全球造船市場和歐洲造船廠的變化

武器出口政策的變化是否會使日本成為造船市場的重要參與者？ 國內海軍的擴張必將有助於造船廠和合作公司的發展。

大約十年前，歐洲造船業在國際造船市場的地位似乎難以挑戰。 然而，幾個因素的組合，包括。 通過出口計劃進行的技術轉讓或新船支出和需求的地理分佈導致了這一點，儘管我們仍然可以說歐洲國家是行業領導者，但我們可以看到越來越多關於新參與者的這種狀況的問題。

現代作戰造船業是全球武器市場中一個非常不尋常的部分，原因有很多。 首先，它看似非常明顯，但同時也具有重要意義，它結合了兩個特定的行業，通常受到國家權力、軍事和造船業的強烈影響。 在現代現實中，造船項目通常由專注於特殊生產的專業造船公司（例如海軍集團）、混合生產的造船集團（例如芬坎蒂尼集團）或還包括造船廠的軍備集團（例如 BAE系統）。 。 第三種模式逐漸成為世界上最受歡迎的模式。 在這些選項中，造船廠（理解為負責建造和裝備平台的工廠）的作用被負責集成電子系統和武器的公司所削弱。

其次，新機組的設計和建造過程具有單位成本高、從決策到投產週期長（但後續運營週期也較長）、全過程涉及的業務主體能力範圍廣等特點。 . 為了說明這種情況，值得引用著名的法國-意大利FREMM型護衛艦計劃，該船的單位成本約為500億歐元，從鋪設龍骨到調試的時間約為五年，在參與該計劃的公司中，不乏Leonardo、MBDA或Thales等軍火工業巨頭。 然而，這類船舶的可能使用壽命至少為 30-40 年。 在其他用於採購多用途水面戰艦的計劃中也可以找到類似的特徵——就潛艇而言，這些數字可能更高。

上述評論主要指的是軍艦，較少涉及輔助單位、後勤和戰鬥支援，儘管特別是最後兩個群體近年來經歷了重大轉變，提高了其技術卓越性 - 因此它們在作戰部隊人員配備的具體情況。

這裡要問的問題是，為什麼現代船舶的獲得如此昂貴且耗時？ 事實上，答案非常簡單——大多數都結合了這些要素（火砲、攻防導彈系統、地雷、雷達和其他探測手段，以及通信、導航、指揮控制和被動防禦系統） ）。 攜帶數十件設備。 同時，該艦還配備了僅在海洋環境中使用的系統，例如魚雷或聲納站，通常適合搭載各種類型的飛行平台。 所有這些都必須符合海上作業的要求，並適合尺寸有限的平台。 船舶必須為船員提供良好的生活條件和足夠的自主權，同時保持高機動性和航速，因此其平台的設計比傳統民用船舶更加困難。 這些因素雖然可能並不詳盡，但表明現代軍艦是最複雜的武器系統之一。