戰鬥機貝爾 P-63 金眼鏡蛇

貝爾 P-63A-9 (42-69644) 在其中一次試飛中。 眼鏡王蛇幾乎沒有引起美國空軍的興趣，但一開始就大量生產。

為蘇聯。

Bell P-63 Kingcobra 是繼野馬之後的第二款美國層流翼戰鬥機，也是日本偷襲珍珠港後唯一以原型機飛行的美國單座戰鬥機，並在戰爭期間投入批量生產。 儘管 R-63 並沒有引起美國空軍的太大興趣，但它是為滿足盟國（主要是蘇聯）的需要而大量生產的。 二戰後，金眼鏡蛇也被法國空軍用於戰鬥。

1940 年底，俄亥俄州賴特菲爾德的空軍後勤人員開始相信 P-39 Airacobra 不會成為一款好的高空高性能攔截器。 這種情況的根本改善只能帶來更強大的發動機的使用和空氣阻力的減少。 選擇落在最大功率為 12-1430 hp 的 1 缸直列 V 形液冷發動機 Continental V-1600-1700 上。 前幾年，美國空軍 (USAAC) 對其開發進行了大量投資，將其視為艾里遜 V-1710 發動機的替代品。 同年，美國國家航空諮詢委員會 (NACA) 根據加州大學洛杉磯分校畢業生伊士曼尼克松雅各布斯在蘭利紀念航空實驗室 (LMAL) 所做的研究，製造了一種所謂的層流翼型。 新型材的特點是其最大厚度範圍為 40% 至 60%。 弦（傳統型材的最大厚度不超過弦的 25%）。 這允許層流（不受干擾）流過更大的機翼區域，從而導致空氣動力阻力小得多。 設計人員和軍事人員希望將強大的發動機與空氣動力學改進的機身相結合，從而製造出成功的攔截器。

1941 年 23 月中旬，貝爾飛機公司的設計人員與物資部門的代表會面，討論製造新型戰鬥機的可能性。 貝爾提交了兩份提案，39 型，一種帶有 V-1430-1 發動機的改進型 P-24，以及 39 型，一種全新的層流翼飛機。 只要新引擎準時可用，第一個實施起來就更快。 第二個在研發階段需要更多的時間，但最終結果應該會好得多。 這兩項提議都引起了 USAAC 的注意，並導致了 XP-39E（在 P-63 Airacobra 文章中提到）和 P-1 Kingcobra 的開發。 24 月 27 日，貝爾向材料部提交了 Model 535 的詳細規格以及成本估算。 經過近兩個月的談判，18966 月 24 日，貝爾獲得了合同號 W63-ac-41，用於建造兩架飛行的 Model 19511 原型，命名為 XP-41（序列號 19512-631 和 1-XNUMX；XR-XNUMX- XNUMX) 以及地面機身的靜態和疲勞測試。

項目

Model 24 的初步設計工作於 1940 年底開始。XP-63 的技術設計由工程師進行。 Daniel J. Fabrisi, Jr. 該飛機的輪廓與 P-39 類似，這是保持相同設計設計的結果 - 懸臂低翼飛機，配有帶前輪的可伸縮三輪起落架，37-毫米火砲通過傳動軸發射，引擎靠近重心的結構以及火砲和引擎之間的駕駛艙。 機身設計是全新的。 在設計過程中，幾乎所有零件和結構元件都被修改，以至於最終R-39和R-63沒有通用零件。 與R-39D相比，飛機長度從9,19增加到9,97 m，水平尾翼翼展從3962毫米增加到4039毫米，主起落架輪距從3454增加到4343毫米，底座輪距增加起落架 3042 毫米起。 最大 3282 毫米。 只有最大機身寬度不變，由引擎寬度決定，為 883 毫米。 頂篷經過修改，將 38 毫米厚的平面防彈玻璃整合到擋風玻璃中。 垂直尾翼也有了新的形狀。 升降舵和方向舵覆蓋著帆布，副翼和襟翼覆蓋著金屬。 可拆卸面板和檢修口已擴大，使機械師更容易接觸武器和裝備。

然而，最重要的創新是具有層流輪廓的機翼 NACA 66(215)-116/216。 與 P-39 的機翼不同，它們的設計是基於兩個梁 - 主樑和輔助後梁，用於連接副翼和襟翼。 根弦從 2506 增加到 2540 mm，跨距從 10,36 m 增加到 11,68 m，導致承載面積從 19,81 m23,04 增加到 2 m1。 機翼以 18°3' 的角度楔入機身，升力為 40°1'。 使用鉸接翻蓋代替鱷魚皮翻蓋。 機翼、尾翼和整架飛機的 2,5:1 和 12:XNUMX 比例模型在位於維吉尼亞州蘭利機場和賴特機場的 NACA LMAL 風洞中進行了廣泛測試。 這些測試證實了雅各布斯想法的正確性，同時使貝爾的設計師能夠改進副翼和襟翼的設計，以及乙二醇和油冷卻器進氣口的形狀。

層流翼型機翼的主要缺點是，為了保持其空氣動力學特性，它們必須具有非常光滑的表面，沒有可能干擾氣流的突起和凸起。 NACA 的專家和設計師擔心量產過程是否能準確再現型材的形狀。 為了測試這一點，貝爾的工作人員對新機翼做了一對測試，但不知道它們的用途。 在 LMAL 風洞中進行測試後，證明機翼符合既定標準。