吉普切諾基 2.8 CRD A / T Limited

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Jeep，這款贏得二戰的汽車，同樣有著偉大的傳統和大名。直到今天，它仍然是 SUV 的代名詞，以至於很多時候當我們談論此類車輛時，我們仍然會想念 Jeep 而不是 SUV。

回顧過去，這當然是歷史的邏輯結果，但即使在這裡，人們也相信獲勝比退縮容易。隨著SUV和SUV變得越來越時尚，越來越多的Jeep不得不在越來越多的競爭對手中爭奪一席之地。

哪個方向是正確的？追隨潮流還是堅守他設定的傳統價值觀？跟隨趨勢意味著吉普（包括切諾基）將不得不軟化，獲得大（尤其是內部）尺寸的自支撐車身，獨立懸架，永久（或至少準永久）四輪驅動，扔掉變速箱，獲得更柔和的引擎支持和更有效的保護。噪音以及大多數競爭對手提供的其他一切。

然而，保持傳統意味著吉普仍然是吉普，只是及時改進。市場和它的經濟當然是第一位的，但幸運的是，這個人仍然不夠客觀或過於受制於自己的情緒。因此，即使是吉普車仍然是很酷的車。

以前的切諾基雖然笨拙的四四方方的形狀看起來仍然很漂亮，但即使是這個已經不再那麼新的，也只是可愛和孩子氣的俏皮；尤其是它的前眼，還有發動機前特有的發動機罩，車輪周圍的寬輪輞，不成比例的短後側門和額外的暗色後窗；現在很多人都可以認出這樣的人。這是非常重要的。

如果吉普車的靈感來自歐洲和日本的產品，它在這個世界上有什麼意義？既然不是這樣，內部也沒有空間驚喜，一些不太重要的東西管理起來還是美式的。

只在氣流方向的某些位置打開空調，車載電腦位於鏡子上方的天花板上，還有一個指南針和有關室外溫度的信息，時鐘就在收音機屏幕上. 再說一次，這並不是歐洲汽車的全部。

即使沒有，內部也不是設置地標的地方。座椅（和方向盤）確實是皮革的，但它們的座位區很短。嗯，它甚至沒有那麼短的厘米，但它的表面很光滑，“膨脹”了，這使得股票向前滑動。但即使坐了幾個小時，身體也不會感到疲倦。

同樣有點煩人的是大大加寬的前通道（驅動器！），它甚至不會像導航器那樣打擾駕駛員，並且駕駛員會更多地錯過（任何）左腳支撐，特別是因為這款切諾基配備了自動變速器。

奇怪的是，從擋風玻璃底部到機艙的衝刺似乎也很短，但是 - 如果乘員安全受到威脅 - 切諾基獲得了四顆 NCAP 星。部分原因是解開安全帶時發出令人厭煩的“粉色-粉色”警告聲，但仍然如此。

不是很大，這個印度人。即使在座位上，甚至在後備箱中更是如此，正如人們所料，它的外部會更大。然而，在一個動作中，它只是簡單地膨脹了三分之一（靠背和後排座椅的座位），只有靠背部分的底部端面略微傾斜。三分之一的零件在駕駛員身後也可能令人不安，但是如果您將後窗從後擋板向上打開，那會令人印象深刻。

美國人可能不這麼看，但在這個大陸上（這樣的）柴油是一個合理的解決方案。確實，從機艙看它是老式的：在寒冷的天氣裡，它需要長時間的熱身，並伴隨著搖晃和隆隆聲通過，但結合齒輪比，它對於城市、郊區，甚至高速公路，尤其是用於越野駕駛。 .

就體積而言，這樣一輛機動的大型SUV的表現確實不及預期，但它可以輕鬆完成150公里，同時足夠長的時間，因為發動機還遠遠沒有接近禁止的速度範圍。此外，機艙內的噪音並不像測量的分貝所暗示的那樣令人不安，但這當然尤其取決於個人的容差閾值。

開車真的很好。它具有令人愉悅的短行駛半徑，並能快速響應加速踏板指令。另外，剎車踏板的手感非常好，方向盤是伺服輔助的，“快”，利用後輪的高扭矩就能找到。

傳播？好（美國）經典！也就是說：沒有高智能，有三個檔位和一個額外的“超速檔”，實際上這意味著最後是四個檔位，但在換到怠速時會發出咔嗒聲，並且檔位桿稍微不准確。

聽起來比實際情況要糟糕得多，尤其是在駕駛了幾個小時之後，當您習慣了這種角色時。然後發動機-離合器-變速器組合的速度令人印象深刻，這意味著從靜止或超車時的快速響應。有時，如果您想盡可能多地從汽車中擠出，或者如果您要在更陡峭的斜坡上走得更遠，變速箱將需要手動換檔。就這樣。

最後但並非最不重要的是，地形。切諾基不遵循當前的時尚趨勢，擁有底盤、全輪驅動、降檔、後軸上非常好的自動差速鎖，以及後輪的剛性軸。由於速度不是很快，輪胎也可以更適應地形：泥地、雪地。只有那些喜歡（或在必要時）可控地越野的人才能評估其越野能力。

堅固的底盤和良好的驅動力，如果駕駛員有靈巧的雙手，將帶他走得更遠、更遠、更深，最終也是如此。對於所有的喜悅，只有一件悲傷的事情：優雅的塗漆保險槓無法與讓他們驚訝的東西相提並論。

所以我說：祝你好運，吉普就是吉普。任何不喜歡它的人都有許多具有技術上更完美的家庭特徵的“假貨”。但是，當您考慮到圖像和更廣泛的可用性（其中還包括更苛刻的地形）時，它的競爭對手並不多。幹得好，吉普！

文科·科恩

照片由阿廖沙·帕夫萊蒂 (Alyosha Pavletich) 拍攝。

吉普切諾基 2.8 CRD A / T 有限公司

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 排量 2755 cm3 - 110 rpm 時最大功率 150 kW（3800 hp） - 360-1800 rpm 時最大扭矩 2600 Nm。
能量轉移：	插入式四輪驅動，可切換中央差速鎖，後橋自動差速鎖 - 4 速自動變速箱 - 低速檔 - 輪胎 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S)。
容量：	最高速度 174 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 公里。
馬斯：	空車 2031 公斤 - 允許的總重量 2520 公斤。
外形尺寸：	長度 4496 毫米 - 寬度 1819 毫米 - 高度 1817 毫米 - 行李箱 821-1950 升 - 油箱 74 升。

我們讚美和責備

圖像、可見性、外觀

現場容量

米

剎車時的感覺

無疲勞坐

一些符合人體工程學的解決方案

變速箱的一些特點

一些不符合人體工程學的解決方案

發動機性能

（主要是冷的）發動機噪音

沙龍空間