容克斯 Ju 88。東線 1941 年第 9 部分

Junkers Ju 88 A-5, 9K+FA 與 Stab KG 51 出擊前。 掌舵成功的跡像是顯著的。

22年1941月2995日凌晨，德蘇戰爭打響。 在巴巴羅薩行動中，德國人在與蘇聯接壤的邊境上組裝了 2255 架飛機，其中 927 架已做好戰鬥準備。 其中大約三分之一，總共 702 輛（包括 17 輛可用），是 Dornier Do 133 Z (65/1) 111、Heinkel He 280 H (215/88) 和 Junkers Ju 514 A (422/XNUMX) 轟炸機。 ) 轟炸機。

旨在支持巴巴羅薩行動的德國空軍飛機被分配到三個機隊（Luftflotten）。 作為 Luftflotte 1 的一部分，在北部前線作戰，所有轟炸機部隊由配備 Ju 9 飛機的 88 個中隊 (Gruppen) 組成：II./KG 1 (29/27)、III./KG 1 (30/29)、和 ./KG 76 (30/22)、II./KG 76 (30/25)、III./KG 76 (29/22)、I./KG 77 (30/23)、II. /KG 76 (29/20) , III./KG 76 (31/23) 和 KGr. 806 (30/18) 共 271/211 輛車。

在一次出擊中形成屬於 III./KG 88 的 Ju 5 A-51。

Luftflotte 2，在中線作戰，僅包括兩個配備 Ju 88 飛機的中隊：總共 I./KG 3（41/32）和 II./KG 3（38/32）以及兩架 Stab KG 3 飛機，它們是 81/66 輛汽車。 在南部作戰的 Luftflotte 4 有五個中隊配備 Ju 88 A 轟炸機：I./KG 51 (22/22)、II./KG 51 (36/29)、III./KG 51 (32/28)、 I ./KG 54 (34/31) 和 II./KG 54 (36/33)。 加上 3 台普通機器，它是 163/146 架飛機。

德國空軍轟炸機部隊在東部戰役中的首要任務是摧毀集中在邊境機場的敵機，這將使他們能夠建立空中優勢，從而能夠自由地直接和間接地支持地面部隊。 德國人沒有意識到蘇聯航空的真正實力。 儘管事實上，在 1941 年春天，在莫斯科的空中武官 obst。 海因里希·阿申布倫納（Heinrich Aschenbrenner）做了一份報告，其中包含有關空軍實際規模的幾乎準確數據，德國空軍總參謀部第 8000 師不接受這些數據，認為這些數據被誇大了並保留了他們自己的估計，其中指出敵人大約有 9917飛機。 事實上，蘇軍僅在西部軍區就有17輛汽車，總共有不少於704萬架飛機！

正如 Ofw 回憶的那樣，甚至在敵對行動開始之前，6./KG 51 就開始對 Ju 88 飛機進行適當的訓練，以進行計劃中的空中作戰。 弗里德里希·奧夫登坎普：

在 Wiener Neustadt 基地，開始將 Ju 88 轉換為標準攻擊機。 機艙的下半部分用鋼板裝甲，一門 2 厘米的大砲安裝在其前下部以控制觀察者。 此外，機械師還在炸彈艙內建造了兩個箱形集裝箱，每個集裝箱內裝有360枚SD 2炸彈，重達2公斤的SD 2破片炸彈是一個直徑為76毫米的圓柱體。 復位後，外鉸鏈殼打開成兩個半圓柱體，並在彈簧上延伸了額外的翼。 整個結構通過一根 120 毫米長的鋼箭連接在炸彈的主體上，類似於蝴蝶翅膀，末端與氣流成一定角度傾斜，這導致連接到引信的主軸在爆炸過程中逆時針旋轉。 炸彈掉落。 10轉後，保險絲內的彈簧銷被釋放，使炸彈完全翹起。 爆炸發生後，SD 2 箱內形成了約 250 個重量超過 1 克的碎片，通常會在距離爆炸地點 10 米範圍內造成致命傷，而輕傷 - 最遠可達 100 米。

由於火砲、裝甲和炸彈架的設計，Ju 88 的整備質量顯著增加。 此外，這輛車的鼻子變得有點重。 專家們還就如何在低空空襲中使用 SD-2 炸彈給了我們建議。 這些炸彈應該被投在離地面40米的高度。 然後它們中的大多數在大約 20 m 的高度爆炸，其餘的則在撞擊地面時爆炸。 他們的目標是成為機場和軍隊。 很明顯，我們現在是“Himmelfahrtskommando”（失敗者支隊）的一部分。 事實上，在從 40 m 高度進行的空襲中，我們受到了大規模的地面防禦，包括輕型高射砲和步兵小型武器。 此外，有必要考慮到戰士可能的攻擊。 我們已經開始大力開展這種蒸汽和電力襲擊。 飛行員必須非常小心，以確保當蒸汽或關鍵指揮官投下炸彈時，他們應該始終至少與領導者處於相同高度或更高，以免落入爆炸炸彈的作用區域。