試駕 I30 Kombi 對抗 Mégane Grandtour 和 Leon ST：現代在進攻中

新韓系能否在緊湊級中戰勝兩款流行的緊湊型車型呢？

i30 掀背車版本已經證明現代汽車不僅能夠提供長期保修。 只要額外支付 1000 歐元，該車型現在還可以作為旅行車提供，空間顯著增加。 然而，這會給他帶來相對於老牌人的優越感嗎？ 雷諾梅甘娜 Grandtour 和西雅特 Leon ST 將執行這項測試。

通常，現代汽車參加的對比測試如下：評價質量，韓國人不允許有重大缺陷，以實用的細節發光，並以“對汽車沒有更多的期望”的風格獲得了很多好評。 然而，相應的模型在最後階段得到了最好的讚賞，在低價格和長期保修的幫助下，它成功地超越了一個或另一個競爭對手。

然而，這一次有所不同。 在目前的測試中，i30 Kombi的價格最高，在1.4 T-GDI Premium版本中，它比西雅特Leon ST 2000 TSI Xcellence貴了1.4多歐元，比雷諾Ménage貴了近4000歐元Grandtour TCe 130 Intens（德國價格）。 好吧，我不會更多地談論價格本身，但您不僅需要知道多少錢，還需要知道您支付的費用。 與 30 月份推出的掀背車相比，i25 Kombi 長了 602 厘米，主要是為了增加載貨空間。 其容積為XNUMX升，不僅是本次對比測試中最寬敞的，也是同級車中最大的之一。

現代 i30 Kombi 配備中級貨艙

折疊後，現代汽車非常接近奧迪 A6 Avant 等中高檔車型。 得益於寬闊的裝載口和幾乎平坦的地板，它也很容易使用； 穩定的欄杆系統帶有隔板，可以靈活分配空間和放置小物品的位置，確保秩序。 考慮到對細節的熱愛，設計師保留了遙控折疊後排座椅，並且在後備箱上方缺少用於可拆卸卷蓋的合適插槽，這幾乎令人驚訝。

但他旁邊的飛行員和乘客有更多的空間放置小東西。 在變速桿前面的盒子裡，支持 Qi 的手機甚至可以進行無線充電。 信息娛樂系統配有大型且高置的觸摸屏，由於直接選擇按鈕涵蓋了主要功能，因此易於操作。 然而，在實時交通擁堵的情況下，手機必須充當調製解調器，這已經過時了。 然而，借助 Apple Carplay 界面和 Android Auto，智能手機可以輕鬆連接並安全控制。

此外，現代汽車還通過大量助手保護乘客：基礎版配備了城市緊急制動和車道保持系統。 在正在測試的高級版中，盲點輔助和交叉交通輔助在低能見度條件下安靜運行。 座椅、寬敞的感覺和材料的質量在同類產品中屬於平均水平。 但是，雖然一切看起來都很實用和堅固，但 i30 卻被認為出奇的溫和和低調。 前身的狂野設計保持“冷靜”——即使多了一點必要。

雷諾梅甘娜和與眾不同的渴望

一歲的梅甘娜 (Mégane) 展示了一切都可以伴隨著更多的光彩，它以平視顯示器、數字控制和可調節的環境照明脫穎而出。 座椅採用光滑皮革和 70 年代絨面革組合而成，我們可以在世界各地的多款汽車中找到這種座椅。 然而，要找到一個不太易於管理的信息娛樂系統也同樣困難。 R-Link 2 沒有按鈕，即使對於經常使用的媒體和空調設置，您也必須進入反應遲鈍的觸摸屏菜單，當陽光普照時，該菜單變得幾乎難以辨認。

然而，行李箱上方的捲蓋的反應遠非冷漠，只需用手指輕輕一按，卷蓋就隱藏在其盒中，如果需要更多空間，可以輕鬆取下並存放在行李箱地板下。 由於兩個前座有足夠的空間容納較大的人，我們可以接受這樣一個事實：Grandtour 比競爭對手可以攜帶更少的行李。 然而，平庸的外觀和低開度的尾門在日常生活中可能會令人煩惱。

西雅特在一月份進行了巧妙的更新，但其運輸能力也達不到現代汽車的水平。 然而，其樹幹的下部可以連接在兩個不同的高度。 如果您經常折疊靠背，您會欣賞到智能機制，該機制可以防止安全帶在您抬起靠背後被夾在後面。 儀表板和控制裝置看起來也經過深思熟慮。 運動型座椅配有緻密的軟墊和良好的橫向支撐，即使在長途旅行中也能保持舒適度。

西雅特 Leon ST 運動旅行車

然而，Leon 不僅僅是體貼和舒適 - 一切都很順利。 它的 1,4 升四缸發動機在旋轉的岩石腳下啟動，快速且無振動地爬坡，並在不到 100 秒的時間內將 ST 加速到 XNUMX 公里/小時。禁用一些氣缸也有助於 ST 顯示最低消費，也有最好的動態特性。

變速箱與齒輪齒條轉向系統配合得很好，齒輪齒條轉向系統與自適應阻尼器一起構成了 800 歐元動態套件（德國）的一部分。 有了它，Leon 可以精確地駕駛通過狹窄的彎道，隨著速度的增加在更長的時間內保持空檔，並且在幾乎沒有向後進給的情況下在彎道中提供接近極限的牽引力輔助。 在 18 米的障礙滑雪桿之間，它可以加速到近 65 公里/小時——非常物有所值，不僅對於這個級別。 儘管設置很緊，懸架仍巧妙地吸收了深孔而沒有隨後的搖擺。

改用雷諾車型後，您會特別欣賞這一點。 總體而言，梅甘娜的懸架較軟，非常適合不平坦的路面。 然而，在長路面波浪上，車身會彈跳並隱藏良好的整體舒適感。 更重要的是，低扭矩1,2升發動機本應為Grandtour提供良好的動力，但它卻很困難。 只有在較高轉速範圍內，四缸發動機才會表現得更加熱情。 您更喜歡輕鬆駕駛的事實也是由於不太精確的變速箱以及難看的轉向系統，在運動模式下它並沒有變得更加敏捷，而是變得更重，甚至更僵硬。 在快速機動中。

i30 擁有更好的剎車

i30呢？ 確實，與之前的模型相比，他取得了進步，但仍然無法超越萊昂。 由於輕型轉向系統無法在路面上提供足夠的回饋力，因此 i30 感覺更加靈活，而不是果斷。 此外，設置為最高安全級別的ESP一旦檢測到駕駛員在轉彎時走得太遠，就會無情地“關燈”。 為了獲得更大的舒適度，減震器應該更好地應對道路上的短距離顛簸。

反過來，測試中最好的剎車帶來了安全感：無論速度和負載如何，i30 總是比競爭對手更早停下來。 同樣令人信服的是新開發的 1,4 升直噴裝置，具有廣泛的運行速度和平穩、安靜的行駛體驗。 在現場，您幾乎聽不到任何有關四缸發動機性能的信息，其成本比噪音更大且僅稍微經濟一點的 900 馬力三缸發動機貴 120 歐元。

那麼，說起現代，回到金錢的話題。 是的，它是最貴的，但作為回報，它提供了最好的標準裝備，從 LED 燈、後視攝像頭到加熱方向盤，包括所有需要花很多錢的好東西。 。 全套僅缺少導航系統，需另外付費。 然而，儘管如此，i30 仍無法超越任何競爭對手，因為就質量而言，它已經領先於 Mégane，而 Leon 則遙遙領先。

文字：Dirk Gulde

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 分

Leon 憑藉其強大而經濟的 TSI 實現了完美的機動化，行駛速度驚人且舒適。 然而，標准設備很容易變得更加豐富。

2. 現代 i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 分

寬敞的 i30 擁有最廣泛的助手、出色的自行車和最好的剎車。 然而，在道路行為和舒適性方面，與以前一樣，還有改進的空間。

3. 雷諾梅甘娜 Grandtour TCe 130 – 394 分

舒適的 Mégane 擁有許多實用的功能和時尚的內飾。 然而，信息娛樂系統需要時間來學習和習慣，引擎需要耐心，轉向需要放縱。

技術細節

1.西雅特Leon ST 1.4 TSI ACT	2.現代i30 Kombi 1.4 T-GDI	3.雷諾梅甘娜Grandtour TCe 130
工作量	1395毫升厘米	1353毫升厘米	1197毫升厘米
動力	150千米（110 kW）在5000 rpm下	140千米（103 kW）在6000 rpm下	132千米（97 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	250 rpm時為1500 Nm	242 rpm時為1500 Nm	205 rpm時為2000 Nm
促進 0-100公里/小時	8,9用	9,6用	10,5用
剎車距離 時速為100 km / h	37,2米	34,6米	35,9米
全速	215 km / h	208 km / h	198 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,2公升/ 100公里	7,9公升/ 100公里	7,9公升/ 100公里
基本價格	€25（德國）	€27（德國）	€23（德國）

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