特斯拉Model X試駕
電動跨界車的動態性使其在眼睛中變暗——Model X 的速度比奧迪 R100、梅賽德斯-AMG GT 和蘭博基尼 Huracan 快 8 公里/小時。 看起來埃隆馬斯克真的重新發明了汽車
特斯拉汽車公司不以傳統方式銷售汽車。 例如，漫步在美國的一家購物中心，您會在展廳內偶然發現一家擁有電動汽車的精品店。 該公司的營銷人員認為，這種格式更適合大型小工具。
也有傳統的汽車經銷店。 走進邁阿密的其中一個，我自動抓住一個留鬍子的短褲男人，幾乎立刻認出他是同胞。 他站起來，自我介紹，問他是買特斯拉還是打算買特斯拉。
對此，一位偶然的熟人說，他已經擁有Model S和Model X，並把名片遞給了我。 原來，這是莫斯科特斯拉俱樂部阿列克謝·埃雷姆丘克（Alexey Eremchuk）的董事。 正是他首先將特斯拉Model X帶到了俄羅斯。
特斯拉尚未在俄羅斯正式發售，但進口車的數量已超過三百輛。 熱心人士應獲得頑固的勳章-無法在俄羅斯正式維修這些汽車。
那些購買了“歐洲”汽車並居住在俄羅斯中部的人可以選擇去芬蘭或德國。 對於“美國婦女”的所有者而言，情況要復雜得多。 歐洲經銷商拒絕維修此類機器，並且商業維修非常昂貴。 但是我們的工匠已經學會瞭如何自己維修電動汽車，而阿列克謝為這一過程做出了很大貢獻。
這次他來到特斯拉經銷商那裡並不是偶然的。 特斯拉的弱點之一是引擎蓋鎖，如果未正確關閉，它會折斷並卡住。 特斯拉拒絕出售零件，每次他們不得不解釋說我不能從俄羅斯帶來這輛車時，”他解釋說。
在我們交談時，一家汽車經銷店的員工用兩根長電纜將命運不明的鎖組件取出來。 事實證明，將新的特斯拉帶到俄羅斯也很困難。 我們必須採取一種技巧-在購買國註冊汽車，然後將其進口到正式使用的俄羅斯聯邦領土。 報關費用使汽車價格增加了約50％。
美國是另一回事。 在這裡，沒有必要用真錢購買汽車-您可以按配置每月支付1至2,5美元的月租費，這與競爭對手相當。
我第一次駕駛特斯拉是在三年前，當時P85D版本發布了帶有兩個電動機的全輪驅動Model S，能夠在60秒內加速到3,2 mph的時速。 然後，這輛車給人留下了雙重印象。 當然，特斯拉Model S具有令人讚嘆的效果，但在飾面材料的質量方面卻沒有。
頂級的Model X P100D與Esca建立在相同的平台上，共有六個版本，總容量為259至773馬力。 營銷人員不僅決定採用流行的分頻器形式，而且還試圖賦予汽車更多的“籌碼”。
跨界車在感應到駕駛員接近鑰匙時會友好地打開車門，並在車主觸摸制動踏板後立即關上車門。 也可以從中央17英寸顯示器控制門。
內飾仍然極簡主義，所以您不應該期望Model X的豪華。 但是與Model S相比，做工質量有所提高。 從令人愉悅的小東西開始，門上有口袋，座椅通風，支柱和車頂現在都用Alcantara裝飾了。
特斯拉Model X還具有難以置信的大擋風玻璃。 剛開始時，由於上部有色，您沒有註意到刻度，但是當您抬頭看時，您會知道它有多大。 事實證明，此解決方案在通過停車線行駛的交叉路口非常有用-從任何角度都可以看到交通信號燈。
但是還有一個問題：沒有足夠的空間容納遮陽板，因此它們沿架子垂直放置。 通過將後視鏡安裝到平台上，可以將它們轉移到工作位置，並且固定磁鐵會自動折斷。
“工作”側的前排座椅看起來很傳統，但後排則由光滑的塑料製成。 像許多跨界車一樣，第二排座椅不知道如何改變靠背相對於坐墊的角度，但是坐在那裡仍然很舒適。
要進入畫廊，只需按一下第二排椅子上的按鈕，使其與前排座椅一起向前移動並俯衝即可。 您不必彎腰-開放的“獵鷹翼”可將乘客頭部上方的車頂移開。
門可以在狹窄的空間中打開，確定到障礙物的距離，並可以改變偏轉角度。 這是與鷗翼式門不同的地方，鷗形門在肘部具有固定角度。
第三排座椅位於乘客艙和行李箱的邊界。 它們不再被稱為兒童車，並且與Model S不同，它們是在行進方向上安裝的。即使增加了184厘米，我也很舒服地放在第三排。 如果您不僅要攜帶乘客，還要攜帶行李，那麼第三排座椅可以很容易地移到地板上。 順便說一句，不要忘記，特斯拉除了傳統的發動機艙外還有一個後備箱，儘管它很小。
進入方向盤後，我急忙為自己調整了座位，而忘記了方向盤和後視鏡-我真的很想盡快下車。 按下梅賽德斯變速桿，鬆開制動踏板，魔術開始了。 從最初的儀表開始，我感覺到我已經駕駛這輛車好幾個月了。
500 m後，特斯拉Model X陷入了一條土路-不僅在俄羅斯，還有糟糕的道路。 事實證明，公路正在維修中，但由於缺少替代路線，因此無法將其封鎖。 一個很好的理由來測試交叉操作。
即使在低速下，身體也開始搖擺。 最初，似乎懸掛是在運動模式下“夾緊”的，但沒有。 原因很可能是前排座椅的位置太高-在不平坦的表面上會產生擺的效果。 您坐得越高，擺動幅度就越大。 當我們開車駛入平坦的路段時，所有不適立即消失了。 但是，由於氣候控制的沙沙聲，週期性地打破了沉默。
前方是一個平直而空無一人的區域-是時候讓您感受到超級跑車級別的動態了。 想像一下，您正站在一個交通信號燈處，一旦綠燈亮起，一輛卡車就高速撞向汽車後部，並將您推到路口。 這種不習慣的加速甚至令人恐懼。 電動機在幾乎整個轉速範圍內都可提供最大扭矩（967 Nm）的事實，因此獲得了令人難以置信的敏捷性。
在加速的那一刻，聽到了安靜的“無軌電車”嗡嗡聲和車輪的噪音，但是絕對清楚的是一種無法與任何東西相比的感覺。 非常快，幾乎沒有聲音。 當然，特斯拉的動力學不是無限的，並且會隨著速度的增加而降低。 我的感覺證實了Model X優於我幾年前駕駛的雙引擎Model S的優勢。 特斯拉跨界車在3,1秒內獲得8的收益-快於奧迪RXNUMX，梅賽德斯AMG GT和蘭博基尼Huracan。
在高速公路上，您會很快忘記動力儲備-您寧願激活自動駕駛儀！ 該系統肯定需要一個標記或前面的汽車，您可以將其“貼緊”。 在這種模式下，您確實可以將腳從踏板上鬆開並釋放方向盤，但過一會兒，汽車會要求駕駛員做出響應。 去年發生了一起致命事故，當時一名特斯拉車主在一條小路上被一輛卡車撞倒。 這種情況嚴重損害了聲譽，因此自動駕駛算法不斷得到改進。
下雪或大雨等困難的天氣條件可能會使自動駕駛儀蒙蔽，因此您只需要依靠自己。 我不能說將控制權傳遞給自動駕駛儀感到很自在。 是的，它會制動並加速，汽車會根據轉彎開關發出的信號進行重建，但是當特斯拉Model X接近交叉路口時，它就有理由變得緊張。 會停止嗎？
電動汽車的第一項專利是200多年前頒發的，全世界仍在使用內燃機。 出於保守的大眾口味，具有“空間”設計的概念車進入了系列，被剝奪了所有優勢。 在特斯拉（Tesla）的傢伙們決定重新發明這輛車之前，這種感覺已經存在了很長時間。 他們似乎已經成功。
| 長度mm | 5037 |
| 高度mm | 2271 |
| 幅 | 1626 |
| 軸距，mm | 2965 |
| 驅動器 | 充分 |
| 阻力係數 | 0.24 |
| 最高速度，km / h | 250 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 3.1 |
| 加速從0到60 mph，s | 2.9 |
| 總功率，h.p。 | 773 |
| 動力儲備，公里 | 465 |
| 最大扭矩，Nm | 967 |
| 整備重量，kg | 2441 |
