英菲尼迪 Q50 Red Sport 2016 回顧

作為一個品牌，英菲尼迪在汽車界佔有相當獨特的地位。 由於它屬於日產-雷諾聯盟，因此它可以同時獲得日產令人印象深刻的工程能力和雷諾的歐洲風格。

然而，英菲尼迪仍然需要能夠在市場上建立自己的形象，儘管英菲尼迪已經存在了近20年，但它仍然是大池塘里的一條小魚。

然而現在，他的大老闆們給英菲尼迪提供了一切機會，通過大量動態設計的新產品來提升排名，這些新產品應該充分利用其傳統。

雖然 Q50 轎車已經問世多年，但英菲尼迪相信認真的態度將為品牌注入活力，其兩款發動機的血統可以追溯到令人驚嘆的 V6 雙渦輪增壓發動機。 在日產 GT-R 的引擎蓋下。

然而不幸的是，有一些元素還不太正確。

設計

雖然這表面上是 Q2016 的 50 年更新，但這款四門中型轎車的內部或外部沒有任何變化。

無論如何，造型別緻的 Q50 仍然在奧迪 A4、寶馬 3 系、梅賽德斯-奔馳 C 級以及雷克薩斯 IS 系列等車型中佔有一席之地。

實用性

五座 Q50 在整個系列中配備相當齊全。 我們測試了全新的頂級 Q50 Red Sport，它結合了之前頂級 Sport Premium 系列的元素和更高的性能。

後排座位對於外部乘客來說已經很滿了，中間的位置不太舒服。

前排座椅寬大但舒適，駕駛員座椅具有可調節的橫向支撐。 雙方也會升溫，雙方都有動力運動。

後排座位對於外部乘客來說已經很滿了，中間的位置不太舒服。 可伸縮扶手隱藏著一對杯架，而後向通風口和 ISOFIX 兒童座椅安裝座。

前面還有兩個杯架，前門可以藏大瓶子。 不過，尾門卡中沒有存儲空間。

鎂合金撥片與傳統的七速自動關閉自動變速箱相得益彰，但腳踏式駐車製動器是對美國根源的回歸，在現代汽車中感覺格格不入。

雙媒體屏幕系統也是兩個界面的令人困惑的混合體，並不是特別用戶友好，並且打開所有安全警告系統以激活巡航控制的要求也令人困惑。

據英菲尼迪稱，行李箱容量為 500 升，但如果你口袋裡沒有鑰匙，尾門上沒有按鈕會讓人失望。

價格和功能

英菲尼迪在 Q50 系列中增加了兩款車型，配備了經過不同程度調整的新型雙渦輪增壓 V6 發動機。 Sport Premium 的售價為 69,900 美元（不包括差旅費），而 Red Sport 的售價為 79,900 美元，使其成為快遞領域最優惠的價格之一。

英菲尼迪整個 Q50 系列的規格幾乎相同，這意味著 Sport Premium V6 和 Red Sport 提供真皮座椅、電動和加熱前排座椅、60/40 分體/折疊後排座椅、後部通風口、動力轉向柱和天窗。

兩者均配備 19 英寸車輪和 Dunlop 245/40 RF19 防爆輪胎。

發動機和變速箱

Sport Premium由英菲尼迪新型224L雙渦輪增壓V400 VR30的3.0kW版本提供動力，扭矩為6Nm，省略了一些內部發動機調整，包括電子氣門正時控制器和渦輪速度傳感器。

30kW VR298 雙渦輪增壓發動機是一款動力強勁的發動機，具有驚人的中程推力，可將您帶入遙遠的地平線。

與此同時，Red Sport 擁有同一發動機的更精緻、裝備更好的版本，可提供 298kW 和 475Nm 的扭矩，使其成為市場上價格低於 80,000 美元的最強大的中型轎車之一。

加特可的七速“傳統”自動變速箱支持這兩種發動機，但至關重要的是，Q50 沒有限滑後差速器。

主動

任何後輪驅動且擁有強大動力的車輛都必須駕駛起來很酷，對吧？ 嗯……在我看來，Q50 Red Sport 是一款相當妥協的設備。

30kW VR298 雙渦輪增壓發動機是一款動力強勁的發動機，具有驚人的中程推力，可將您帶入遙遠的地平線。

因此，正確管理功率輸出和扭矩非常重要。 就 Red Sport 而言，一切都遠非完美。

首先，這些都是輪胎性能不佳的表現。 缺氣保用輪胎往往比普通輪胎更重、更硬，並且不能傳遞動力和牽引力。 如果這條路濕漉漉的，那麼一切就都失敗了。

在我們試駕的潮濕部分，庫存的 Dunlop Maxx Sport 輪胎剛剛在海上，幾乎沒有抓地力，當然對汽車前部或後部的性能沒有信心。

Q50擁有一套新的自適應阻尼器，據說可以幫助管理所有的火力，以及其突破性電子轉向系統的徹底重新設計版本，現在非常好。

儘管牽引力和穩定性控制系統已開啟，但後輪在前三個檔位中仍難以獲得牽引力，並且在出彎時減少動力充其量只是一個粗略的建議，因為 Q50 磨損得很快。

Q50擁有一套新的自適應阻尼器，據說可以幫助利用所有的火力，以及其突破性電子轉向系統的徹底重新設計版本，該系統現在非常好，是汽車上唯一在潮濕條件下運行良好的元件。

我們測試車的減震器設置在普通版和運動版之間似乎沒有什麼不同，而且在澳大利亞常見的起伏、滾動的路面上，這兩種設置都遠非理想。

Q50 在任何時候都無法穩定下來，在整個測試過程中造成了令人不安和不舒服的乘坐體驗。

天氣乾燥後情況有所好轉，但濕滑的路段卻不止一次讓人心酸。

駕駛 224kW Sport Premium 進行短暫的駕駛讓我們看到了一輛更平衡的 Q50 運動型轎車的樣子，額定功率降低了，為輪胎提供了一些急需的呼吸空間，而這輛測試車中的正常阻尼器設置感覺好多了。 和更多的久坐。

我們聯繫了英菲尼迪，要求他們的工程師重新檢查我們的紅色運動測試車，看看其減震系統是否存在影響其操控性的製造缺陷。

不過，總的來說，一輛沒有態度的強大汽車（我們正在看你，梅賽德斯-AMG C63 Coupe）和一輛不完整的強大汽車之間是有區別的，遺憾的是，Red Sport 是後者。

油耗

重 1784 磅的 Q50 Sport Premium V6 在綜合燃油經濟性循環中的額定值為 9.2 升/100 公里，而相同重量的 Red Sport 的額定值為 9.3 升/XNUMX 公里。

二氧化碳排放量預計分別為每公里 2 克和 212 克二氧化碳，兩輛車消耗 214 升優質無鉛燃油。

安全

Q50 標配七個安全氣囊，ANCAP 對其評價最高為五顆星。

兩者還配備了全方位的主動和被動安全功能，包括雷達巡航控制、自動緊急制動、盲點警告和乾預系統、車道偏離避免、前方碰撞預測和360度監控。

屬性

英菲尼迪為 Q50 提供四年不限里程保修，並提供 15,000 公里或一年的保養週期。

它提供定期維護政策，定價將在撰寫本文時確認。

坐下時，很難推薦 Q50 Red Sport，因為它在潮濕條件下的性能較差。 我們懷疑使用不同的輪胎組情況會明顯改善。

根據我們的短途旅行，功耗較低的 Premium Sport V6 可能是更好的選擇，它具有更加精確和平衡的動力傳輸。

Q50 是您的尊貴轎車還是您更喜歡 IS？ 請在下面的評論中告訴我們您的想法。

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