試駕吉普叛徒和現代科納：隨你喜歡

這場小型SUV車型的即席聚會呈現出兩種不同的形象。

Jeep Renegade 沉悶、堅固的外觀和垂直玻璃在視覺上與現代 Kona 的流線型生活方式沒有任何相似之處，但這兩款車均由基本的三缸汽油發動機提供動力。

就像「影印機」、「錄音機」、「熱水浴缸」和「氈筆」一樣，「吉普」這個名字是一家公司標誌性地位的證據，該公司的名字已成為特定類型設備或產品的家喻戶曉的名字。由於類似 SUV 的 SUV 的蓬勃發展，流行的俚語名稱已經改變了其含義，G 級和陸地巡洋艦越來越少被稱為 SUV。梅賽德斯和豐田。

雖然 Jeep 在這種情況下不再具有這種象徵意義，但以該名稱命名的公司繼續生產越野和越野車型，從邏輯上講，沒有別的。 作為 Renegade 陣容中最年輕的成員，顯然希望炫耀堅實而強大的牧馬人的視野和姿態。 在這一點上，他絕對是成功的，這與他的同齡人，尤其是他周圍的人普遍接受的優雅光芒不同。 菲亞特 500X - 由 FCA 在平台上組裝。

這一切的核心是 Renegade 棱角分明的設計，儘管後者的長度要長得多，但它甚至高出大眾 Tiguan。 水平發動機罩進一步增強了駕駛樂趣，駕駛員可以很容易地看到它——當然，這要歸功於相當垂直的擋風玻璃和座椅位置，駕駛員的坐姿比高爾夫 VII 高 22 厘米，比現代科納駕駛員高 9 厘米。

與Renegade不同，韓國車型遠非如此堅固的格式，而是作為該級別普遍接受的競爭產品而創建的。 在這方面，它更接近其同胞現代 i20 Active，但後者扮演的是高度升高的小型掀背車的角色。 Kona 更大，具有 SUV 的比例，但更恰當地描述為 CUV 或跨界車。 由於採用了剛性懸架，它可以根據其視覺進行移動。 不隱藏不規則之處，但也不會將它們過於粗暴地轉移到身體上。 其調校激發了動態駕駛風格並確保相對精確的轉彎。 雖然Renegade的底盤較軟，並且在拐角處有一點傾斜，但其操控性還是可以接受的。 然而，應該記住的是，轉向反應不是很靈敏，並提供反饋，但不是通過必要的動態感，而是通過它傳遞到方向盤的顛簸。

小型汽車發動機

縱向動力學的差異比橫向動力學的差異小得多。 兩款汽油渦輪發動機的容積均為一升、三缸，雖然沒有表現出任何動力，但對於日常使用來說已經足夠了。 憑藉998cc的排量和悅耳的聲音，Kona機器不離開渦輪坑發揮重要作用，並創造出不俗的牽引感。 另一方面，較低的轉速範圍顯然不是吉普渦輪增壓器的最愛，這在從二檔加速進入彎道時尤其明顯。 在這些場合，3 公斤重的 Renegade 給人的感覺並不像是一個喜歡表現出運動意圖的生物。

在這種情況下，所討論的重量是在沒有雙齒輪的情況下實現的。 兩種型號僅在具有四缸汽油和柴油裝置的版本中提供了這樣的系統。 不增加重量和自動變速器，因為在這種情況下使用六速手動變速器。 與 Renegade 一樣，Kona 也毫不意外，準確地完成了它的工作，並提供了一種輕盈愉快的換檔感覺。 更輕的 123 kg Kona 不僅消耗更少的燃料（7,5 vs 8,0 l / 100 km），而且它的 36,5 米具有完全可接受的 100 km / h 制動距離。意大利裔美國模型，具有 37,9 .1,4 米超過此值 XNUMX 米，並且處於今天不再可接受的區域。

實用的立方體設計

雖然現代車內的可用空間對於這個級別來說是完全可以接受的，但吉普車在這裡樹立了標準。 直角設計的可能性最大化，即使是玻璃屋頂也不會顯著惡化這種情況。 後排乘客的腿部空間增加了 5,5 厘米，限量版還有一個實用的後排座椅，可按 40:20:40 的比例分割。 他們還可以依靠 USB 端口，而現代汽車的後座乘客則需要使用移動電源或向前延伸的長電纜。 在這兩種情況下，後排座椅的風道中都沒有額外的風扇，但有帶杯孔的扶手。

兩款車的後排座椅後面都有大約 350 升的行李空間，比去掉座椅後的吉普車略多（1297 升對 1143 升）。 它憑藉可調節的行李箱底板、垂直尾門和駕駛員旁邊的折疊乘客座椅而優於競爭對手，更適合參觀家具店。

在前排座椅上，Kona 為您提供更緊密的保護，並且可以選擇電動調節（無記憶功能），但需額外付費。 精確度使科納在這方面具有優勢，因為在吉普車中，只有腰部支撐是可電動調節的，而座椅的直立部分則通過駕駛時難以觸及的槓桿進行調節。

在管理其他職能方面，這兩種模式都表現出色。 在直接比較中，Kona 更簡單的菜單控制和易於直接選擇的機械按鈕給人留下了積極的印象，駕駛員控制屏幕的高位和直接視覺也是如此。 車載電腦的一個令人愉快的細節也給人留下了深刻的印象——當按下控制桿時可以調整閃爍轉向燈的數量（關閉、一、二、三、五或七）

廢棄的按鈕

Jeep 儀表具有其他功能，例如只需輕觸屏幕即可在面板上顯示方便快捷的命令。 僅在主菜單中需要通過它進行登錄 - 其他功能可以使用旋鈕進行配置。 事實上，Kona 也提供了一個旋鈕，但它只能用來控制收音機或縮放導航地圖。 有點遺憾，因為在開車的時候，調節起來就更方便了。 顯示器左側有兩個站點選擇按鈕。 方向盤上也是。 這有點多餘，因為只有對現有的控制器進行重新編程，才能使已經很好的系統變得更好。

讓我們以管理層的讚美結束這個話題。 駕駛員無需進入雜物箱即可禁用乘客安全氣囊。 如果您坐在兒童座椅上，則通過安裝在 Kona 儀表板側面的開關以及在 Jeep 上以數字方式關閉。 就後視而言，Jeep 仍然有很大的玻璃優勢，但它的攝像頭圖像質量較差。

考慮到這兩款車的價格，應該指出的是，它們所處的水平使一升發動機不太適合圖片，渦輪增壓吉普車更是如此。 最好的選擇是 177 馬力的四缸汽油發動機。 和科納自動變速器。 在 Renegade - 150 升。 和 DSG 傳輸。 雙傳輸需要額外付費。 但只有吉普需要它——不是為了別的，而是因為標誌性的名字。

結論

1。 現代

在橫向和縱向動力方面，Kona 具有更具運動性的設置，並且在駕駛時表現出輕微的缺陷。 讓位於的是靈活性和空間。

2.吉普車

佔地面積小，空間大，內部實用，功能控制方便，懸架經過精心調校。 但制動距離長，渦輪孔顯著。

文本： 托馬斯·格爾曼西奇

照片： 漢斯·迪特·澤弗特