藍旗亞汽車品牌的歷史

藍旗亞品牌一直被認為是最具爭議的品牌。 在某些方面，這些汽車明顯優於競爭對手的汽車，而在其他方面，它們比競爭對手差很多。 我們只能肯定地說，儘管存在強烈分歧，但他們從未讓人們無動於衷。 這個傳奇的品牌經歷了大起大落，但成功地保持了良好的聲譽和受人尊敬的地位。 藍旗亞目前只生產一款車型，這是由於對該公司的興趣下降和嚴重的經濟危機，公司因此遭受了嚴重的損失。 

然而，她的聲譽得到了品牌鼎盛時期發布的舊型號的保證。 他們仍然比更現代的模型產生更多的興趣，這就是Lancia每年成為歷史的原因。 而且，也許最好的是，車夫們不要失去對該品牌及其在這個市場上悠久的發展道路的尊重。 畢竟，重要的是要及時停下來，不要錯過機會來滿足藍旗亞及其傳奇汽車的所有車迷的期望。 

創辦人

藍旗亞汽車公司的創始人是意大利工程師兼賽車手 Vincenzo Lancia。 他出生在一個普通家庭，是四個孩子中最小的一個。 從孩提時代起，他就表現出對數學的特殊興趣，並對技術感興趣。 父母相信文森佐一定會成為一名會計師，他自己也很關注這樣的工作。 但很快，4 世紀下半葉的第一輛汽車成為他的重要愛好。 文森佐成為喬瓦尼·巴蒂斯塔·塞拉諾（Giovanni Battista Seirano）的學生，後者後來創立了菲亞特並為藍旗亞的創立做出了貢獻。 的確，他不時回到會計師工作。

藍旗亞19歲時，他被任命為菲亞特（Fiat）的測試駕駛員和檢查員。 他無懈可擊地履行職責，獲得了寶貴的實踐經驗，這有助於建立自己的品牌。 不久，溫琴佐（Vincenzo）成為賽車手：1900年，他駕駛菲亞特（Fiat）汽車贏得了法國大獎賽。 即使那樣，他仍然是一個受人尊敬的人，因此創建一個獨立的工廠並不是一個自發的決定。 相反，它引起了人們的興趣：駕駛者非常耐心地期待新車型。 

1906年，賽車手和工程師在克勞迪奧·佛祖林（Claudio Forjolin）的支持下創立了自己的公司Fabbrica Automobili Lancia。 他們在一起收購了都靈的一家小工廠，在那裡他們從事未來汽車的開發。 第一個型號命名為18-24 HP，按照當時的標準，它可以稱為革命性的。 但是，藍旗亞很快就听了哥哥的建議，並開始用希臘字母稱呼汽車字母，以方便購買者。 工程師和設計師已經在汽車上實施了最好的技術和先進的開發技術，並且已經使用了一年。 

幾年之內，Fabbrica Automobili Lancia生產了3輛汽車，此後該公司轉而生產卡車和裝甲車。 戰爭年代進行了自己的調整，國家之間的對抗需要改變。 然後，經過艱苦的工作，製造出了創新的發動機，這些發動機在汽車工業中取得了長足的發展。 

敵對行動結束後，生產區域顯著增加-武裝衝突當時幫助了新公司的發展。 該公司早在1921年就發布了第一款具有硬殼式車身的車型-後來成為同類車型中的一員。 該模型還具有獨立的中止功能，這增加了銷量並創造了歷史。 

下一個Astura車型使用了獲得專利的機制，該機制允許車架和發動機聯接。 借助這項新技術，即使在崎on不平的道路上，旅行也不會感覺到機艙的震動，因此旅行變得盡可能舒適和愉快。 當時的下一輛車也很獨特-奧雷利亞（Aurelia）使用了6缸V型發動機。 當時，許多設計師和工程師錯誤地認為這不可能達到平衡，但是Lancia證明了這一點。

1969年，公司高管出售了菲亞特的控股權。 儘管加入了另一家公司，Lancia還是將所有模型開發為單獨的公司，並且不以任何方式依賴新所有者。 在此期間，又有幾輛值得注意的汽車問世，但自2015年以來，生產的汽車數量逐漸減少，現在該公司僅為意大利買家生產Lancia Ypsilon。 近年來，該品牌遭受了可觀的損失-約700億歐元，因此管理層認為無法恢復該品牌的先前地位。 

徽

1907年，當公司首次開始工作時，它沒有自己的徽標。 該車上刻有整潔的“ Lancia”字樣，沒有不必要的細節。 早在1911年，由於Vincenzo Lancia的密友Count Carl Biscaretti di Ruffia伯爵，就出現了第一個徽標。 這是一個反對藍旗的四輻方向盤。 對他來說，弗拉格斯塔夫是一支矛的示意圖，因為這就是公司名稱從意大利語翻譯過來的方式。 右邊，右邊是油門把手的圖像，中間是Lancia品牌的名字。 順便說一句，該公司一直保持這種整潔的字體。

1929年，卡爾·比斯卡萊蒂·迪·魯菲亞伯爵想對會徽的設計進行一些調整。 他在盾牌的背景上放置了相同的圓形徽標，從那以後該徽標一直沿用至今。

1957年，標誌再次更改。 輻條從方向盤上拆下，徽標本身失去了顏色。 根據設計師的說法，它看起來更時尚和現代。

1974年，更改徽標的問題再次引起關注。 方向盤的輻條和深藍色返回給他，但其他元素的圖像本身也大大簡化為示意性的簡約圖片。

2000年，Lancia徽標中添加了特殊的鍍鉻元素，因此，即使在二維圖像中，徽標也看起來是三維的。 

上一次更改徽標是在2007年：當時Robilant Associati的專家正在研究徽標。 作為認真的品牌重塑的一部分，車輪被清晰地圖形化塗漆，再次去除了2條輻條，其餘部分用作Lancia品牌名稱的“指針”。 的確，該品牌的粉絲們並不欣賞這樣一個事實，即現在的徽標中沒有心愛的長矛和旗幟。

模型中的車輛歷史

第一個型號的工作名稱為18-24 HP，然後將其重命名為Alpha。 它於1907年問世，僅用了一年時間便開發完成。 它使用螺旋槳軸代替鏈條，並且還引入了首批6缸發動機中的一個。  

在第一輛成功的汽車的基礎上，又創造了另一款名為Dialpha的模型，該模型於1908年問世，具有相同的特性。 

在1913年，Theta機器問世。 她成為當時最可靠的汽車之一。 

1921年，Lambda發行了。 它的特點是獨立的懸架和單體式車身，在當時，該車是同類產品中的第一款。

1937年，艾普瑞利亞（Aprilia）下線，這是Vincenzo Lancia直接參與開發的最後一款車型。 該車的設計有點讓人聯想到五月甲蟲，後者後來被公認為是公司創始人獨特而獨特的風格。

艾普瑞利亞（Aprilia）被奧雷利亞（Aurelia）取代-該車於1950年在都靈首次亮相。 當時最出色的工匠之一維托里奧·亞諾（Vittorio Yano）參與了新型號的開發。 然後，在汽車上安裝了由鋁合金製成的新發動機。 

1972年，市場上出現了另一種型號-Lancia Beta，其中裝有兩個凸輪軸的發動機。 與此同時，斯特拉托斯（Stratos）集會也被釋放-賽車手在勒芒（Le Mans）進行的24小時騎行中，不僅僅一次獲得了獎品。

1984年，新型Lancia Thema轎車下線。 即使在今天，也仍然有需求，因為即使在那些日子裡，汽車中仍安裝了空調，氣候控制和信息面板，可顯示有關汽車技術狀況的信息。 Thema的設計有些過時，但汽車愛好者註意到，考慮到它於1984年發布，它的製造非常堅固。

早在1989年，藍旗亞（Lancia）德拉就推出了這款轎車，該轎車被歸類為高級轎車。 然後，由於其技術組件和周到的設計，跑車引起了轟動。 

1994年，在標致、菲亞特和雪鐵龍的共同努力下，藍旗亞Zeta旅行車問世，很快就被藍旗亞Kappa、藍旗亞Y、藍旗亞Thesis和藍旗亞Phedra看到了世界。 汽車並沒有得到太多的普及，所以隨著時間的推移，展出的車型越來越少。 自 2017 年以來，該公司僅生產了一輛藍旗亞 Ypsilon，而那一輛專門針對意大利市場。 由於經濟危機和對所生產汽車的興趣急劇下降，公司遭受了相當大的損失，因此菲亞特決定逐步減少車型數量，並很快完全關閉品牌。