吉普切諾基 2.5 CRD Sport

在歐洲，您會在照片中看到新切諾基，而在美國國內，您會看到自由。 自由。 DC集團，或者戴姆勒克萊斯勒，或者德美商業聯盟（按這個順序，因為公司名字就是這麼拼寫的）已經用這個名字準備了一個很好的故事延續，無論是印第安部落還是自由。

如果你仔細觀察它的外觀，你會發現它和舊款切諾基的外觀還是很相似的； 車身表面（我計算的是金屬板和玻璃）有點凸出，邊緣和角落更加圓潤，尾燈的形狀很有趣，頭燈也很圓。 除了對引擎冷卻器前的獨特格柵進行更現代的詮釋外，新款切諾基的後端面也更加友好和歡快。

有了這樣的形象，Jeep無疑會吸引更多的注意力，吸引更多的人來到展廳，讓更多的女士相信一位紳士可以拿出這樣的玩具。 美國人消除了上一代較大格式的大部分缺點，這意味著挑剔的女士和更敏感的混血兒也將得到滿足。 切諾基擺脫了笨拙的底盤、過時的引擎和粗獷的外觀造型，但保留了大部分以前公認的良好功能。 簡而言之：它明顯變得更加現代。

它的軸距長度增加了整整七厘米，前剛性軸已被帶有雙叉骨的獨立車輪支撐的卓越設計所取代。 十多年來，直接競爭對手一直提供類似的產品以及螺旋彈簧和穩定桿。

最後的廉價、不友善的板簧已經消失，優秀的多轉向剛性軸的運動由潘哈德桿和螺旋彈簧控制。 目前，從技術角度來看，你想不出有什麼比這種類型的 SUV 更好的了。

結果也很好。 任何仍然記得硬普雷姆（甚至可能是以前的切諾基）行為的人這次都會很高興。 這款 SUV 在克服較短的顛簸方面不如 A6 舒適，但儘管如此 - 考慮到其用途和其他優勢 - 它非常出色。

一段時間以來，由於SUV的受歡迎程度顯著增長，SUV或多或少只是「矯形」SUV和豪華轎車之間的中間環節。 介於不適與舒適之間。 雖然慾望、要求和讓步的意願因人而異，但我們可以衡量妥協的成功與否。 新切諾基似乎在這方面做得非常好，現在無疑處於領先地位。

這款 SUV（尤其是可駕駛的SUV）的美妙之處在於，家人可以在整個工作周舒適地駕駛並進行週末旅行。 發動機不貪吃，對駕駛員的要求友好； 車內空間充足，旅途不累。 但如果一位紳士想要增加腎上腺素，請選擇您可以使用的坦克範圍和類似的滑稽動作。

切諾基仍然有足夠的越野設計來滿足駕駛員的越野需求。 這帶來了很多強硬的態度，由於相當低的腹部而有點煩人（雖然理論上說最小距離是豪華的二十英寸，但實踐起來有點困難），當然最主要的是吸引力。 。 它遵循古老的越野邏輯：基本的後輪驅動（碎石萬歲！）、可選的全輪驅動、可選的變速箱和後軸上的自動差速鎖。 如果您能夠欣賞輪圈上輪胎的性能（這當然是您選擇的結果），您就可以在球場上度過美妙的運動時光。

這樣的切羅基人喜歡碎石路，在斯洛維尼亞的一些地區仍然有很多碎石路（感謝那些尚未鋪砌它們的人）。 您可以開得更快，最重要的是，比大多數豪華轎車更舒適。

只要中間的駝峰或中間的單一岩石不太高，切諾基在泥濘的道路和陡峭的岩石道路上也能表現良好。 而這個印度人，只要有適當的知識和謹慎，也能在困難的地形中忍受深水坑、泥漿和障礙物。 當然，在健康的範圍內。

如果您從那裡開車回到高速公路，則無需擔心方向盤抖動。 它開始表現出這種方式，因為鋼輪的形狀是無用的：污垢（或雪）積聚在它們的（不必要的）凹槽中，這沒有考慮到單個輪子的中心度要求。 無論如何，汽車需要好好清洗，也是因為眼睛的能見度更好，這對於窗戶乾淨的貨車來說非常好。 在道路上，高駕駛位置也將是一個受歡迎的優勢，所有其他功能主要與內裝設計本身有關。

新切諾基的身長增加了約十厘米，體重增加了兩百公斤。 內裝仍然採用了典型的短儀表板，然而，這拋棄了硬派越野的無趣本質。 儘管該公司已歐洲化，但內裝仍然保持典型的美式風格：點火鎖不會釋放鑰匙，除非你按下旁邊那個尷尬的按鈕，用鼓風機按鈕關閉風扇，打開空調（僅在某些情況下有效）位置）並且內部照明非常完美。 壞的和好的。

大部分內部黑色塑料都隱藏在令人愉悅的形狀中，只有小物品的空間太小。 駕駛員周圍有很多環形交叉路口（導流板、白色標誌、門把手），歐洲人唯一不能很快習慣的是位於中間的電動車窗打開按鈕。

但司機通常不會抱怨。 變速桿確實非常堅硬，但同時又非常精確。 方向盤輕盈適合越野使用，方向盤握感良好，實際行駛半徑相當小，整體乘坐輕鬆。 只有左腿沒有地方休息。 其餘的乘客都得到了很好的照顧，設備（至少根據我們的清單）有點稀疏（儘管你真正需要的一切都在那裡），並且音頻系統沒有評論。 為其他更有聲望的公路豪華轎車樹立榜樣。

後車箱的舒適度或多了幾厘米，即使在旅行家庭看來，也還是中規中矩的。 後排長凳也提供了三分之一的增加，媽媽們喜歡用來固定袋子的六個掛鉤，以防止橘子在後車箱裡滾來滾去。

現在分兩步即可到達後部，但只需一個動作：鉤拉的第一部分向上打開車窗（轉向不足略有提升），整個拉動打開左側車門的金屬部分。 友好而有效率。 我敢為引擎寫出同樣的東西。

它發出的聲音並沒有隱藏迪塞爾的專利，但如果我拆下變速桿，裡面沒有振動，這表明他們在設置汽車方面做出了大膽的努力。 與前一款相比，它向前邁出了幾步，因為它在頭部配備了凸輪軸，共軌直噴，顯著提高了性能（數量），並且從1500 rpm 開始幾乎具有出色的扭矩。

他在這個意思面前懶洋洋的，看起來並沒有太大的攻擊性。 在高達 4300 轉（紅框）的高轉速下感覺很棒，但將其推到這個極限是完全沒有意義的。 良好的扭力可以讓您以 3500 轉/分、或許 3700 轉/分的速度換檔，性能可能只會略有下降。 它適用於所有類型的道路，甚至是長距離的高速公路爬坡。 然而，在現場，當變速箱接合時，根本沒有任何評論。

消耗？ 每百公里少於10升就困難了，超過100升也一樣； 事實是介於兩者之間。 越野駕駛（也是一種愛好）會增加口渴感，而城市和快速車道則會減少一兩升。 鄉間小路和瓦礫是最令人愉悅的訓練場，但你知道：每一份自由都是有價值的。 與快樂有關的事情，更是如此。

文科·科恩

照片：Vinko Kernz、Uros Potočnik

吉普切諾基 2.5 CRD Sport

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	31.292,77€
測試模型成本：	32.443,00€
力量：	105kW (143 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,7用
最高速度：	170公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,0 升 / 100 公里
保證：	一般保固2年不限里程，移動歐洲保修

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 92,0 mm - 排量 94,0 cm2499 - 壓縮比 3:17,5 - 1 rpm 時最大功率 105 kW (143 hp) -最大功率時的平均活塞速度 4000 m/s - 比功率 12,5 kW/l (42,0 hp/l) - 57,1 rpm 時的最大扭矩 343 Nm - 曲軸採用 2000 個軸承 - 頭部有 5 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣門 2 個氣缸 - 輕金屬蓋 - 共軌燃油噴射（博世 CP 4） - 排氣渦輪增壓器，增壓空氣超壓 3, 1,1 bar - 後冷器空氣 - 液體冷卻 12,5 l - 發動機油 6,0 l - 電池 12 V，60 Ah - 交流發電機 124 A - 氧化催化劑
能量轉移：	可插式四輪驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 4,020 2,320； 二. 1,400 小時； 三． 1,000 小時； 四． 0,780； v.3,550； 倒車 1,000 - 減速器，2,720 和 4,110 齒輪 - 差速器齒輪 7 - 16J × 235 輪輞 - 70/16 R 4 T 輪胎（固特異牧馬人 S2,22），1000 m 滾動範圍 - V 齒輪速度 41,5 rpm /分鐘 XNUMX, XNUMX 公里/小時
容量：	最高速度 170 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km（瓦斯油）
運輸和懸掛：	越野貨車 - 5 門、5 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,42 - 前獨立懸架、彈簧支柱、雙三角橫梁、穩定器 - 後剛性軸、縱梁、螺旋彈簧、伸縮減震器、穩定器 -雙迴路制動器、前盤式製動器（強製冷卻）、後鼓式製動器、動力轉向系統、ABS、EVBP、後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向系統、兩端之間 3,4 圈
馬斯：	空車 1876 kg - 允許的總重量 2517 kg - 允許的拖車重量 2250 kg，不帶制動器 450 kg - 允許的車頂負載 n/a
外形尺寸：	長度 4496 mm - 寬度 1819 mm - 高度 1866 mm - 軸距 2649 mm - 前輪距 1524 mm - 後輪 1516 mm - 最小離地間隙 246 mm - 行駛半徑 12,0 m
內部尺寸：	長度（從儀表板到後排座椅靠背）1640 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1495 毫米，後部 1475 毫米 - 座椅上方高度前部 1000 毫米，後部 1040 毫米 - 縱向前排座椅 930-1110 毫米，後排座椅 870-660毫米 - 座椅長度前座 470 毫米，後座 420 毫米 - 車把直徑 385 毫米 - 油箱 70 升
盒子：	正常 821-1950 升

我們的測量

T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn。 vl。 = 86%
0-100km加速：	14,3s
距市區1000m：	37,0 年 ( 137 公里/小時）
最高速度：	167公里/小時 （五）
最低消費：	12,2 升 / 100 公里
最大消耗：	16,1 升 / 100 公里
測試消耗：	13,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	43,1m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
測試錯誤：	明確無誤的

оценка

• 與前身相比，新款切諾基在各方面都有很大改進。 它更有吸引力、更寬敞、更容易駕駛、更舒適、更符合人體工學並且具有更好的駕駛性。 不幸的是，它要貴得多。 任何不介意的人都會購買一輛適合他和他的好多功能家用車。

我們讚美和責備

外觀

現場容量

發動機性能

傳動精度、變速箱嚙合

音響系統聲音

可控制性、可操縱性（就尺寸而言）

小有用的解決方案

寬敞

價格太高了

車肚太低

駕駛左腿沒有空間

空調控制邏輯

微薄的設備（也定價）

輪圈設計

存放小物品的空間很小

繁瑣的聲音警告系統