吉普切諾基 vs 日產奇駿試駕：多才多藝

第四款具有140 hp柴油發動機的切諾基。 與130匹馬力的X-Trail決鬥

與汽車製造商的悠久傳統相比，客戶的願望和關係越來越重要。 雖然大多數 SUV 車型車主幾乎只在鋪砌的道路上駕駛他們的汽車，但他們甚至以吉普等經典 SUV​​ 品牌而聞名，他們逐漸做出了一個革命性的決定，開始提供只有一個驅動橋的一些車型的基本版本。 ...

今年，新的第四版切諾基在市場上首次亮相。 面對激烈的競爭，日產奇駿（基於逍客技術平台打造）必須表現出顯著的成績，特別是在內部空間、舒適性、油耗、裝備和價格等關鍵標准上。 這一次，兩位參賽者都通過了在充滿挑戰的地形上行駛的無情考驗——缺少拍攝這段視頻開場照片的壯觀的水域。

X-Trail 比其技術捐贈者 Qashqai 長 27 厘米，這一事實帶來了預期的結果 - 標稱行李箱容積達到令人印象深刻的 550 升。 得益於雙行李箱地板和豐富的座椅偏移增強選項等智能解決方案，內飾的功能性確實值得稱讚，因為幾乎可以根據特定需求進行任何配置，從七個座椅到巨大的貨物區域。 。

儘管軸距幾乎相同，但吉普在這​​方面卻要適度得多。 它的後備箱總共可容納412升，折疊後排座椅後，其價值上升到了非常令人印象深刻的1267升。 第二排乘客空間也比X-Trail有限得多，而X-Trail的腿部空間更大。

兩個完全不同的字符

吉普車第二排的高度只有較大的空間； 在日產，高高的後排座椅和全景玻璃車頂的結合部分限制了該方向的空間。 否則，在日產，駕駛員和同伴有幸坐在比吉普車更具人體工程學裝飾的座椅上坐下來。 有些抱怨可能只是關於案子的橫向支撐不是很可靠，否則長途跋涉的舒適性是毋庸置疑的。 缺少清晰的輪廓以及吉普車座椅的非常柔軟的裝飾，這令人有些失望。

直接比較，兩個模型顯示兩個完全不同的字符。 其原因主要是在他們的引擎上。

吉普車非常舒適地贏得積分

日產僅為 X-Trail 提供配備雷諾 1,6 升渦輪柴油發動機的車型，功率為 130 馬力。 轉速為 4000 轉/分鐘，轉速為 320 轉/分鐘時為 1750 牛頓米。 這款 140 升吉普車屬於菲亞特系列，功率為 4500 馬力。 轉速為 350 轉/分鐘，轉速為 1750 轉/分鐘時為 2000 牛頓米。 兩款 SUV 在加速度和最高速度方面的表現幾乎相同，但總體而言，X-Trail 發動機在聲學方面與其本身更加相似。 它還需要保持更高的速度，並且只有在超過 17 rpm 限制時才會開始感到自在 - 但必須承認，高於此值時它會以極大的熱情工作。 在高速公路上行駛速度較高時，日產車內的噪音會變得煩人。 另一方面，菲亞特稍大的發動機是兩種驅動器中更舒適的。 總而言之，舒適性是 Jeep 得分最高的一項。 它的底盤感覺比日產的要軟一些，我們測試的兩輛車輪胎尺寸的差異也導致了這一點。 雖然切諾基採用的是 19 英寸車輪，但頂級 X-Trail 卻配備了更大的 XNUMX 英寸車輪，這肯定會讓在崎嶇路段的行駛性能變得更差。

在快速彎道中，X-Trail 4×4車身的傾斜度比中立切諾基略大。 兩種型號的轉向都是電動助力的，但足夠精確，適合運動駕駛風格。 由於其較低的側向傾斜度和較低的重心，吉普比X-Trail進行了更嚴格的道路測試，並且在日常使用中也被證明是兩種SUV車型中更可操縱的，考慮到重量略微更大，這實際上是非常令人驚訝的。吉普車。 然而，同樣令人驚訝的是，上述美國型號的重量更大，因為與X-Trail不同，切諾基經過測試的沒有雙變速箱。 日產重1686公斤，足夠輕，不能拖曳重達1,8噸的拖車。 切諾基的最大成本為XNUMX噸。

兩種型號都具有出色的運輸能力，這使我們想到了其製動系統有多可靠的邏輯問題：在採用冷制動的情況下，X-Trail可以以39米的高度停下來，以每小時100公里的速度停止行駛，但是通過熱制動和全制動性能更好的製動，它能夠彌補吉普車的滯後性。加載。 最後，日產的剎車效果更好。

在最佳性能下，X-Trail 並不便宜，但它的設備坦率地說是浪費，並且包括吉普車無法訂購的輔助系統。 日產奇駿在積分上贏得了這場比賽，但類似的車型可能是平分秋色。 切諾基的前輪驅動版本對於想要不同風格並享受良好舒適性但更經常獨自旅行而不是與其他人同行的情侶來說非常划算。 X-Trail 是熱愛積極生活方式和冒險的有孩子的家庭的完美越野車。

結論

1.

日產X-Trail憑藉其豐富的設備，許多現代輔助系統和寬敞的內部空間贏得了當之無愧的勝利。

2.

吉普車

切諾基擁有先進的發動機和更好的駕駛舒適性，但不足以贏得比賽。

文字：MalteÛrgens

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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