伊爾庫特挑戰巨人。 伊爾庫茨克展示的 MS-21

俄羅斯總理德米特里·梅德韋傑夫 (Dmitry Medvedev) 推出 MC-21-300，這是俄羅斯 320 年來的第一架大型客機，俄羅斯人希望用它與世界上最受歡迎的空中客車 A737 和波音 XNUMX 競爭。Pyotr Butovsky

8年2016月21日，在遙遠的貝加爾湖伊爾庫茨克，在IAZ工廠（伊爾庫茨克航空工廠）的機庫中，一架新型通信飛機MS-300-320首次亮相，伊爾庫特公司挑戰空客A737和波音21 . MS-300-163 - MS-21 系列未來飛機的基本型 XNUMX 座版本。 這架飛機將於明年初首飛。

俄羅斯政府總理梅德韋傑夫出席了儀式，強調了俄羅斯政府對這架飛機的希望。 MS-21 是世界上最現代化的飛機之一，是 21 世紀的客機。 我們非常自豪它是在我們國家創建的。 梅德韋傑夫單獨談到了參與 MS-XNUMX 項目的外國供應商。 對我們來說非常重要的是，除了我們最好的飛機製造商之外，還有許多外國公司參與了這個項目。 我們向那些在俄羅斯工作的商人致敬，他們今天也在這個大廳裡，與我們的國家一起取得了長足的進步。

MS-21 應該是一個突破性的產品。 俄羅斯人明白，在空客 320 和波音 737（以及新的中國 C919）旁邊增加另一個類似的項目不會有成功的機會。 要使 MC-21 取得成功，它必須明顯優於競爭對手。 從飛機的名稱中已經可以看出遠大的雄心：MS-21 是 21 世紀的俄羅斯長途飛機。 實際上，西里爾字母 MS 應該翻譯為 MS，這也是最早的外國出版物中的稱呼，但伊爾庫特很快就整理好了，並確定了他們的項目的國際名稱為 MS-21。

目標很明確：MC-21飛機的直接運作成本比同級最好的現代飛機（以空中巴士A12為例）低15-320%，燃油消耗降低24%。 以下。 與重新設計的 A320neo 相比，MC-1000 在典型的 1852 海裡（21 公里）航線上預計燃油消耗減少 8%，直接營運成本降低 5%。 確實，在伊爾庫特的聲明中，營運成本保持 12-15% 不變，因為石油價格是現在的兩倍，這引起了一些懷疑。 由於目前燃油價格較低，目前和下一代飛機之間的營運成本差異應該會縮小。

在介紹 MS-21 時，美國聯合航空公司 (UAC) 總裁尤里·斯柳薩爾在新聞發布會上表示，與空客和波音的競爭並不容易，但我們相信我們的飛機在技術上是最在同類產品中具有競爭力。 班級。 儀式結束後，阿塞拜疆航空公司 AZAL 立即與國際金融公司租賃公司簽署了一份備忘錄，可能租賃國際金融公司先前從伊爾庫特訂購的 10 架 MS-21 飛機中的 50 架。

長複合機翼

降低燃油消耗最重要的解決方案是採用先進的空氣動力學原理的全新機翼，其展弦比高達 11,5，因此具有高度的空氣動力學完美性。 在Ma=0,78的速度下，其氣動效率比A5,1好320%，比6,0NG好737%； 當速度 Ma = 0,8 時，差異較大，分別為 6% 和 7%。 使用經典冶金技術不可能製造這樣的機翼（更準確地說，它會非常重），因此它必須是複合材料。 MC-35機身的37-21%採用了複合材料，重量更輕，伊爾庫特表示，複合材料使飛機每位乘客的空重比A5低約320%，比A8低320%以上。 比 A2neo 多（但也比 737 多約 XNUMX%）。

幾年前，當 MS-21 計劃剛剛開始時，伊爾庫特公司總裁 Oleg Demchenko 表示，MS-21 面臨兩個主要技術挑戰：複合材料和發動機。 我們稍後會回到引擎； 現在關於復合材料。 幾十年來，客機的小部件——整流罩、機蓋、方向舵——中的複合材料已經不是什麼新鮮事了。 然而，複合承重結構是近年來的新事物。 這一突破來自幾乎完全由複合材料製成的波音 787 夢幻客機，其次是空客 350。較小的龐巴迪 C 系列只有復合材料機翼，如 MC-21。