英菲尼迪 Q60 Red Sport 2017 回顧
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您可能已經知道這一點，但對於那些可能錯過這一課的人來說，英菲尼迪是日產的豪華部門，就像雷克薩斯是豐田的高端子品牌一樣。 但不要將英菲尼迪視為花哨的日產。 不，將其視為真正時尚的日產。
實際上，這是不公平的，因為雖然英菲尼迪確實在日本厚木市中心共享了很多日產的東西，比如變速箱、汽車平台和辦公空間，但英菲尼迪有很多英菲尼迪。 以我們第一次在澳大利亞道路上行駛的 Q60 Red Sport 為例。 這輛車不僅擁有其他任何日產汽車所沒有的技術，而且是世界上第一輛汽車，而這僅僅是個開始。 稍後再談。
2017英菲尼迪Q60紅色運動
Q60 Red Sport 是兩門後輪驅動，希望成為奧迪 S5 Coupe、寶馬 440i 和梅賽德斯-AMG C43 的有力競爭對手，但說實話，它的直接競爭對手是雷克薩斯 RC 350. 把英菲尼迪想像成一輛神秘的高檔經濟型汽車，介於日常的豐田和日產以及昂貴的梅賽德斯和比默之間。
Red Sport 是 Q60 陣容中的巔峰之作，在該陣容中的其他兩個級別登陸這裡五個月後，它終於登陸了澳大利亞。 它是 GT 和 Sport Premium，當時兩者都沒有讓我們的世界著火。
因此，參加 Red Sport 展示會看起來就像我們正在進入三部曲中的最後一部電影，幾乎沒有任何期望。 這只會使紅色運動對我的影響更加令人印象深刻。
| 60英菲尼迪Q2017：紅色運動 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.9升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $42,800 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
這輛 Q60 是新一代的第一輛，它的車身全是英菲尼迪——沒有日產——它是迄今為止該品牌發布的最漂亮的汽車。
那淚珠般的側面輪廓，巨大的後腿和完美的尾巴。 Q60 的格柵比英菲尼迪更廣泛的產品陣容中的其他汽車更深、更棱角分明，前大燈更小、更時尚。 發動機罩同樣彎曲，其大浮筒隆起覆蓋輪拱，並從擋風玻璃底部向下延伸。
有沒有人買一輛兩門跑車認為它很實用？
這是一款富有表現力且漂亮的汽車，但它可以與 S5、440i、RC350 和 C43 等一些令人驚嘆的競爭對手競爭。
所有這些兩門動物都有相似的尺寸。 在 4685 毫米處，Q60 Red Sport 比 47i 長 440 毫米，但比 RC10 短 350 毫米，比 S7 短 5 毫米，比 C1 短 43 毫米。 Red Sport 從鏡子到鏡子的寬度為 2052 毫米，高度僅為 1395 毫米。
這輛Q60是新一代的第一輛，車身是英菲尼迪。
從外觀上看，您只能通過拉絲飾面的雙排氣管將 Red Sport 與其他 Q60 區分開來，但在皮膚下卻有一些很大的不同。
在內部，機艙製作精良，質量上乘。 當然，造型有一些奇怪的不對稱方面，比如儀表板上的瀑佈設計，在另一個大顯示器上方有一個大顯示器似乎很奇怪，但這是一個高級客艙。 儘管在聲望的複雜性方面，它並不完全遜色於德國人。
室內空間有多實用？ 5/10
有沒有人買一輛兩門跑車認為它很實用？ 嗯，Q60 Red Sport 很實用，因為它有四個座位和一個後備箱，但後排腿部空間狹窄。 我身高 191 厘米，不能坐在駕駛位置。 部分原因可能是巨大的真皮前排座椅，因為我可以坐在駕駛座後面的寶馬 4 系，它的軸距比 Q40（60 毫米）短 2850 毫米，但運動型桶要薄得多。
有限的後部頭部空間是良好傾斜的車頂輪廓的副產品，但也意味著我不能坐直。 同樣，我在系列 4 中沒有這個問題。
請記住，我的身高比平均身高約 15 厘米，因此矮個子的人可能會發現座位非常寬敞。
是的，但是你越矮，你就越難把你的裝備放在後備箱裡，因為 Q60 有一個通往貨物區域的高架，你需要通過它扔你的行李。
在內部，機艙製作精良，質量上乘。
行李箱容積為 341 升，明顯小於 4 系列（445 升）和 RC 350（423 升）。 更複雜的是，英菲尼迪使用與德國和雷克薩斯（使用 VDA 升）不同的體積測量系統，因此最好將您的手提箱、嬰兒車或高爾夫球桿帶到經銷商處並親自試用。
需要明確的是，後面只有兩個座位。 它們之間是一個帶兩個杯架的扶手。 前面還有兩個杯架，門上還有小口袋，但除非你把裡面的東西倒進去，否則它們不適合大於 500 毫升的瓶子。
機艙其他地方的存儲不是很好。 前中央扶手下方的垃圾箱很小，變速桿前的隔間看起來像一個老鼠洞，手套箱幾乎不能裝下厚實的手冊。 但它是一輛跑車，不是嗎？ 你只需要帶上你的夾克、太陽鏡、工齡假，對吧？
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Q88,900 Red Sport 售價 60 美元，比 Sport Premium 貴 18 美元，僅比 Lexus RC 620 貴 350 美元。這個價格也意味著 Q60 Red Sport 比奧迪 S105,800 Coupe 便宜不少，售價 5 美元寶馬 99,900i 售價 440 美元，梅賽德斯-AMG 售價 43 美元。
英菲尼迪徽章可能不像德國徽章那樣受到尊重，但 Q60 Red Sport 讓您物有所值。 有用的標準功能列表包括自動 LED 大燈和 DRL、電動天窗、13 揚聲器 Bose 音響系統、兩個觸摸屏（8.0 英寸和 7.0 英寸顯示屏）、衛星導航和環視攝像頭。
英菲尼迪澳大利亞沒有官方的紅色運動 0-100 英里/小時的時間，但在其他市場，該品牌從屋頂尖叫 4.9 秒。
還有非接觸式解鎖、電動可調方向盤、雙區氣候控制、動力可調和加熱的駕駛員和乘客座椅、鋁製踏板和皮革包裹的方向盤。
Q60在某些領域不如德國人。 例如，奧迪 S5 有一個虛擬儀錶盤，而 440i 有一個很棒的平視顯示器。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
如果對您來說動力比聲望更重要，那麼配備 60kW/298Nm 的 Q475 Red Sport 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機是您將 S5、440i、RC 350 和 C43 從您的購物清單中剔除並取消致電服務中心。 銀行經理。
C43 是德國競爭對手中最強大的，功率為 270kW，英菲尼迪擊敗了它。 520Nm AMG 和 5Nm S500 在扭矩方面勝過英菲尼迪，但不及 440Nm 的 450i。 順便說一句，RC350 配備了 233kW/378Nm V6 發動機——噗！
這款發動機親切地代號為 VR30，是日產廣受讚譽的 VQ 的升級版。 但是，該發動機尚未由任何日產提供動力。 因此，就目前而言，它是英菲尼迪獨有的，用於 Q60 及其四門兄弟 Q50。 Sport Premium 和 Red Sport 之間極其重要的區別在於前者沒有這種發動機——它有四個氣缸。
Q60 Red Sport 搭載 298 升 V475 雙渦輪增壓發動機，功率為 3.0 kW/6 Nm。
英菲尼迪澳大利亞沒有官方的紅色運動 0-100 英里/小時的時間，但在其他市場，該品牌從屋頂尖叫 4.9 秒。 當我們使用電話秒錶進行原始且僅近似準確的測試時，我們落後了大約一秒鐘。
我使用安裝在方向盤上的撥片為這次跑步換檔，但回頭看，我應該把它留給七速自動變速箱的平穩換檔。
因此，Q60 Red Sport 非常出色。
它消耗多少燃料？ 8/10
英菲尼迪表示，結合高速公路、鄉村和城市道路，您應該會看到 Red Sport 達到 8.9 升/100 公里。 我開著它，就像製造商真的把鑰匙交給我一樣，裡面裝滿了免費燃料，在我和比預定航班更早的航班之間有一條 200 公里的 Targa High Country 公路，或者等待四個小時才能回到下一個時段。 . 悉尼。 然而，根據行車電腦，我僅以 11.1 升 / 100 公里的流量排空油箱。 在這種情況下，如果我低頭看到 111.1 l/100 km，我不會感到驚訝。
開車是什麼感覺？ 7/10
這是讓我最緊張的部分。 您會看到，Red Sport 的性能在規格上看起來不錯，但有時現實會讓您感到麻木的轉向和超靈敏的穩定性控制。
怠速時沒有嗡嗡聲和幾乎聽不見的排氣聲並沒有給我留下深刻的印象。 離開高速公路並感覺到方向盤的“卡住”，也沒有發生任何事情。 由於輪胎漏氣，騎行有點僵硬，懸架有點搖晃，但總體上很舒服。 我在標准駕駛模式下駕駛。
然後我找到了“Sport+”模式，一切正常。 Sport+ 加強了懸架，改變了油門模式，加快了轉向以改善其響應，並提醒穩定控制系統它應該留在外面，只有在出現問題時才進入。 它本質上是一種“我有這種模式”的模式，幸運的是轉向更順暢，重量更大，並且在改變方向時不會覺得你在掙扎。
我帶著燦爛的笑容穿過沙漠。
Sport Premium 內飾沒有 Sport+ 模式，這是另一個不同之處。
英菲尼迪將 Q60 Red Sport 直接自適應轉向稱為世界上第一個數字轉向系統。 只有電子設備將方向盤連接到車輪，系統每秒進行 1000 次調整。 這應該會給你很好的反饋和對你的行為的即時反應。
Red Sport 是 Q60 系列的巔峰之作，終於抵達澳大利亞。
客戶還可以選擇齒輪齒條式轉向系統——這並沒有安裝在我們駕駛的車輛上。
新的自適應阻尼器也不斷調整，允許駕駛員將它們設置為標准或運動模式，以及控制車身傾斜和回彈。
有了世界上所有的電子產品，Q60 Red Sport 唯一缺少的數字就是速度表。 當然，模擬轉速表和速度表很清晰，但它們在每個 10 公里/小時的增量之間缺乏區分。
然而，我帶著燦爛的笑容穿過沙漠。 Red Sport 很平衡，彎道入口非常好，底盤感覺很緊，操控性很靈活，從狹窄的彎道出來的動力足以打破二檔和三檔的牽引力（如果你這麼傾斜的話）。 尾巴，同時保持收集和控制。
英菲尼迪 Q60 Red Sport 看起來很漂亮，它的側面輪廓和後部令人驚嘆。
這種雙渦輪增壓 V6 感覺很強大，但它遠不及日產 GT-R R441 中的 6 馬力 V35 瘋狂狂野。 不，它更柔軟，有時讓我想要更多的功率，儘管 300kW 應該綽綽有餘。 這是我唯一一次希望這款英菲尼迪比日產更大。
Red Sport 制動器的尺寸與 Sport Premium 相同，前部配備 355 毫米製動盤和四個活塞卡鉗，後部配備 350 毫米製動盤和兩個活塞。 雖然不是很大，但足以很好地提升紅色運動。
更響亮、更具侵略性的排氣聲將提供完美的配樂，以完善令人印象深刻的 Sport+ 駕駛體驗。
保修和安全等級
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
Q60 Red Sport 尚未獲得 ANCAP 碰撞評級，但 Q50 已獲得最高的五顆星。 Q60 配備了卓越水平的先進安全設備，包括 AEB、盲點和帶轉向輔助的車道偏離警告。
背面有兩個 ISOFIX 錨固點和兩個頂部電纜連接點。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
Q60 Red Sport 享有英菲尼迪的 100,000 年或 12 英里保修服務。 建議每 15,000 個月或 XNUMX 公里保養一次。
英菲尼迪免費提供六年或 125,000 公里服務計劃包。 該公司表示，購買者可以預期為第一次服務支付 331 美元，第二次為 570 美元，第三次為 331 美元，但這只是指示性價格。
判決書
英菲尼迪 Q60 Red Sport 看起來很漂亮，它的側面輪廓和後部令人驚嘆。 內飾不像奧迪、比默或默克那樣高檔，但製造質量非常好。 雖然它不像德國人那麼貴，但我認為它仍然有點過分。 這款發動機的性能優於所有競爭對手，Sport+ 模式是將這款車從普通汽車轉變為靈活實用的神奇設置。 如果您可以承受更艱難的騎行，我建議您將其置於 Sport+ 模式。
Q60 Red Sport 是介於高端和日常之間的完美中檔性能和聲望嗎？ 在下面的評論中讓我們知道您的想法。
