戰鬥轟炸機“帕納維亞龍捲風”

戰鬥轟炸機“帕納維亞龍捲風”

當龍捲風在 1979 年開始投入使用時，沒有人預料到它們會在 37 年後繼續使用。 最初旨在對抗北約和華沙條約組織之間的全面軍事衝突，他們也發現自己處於新的環境中。 由於系統的現代化，龍捲風戰鬥轟炸機仍然是英國，意大利和德國武裝部隊的重要組成部分。

在 104 年代中期，歐洲北約國家開始著手製造新型戰鬥機。 這些已經在英國（主要是為了尋找堪培拉戰術轟炸機的繼任者）、法國（需要類似設計）、德國、荷蘭、比利時、意大利和加拿大（以取代 F-91G 星際戰鬥機和G-XNUMXG)。

在英國飛機公司（BAC）取消戰術偵察轟炸機TSR-2計劃並拒絕購買美國F-111K機後，英國決定與法國建立合作。 由此誕生了AFVG（英法可變幾何）飛機建造計劃 - 英法聯合設計（BAC-達索），該飛機將配備可變幾何機翼，起飛重量為18公斤，載客量為000公斤公斤戰鬥機，低空最高速度為4000公里/小時（Ma=1480），高空最高速度為1,2公里/小時（Ma=2650），戰術航程為2,5公里。 BBM 變速箱由兩台由 SNECMA-Bristol Siddeley 聯盟開發的燃氣渦輪噴氣發動機組成。 它的用戶是英國和法國的海軍航空兵和空軍。

1 年 1965 月 1966 日開始的調查工作很快就得出了不成功的結論——計算表明這樣的設計對於新的法國福煦航空母艦來說太大了。 4 年初，英國海軍也退出了未來用戶群，原因是決定退役經典航空母艦並專注於配備噴氣式戰鬥機和垂直起降直升機的小型單位。 . 這反過來又意味著，在購買了 F-1966 幻影 II 戰機後，英國最終將重點放在了新設計的打擊能力上。 1968年1974月，兩國國防部長提出了計劃時間表——據他們介紹，BBVG原型機的試飛將於XNUMX年進行，量產車將於XNUMX年交付。

然而，早在 1966 年 29 月，為 AFVG 安裝的發電廠顯然太弱了。 此外，整個項目可能會被整個潛在的高開發成本“吃掉”——這對法國來說尤其重要。 降低設計開發成本的嘗試沒有成功，1967 年 XNUMX 月 XNUMX 日，法國拒絕在飛機上進行合作。 這一步的原因也是來自法國軍火工業工會和達索管理層的壓力，達索當時正在研究幻影G可變幾何飛機。

在這種情況下，英國決定自行繼續該計劃，將其命名為 UKVG（英國可變幾何），然後對 FCA（未來作戰飛機）和 ACA（先進作戰飛機）進行了更詳細的考慮。

在美國航空業的支持下，其他國家以德國為中心。 這項工作的成果是 NKF（Neuen Kampfflugzeug）項目——一種配備 Pratt & Whitney TF30 發動機的單座單引擎飛機。

在某個時候，一個尋找 F-104G 星際戰鬥機繼任者的團體邀請英國進行合作。 對戰術和技術假設的詳細分析以及所進行工作的結果導致選擇進一步發展 NKF 飛機，該飛機應該被擴大，並能夠在任何天氣條件下與地面目標作戰，白天和晚上。 夜晚。 它應該是一種能夠穿透華約防空系統並在敵方區域深處作戰的車輛，而不僅僅是戰場上的簡單地面支援飛機。

沿著這條道路，兩個國家——比利時和加拿大——退出了該項目。 該研究於 1968 年 7 月完成，當時計劃開發兩個選項。 英國需要一種能夠使用核武器和常規武器的雙引擎、兩座攻擊機。 德國人想要一種更通用的單座車輛，還配備 AIM-XNUMX Sparrow 中程空對空導彈。 需要另一種妥協來降低成本。 因此，啟動了 MRCA（多用途作戰飛機）建造計劃。