凱迪拉克 CTS 2008 概覽
“Yank Tank”一詞可能是為凱迪拉克創造的，這是一個美國豪華品牌，其歷史上充滿了巨大的汽車宮殿，非常適合在美國高速公路上行駛，但在其他地方卻沉沒了。
不是凱迪拉克 CTS。
這款將把這個美國品牌帶到澳大利亞的汽車非常緊湊、年輕，而且駕駛起來出奇的好。
對於美國製造的東西來說，質量出奇的好。
就像黑幫克萊斯勒 300C 一樣，CTS 將在任何人群中脫穎而出。 最好的情況。
CTS 將於今年最後一個季度在這裡上市，起價為 75,000 美元，將與包括寶馬 5 系和雷克薩斯 GS 在內的一系列競爭對手展開競爭。
它的推出是通用汽車優質品牌戰略的一部分，該戰略始於薩博，與悍馬一起成長，並與凱迪拉克一起充分發揮潛力。
該計劃最終是通過澳大利亞的優質經銷商網絡，廣泛分銷通用汽車來自世界各地的豪華汽車和四輪驅動汽車。
凱迪拉克的計劃是在兩年多前公佈的，當時看起來非常雄心勃勃。 儘管凱迪拉克家族承諾將在澳大利亞運營新一代全球汽車，但凱迪拉克家族並沒有什麼國際化的地方。
全球首款凱迪拉克汽車是第二代 CTS（緊湊型旅行轎車），上週在從聖地亞哥開車前往加利福尼亞州棕櫚泉時向澳大利亞媒體宣布了這一消息。
從大膽的造型到寬敞的內部空間和愉悅的駕駛體驗，它給人留下了深刻的印象，並證明了凱迪拉克的全球發展方針。
據了解，凱迪拉克汽車已有 70 多年沒有由官方進口商在澳大利亞銷售。 路上有球童，大多是令人毛骨悚然的 70 年代豪華轎車，但它們是爺爺的車，各方面都很醜。
CTS 首席項目工程師 Liz Pilibosian 了解打造特殊產品的複雜性，並表示凱迪拉克已經做出了根本性的改變。
“我們現在就在比賽中。 它從一開始就是一款全球汽車，”她說。
“從頭開始要容易得多。 更少需要重做某事。
“你必須確保讓全球客戶滿意。 你需要理解他們。”
那麼，誰會購買 CTS 轎車或最終推出的 CTS 旅行車和轎跑車呢？
“在日本或中國等國家，他是一位富有的買家，但在美國，他是一位中產階級，在澳大利亞也可能是這樣，”皮利波斯揚說。 “這是給一個企業家、給一個有前途的人的。 他們需要的不僅僅是交通。”
她說，儘管 CTS 的設計具有激進的美國風格，但它一直被認為是一款歐洲風格的汽車。 這意味著 500 多名人員共同參與該計劃。
“最大的挑戰是在設計汽車的同時保持風格，”她說。 “我們必須確保模仿我們得到的設計，但這並不總是發生。
“我們主要針對兩輛車，即上一代寶馬5系，進行轉向、操控和乘坐方面的研究。 我們向奧迪尋求安裝和裝飾。”
因此，其造型與去年底特律車展上推出的CTS概念車相同，而機械裝置則圍繞3.6升V6發動機、六速自動變速箱、後輪驅動和寬敞的四座內部空間構建。 。
該發動機與 VE Commodore 中使用的發動機基本相同，但採用高壓直噴和其他調整，將功率提升至 227kW 和 370Nm。
底盤採用寬軌佈局，可在各個角落進行獨立轉向 - 具有兩種懸架設置 - 並具有可切換的電子穩定控制和防滑制動器。
安全套件包括六個安全氣囊，但昂貴的行人友好型引擎蓋不會運往澳大利亞。 該車還配備無鑰匙進入、帶 40GB 硬盤的 Bose 音響系統、LED 車內照明等。
衛星導航對美國友好，但由於地圖衝突而不會出現在這裡。 2009 款車型將配備換檔撥片和其他一些調整。
澳大利亞通用汽車優質品牌負責人帕文·巴蒂什 (Parveen Batish) 表示：“我們尚未最終確定規格或價格。 這將在臨近銷售日期時發生。”
CTS 的工作仍在繼續，包括新功能和對安全性的高度關注。
Pilibosyan 表示她打算讓 09 款車型變得更好。
但她對凱迪拉克團隊的成果感到滿意，並期待著 CTS 的下一次全面改造。
“總是有改進的空間。 現在的車確實接近10輛，這就是我們想要的。 但我知道我在下一個項目中要做什麼，”她說。
在路上
CTS 是一款非常非常好的汽車。 我們在那裡說過。 我們帶著低期望和早期凱迪拉克的一些行李來到美國，但 CTS 改變了我們。 快速地。
只花了 5 公里和幾個急轉彎，就發現底盤繃緊且反應靈敏，轉向完全不是美國式的，而且表面也繃緊。 看起來不錯，沒有吱吱聲或嘎嘎聲。
升級後的 V6 發動機在怠速時發出像柴油機一樣的隆隆聲，這意味著令人印象深刻的降噪套件，但它確實很適合。 感覺更像是靜止狀態下的 V8 發動機，六速自動變速箱平穩且具有良好的傳動比。
考慮到可能的價格，機艙很寬敞，後面有足夠的空間供高個子人使用，而且有很多設備，包括強大的音響系統，甚至還有內置車庫門開啟器。
儘管FE2和FE3的懸架選擇存在分歧，但行駛平穩且平穩，但仍具有良好的控制性。
當使用 FE2 稍軟的懸架設置時，CTS 在高速公路上的操控平穩而精緻，但 FE3 的運動套件意味著一些坑洼和破碎的表面。 兩者在蜿蜒的道路上都表現良好，FE3 設置的抓地力和響應略強。
CTS 並不完美。 其裝配和表面處理達不到雷克薩斯或奧迪的水平，但皮利波斯揚很快就發現了缺陷，並承諾進行調查和改進。 它對有限的後視視野無能為力，但汽車有停車輔助裝置。
因此，有很多值得喜愛的地方，但沒有什麼值得批評的，至少在我們知道澳大利亞的最終定價和規格之前是這樣。
有一點是肯定的，這不是你祖父的球童。
內景
凱迪拉克CTS
特價： 預計十月
價錢： 約 75,000 美元
引擎： 3.6升直噴V6發動機
營養： 227 轉/分時為 6300 千瓦
片刻： 在 370 轉/分時為 5200 牛米。
傳播： 六速自動，後輪驅動
經濟： 無法使用
安全： 前部、側面和簾式安全氣囊、電子穩定控制、防滑制動
CTS-V 不適合澳大利亞
凱迪拉克山之王——號稱世界上最快的四門轎車的超級熱門 CTS-V（右）將不會來到澳大利亞。
與許多美國汽車一樣，方向盤位於錯誤的一側並且無法更換。
但與福特 F150 和道奇 Ram 等重量級車型不同，CTS 的問題在於工程設計，而不僅僅是規劃方面的疏忽。
“一旦我們安裝了 6.2 升 V8 發動機並為其安裝了增壓器，我們就耗盡了空間，”通用汽車產品主管鮑勃·盧茨 (Bob Lutz) 說道。
其機械套件包括磁懸浮控制系統、Brembo 六活塞盤式製動器和米其林 Pilot Sport 2 輪胎。
然而，關鍵在於發動機：增壓 V8 發動機，配備六速手動變速箱或六速自動變速箱，為後輪提供動力。 底線為410kW和745Nm。
但一向樂觀的盧茨認為霍頓特種車輛公司有潛力為澳大利亞建立更快的 CTS。
“與 HSV 交談。 我確信他們會想出一些辦法，”他說。
有吸引力的概念
兩款大膽的新概念車為凱迪拉克的未來指明了道路。 它們截然不同——全輪驅動家庭旅行車和兩門轎跑車——但它們擁有相同的設計方向和年輕的汽車世界態度。
兩者都已上路，很容易加入凱迪拉克在澳大利亞的產品攻勢。
CTS Coupe 概念車在底特律 08 車型中首屈一指，它指向一種新型的雙門車頂內襯，其角度和邊緣與大多數轎跑車的曲線一樣多。
它宣布配備渦輪柴油發動機，但 CTS 轎車及其其餘行走裝置將採用 V6 汽油發動機。
Provoq在車展上作為一款燃料電池電動汽車亮相，但其真正目的是吸引年輕家庭購買凱迪拉克家庭旅行車。
它採用通用汽車的 E-Flex 驅動系統，該系統使用電力和汽油發動機作為“增程器”。
但車身和機艙還有很多工作要做。
它肯定會作為著名的 Saab 9-4X 旅行車的隱藏雙胞胎來到澳大利亞。
