可變氣門正時。 有什麼好處？ 什麼破？

在整個引擎轉速範圍內保持恆定氣門正時是一種廉價但無效的解決方案。 改變相位有很多好處。

為了尋找改進活塞四衝程內燃機的機會，設計人員不斷推出新的解決方案來改善動力、擴大有用速度範圍、降低燃油消耗並減少廢氣毒性。 在優化燃燒過程的競賽中，工程師曾經使用可變氣門正時來開發更有效率、更環保的引擎。 定時控制機制顯著改善了活塞上方空間的填充和清潔過程，事實證明它是設計師的絕佳盟友，並為他們開闢了全新的可能性。 

在經典的解決方案中，在不改變氣門正時的情況下，四衝程引擎的氣門會按照一定的週期打開和關閉。 只要引擎正在運轉，這個循環就會以相同的方式重複。 在整個速度範圍內，凸輪軸的位置、凸輪軸上凸輪的位置、形狀和數量以及搖臂（如果安裝）的位置和形狀都不會改變。 因此，理想的開啟時間和閥門行程僅出現在非常窄的轉速範圍內。 此外，它們並不對應於最佳值，且引擎的運作效率較低。 因此，工廠氣門正時是一種影響深遠的妥協，引擎的性能符合預期，但未能在動力性、靈活性、油耗和排放方面展示其真正的能力。

如果將允許改變時間參數的元素引入到這個固定的、妥協的系統中，情況將會發生巨大的變化。 在低速和中速範圍內減少氣門正時和氣門升程，在高速範圍內延長氣門正時和增加氣門升程，以及在接近最大速度時反复“縮短”氣門正時，可以顯著擴展閥門暫時參數的速度範圍是最佳的。 實際上，這意味著較低轉速下的更高扭力（更好的引擎靈活性，更容易加速而無需降檔）以及在較寬轉速範圍內的峰值扭力。 因此，以前在技術規範中最大扭力與特定的引擎轉速相關，但現在它最常見於特定的轉速範圍。

時序調整可以透過多種方式進行。 系統的先進性由變速箱的設計決定，即負責改變參數的執行器。 在最複雜的解決方案中，整個系統由電腦控制，並考慮許多不同的因素。 這完全取決於您是否只需要更改閥門的開啟時間或其行程。 改變是突然的還是漸進的也很重要。

在最簡單的系統（VVT）中，變速器，即進行凸輪軸角位移的元件安裝在凸輪軸驅動皮帶輪上。 在油壓的影響下，由於輪內專門設計的腔室，該機構可以使安裝在其中的凸輪軸的輪轂相對於輪體旋轉，輪體由正時驅動元件（鏈條或齒形帶）作用。 由於其簡單性，這樣的系統非常便宜，但效率低。 菲亞特、標緻雪鐵龍、福特、雷諾和豐田等公司在某些車型中使用了它們。 本田的 VTEC 系統提供了更好的結果。 在達到一定速度時，閥門會透過凸輪輪廓打開，從而促進平穩且經濟的駕駛。 一旦超過一定的速度限制，一組凸輪就會移動，槓桿會壓在凸輪上，以促進動態、運動的駕駛。 切換由液壓系統進行，訊號由電子控制器提供。 液壓系統還負責確保每個氣缸在第一階段僅運行兩個閥門，在第二階段運行所有四個閥門。 在這種情況下，不僅閥門​​的開啟時間發生變化，而且它們的行程也發生變化。 本田推出了類似的解決方案，但其氣門正時參數可平滑變化，稱為 i-VTEC。 三菱 (MIVEC) 和日產 (VVL) 可以找到接近本田理念的解決方案。

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