時間研究使用說明書。
自動感應器識別
在測試轉速感測器時，智慧電子系統在連接並開啟測試儀後，自動辨識感測器是被動還是主動、第一代還是第二代。 進一步的測試程序取決於識別的感測器類型。 如果測量值偏離正確值，則會向使用者提供查找錯誤的提示。
投資未來
借助閃存，ATE AST 感測器測試儀的軟體可以隨時透過 PC 介面進行更新。 這使得更改極限值變得容易。 因此，這款實用的測試儀是一項可靠的投資，您可以快速、經濟地檢測輪速感知器和 ESP 中的錯誤。
使用 ABS 磁力輪軸承的基本規則：
• 請勿將車輪軸承放置在骯髒的工作表面上，
• 請勿將帶有磁環的車輪軸承放置在永久磁鐵附近。
拆卸主動式車輪感知器時的注意事項：
• 請勿將尖銳物插入ABS 感知器安裝孔中，否則可能會損壞磁環。
輪轂軸承安裝注意事項：
• 確保有磁環的一側面向車輪感測器，
• 僅依照製造商或車輛製造商的建議安裝軸承，
• 切勿錘擊軸承，
• 僅使用適當的工具按壓軸承，
• 避免損壞磁環。
