Adolph Sauer AG 的瑞士卡車

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最後一輛卡車，1983
蘇拉博物館

這家瑞士卡車製造商在意大利的歷史鮮為人知，但卻是一段非常重要的工業歷史。

成立於 1853 年，以製造 紡織機械Saurer 品牌在 XNUMX 世紀因生產民用和軍用汽車和工業車輛以及改進的柴油發動機而聞名。

今天，該品牌再次代表紡織行業最大的設備製造商之一，但在卡車生產的曙光中，該公司 阿道夫蘇拉股份公司 起了決定性的作用。

在1908 麥晉桁 他根據許可收集了一些模型，例如來自 Saurer。那裡 斯太爾 三十年代作為蘇拉的奧地利分公司誕生一元也在蘇拉的許可下生產OM金牛座 有執照的蘇拉，甚至祖父 V8依維柯首先安裝在 XNUMX 上OM Orione是在 Saurer 的許可下製造的發動機。

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簡而言之，許多創新都與改變交通方式的蘇拉人的獨創性有關，而這首先是介紹 魯道夫·迪塞爾的研究導致 大量生產 因此，到學年在卡車上安裝 ICE 改變交通的歷史。

然後多年來卡車組裝 氣動魯莽，機械創新的應用，如 拋物線板簧，然後 帶獨立車輪的前懸架 對於公共汽車，我 前輪轂上的行星齒輪箱 對於 4 × 4 或 6 × 6， 空氣懸架, 前軸上的盤式製動器.

最後一輛卡車，1983

一切都由優質金屬和輕合金製成，我 鍍鋅板：請記住，當時的卡車被認為是耐用品，除了保修協議中所說的， 設計和建造持續四十年.

卓郎始終追求技術創新，1983年發布的最新款， D 330 乙 已經 - 作為標準 - 21 世紀卡車的技術含量：準備安裝的渦輪發動機中冷器, 盤式製動器 在前輪上有一個混合製動系統 ABS, 後空氣懸架，一個自動駕駛室加熱器（Webasto），一個提高空氣動力係數的整流罩， 金屬漆.

不幸的是，最終，價格使其處於非常高的市場水平。花費不止一個 斯堪尼亞112 或區域 沃爾沃F10，當時瑞士市場上最受歡迎和最昂貴的汽車。

經過各種公司變更和合併 Franz Brozintsevich 和 Si, Wetzikon (FBW) 於 1982 年由戴姆勒-奔馳控制，現稱為 祖雷爾-伯納 是 商用車公司 Arbon & Wetzikon (NAW)。 1990 年，該公司被依維柯註冊並最終於 2002 年關閉。