現代途勝——呼吸新鮮空氣

精心設計、美觀、賞心悅目 - Tucson 設計的積極方面可以成倍增加。 缺點呢？ 是否有？

現代工廠現在正在發生的事情可以稱為一場革命。 在我看來，Tucson 是近年來最大（也是最好）的轉變之一，與馬自達對新款 Sixes 所做的相媲美。 看著並排放置的ix35（2009年生產）和韓國第三代SUV，不難看出時間的流逝。 而且，重要的是，製造商知道如何完美地使用它。

好的設計不是偶然的

知道設計師的名字後，新途勝的偉大外觀之謎就迎刃而解了。 Peter Schreyer 負責整車重量不到 1,5 噸的生產線。 奧迪TT的概念，以及起亞汽車的首席設計師，他將從明年開始與賓利和蘭博基尼等品牌分享他的才華。

Schreyer 的繪圖板生產出的汽車尺寸為長 4475 x 1850 毫米、寬 1645 x 2670 毫米、高 5 毫米，軸距為 589 毫米。所以你可以看到，是的，圖森的造型將擊敗大多數競爭對手，而就尺寸而言，它處於中間位置。它比 CR-V、馬自達 CX 或福特 Kuga 稍短，但同時比它們都寬。後備箱容量絕對是一個優勢，測試英雄僅輸給本田（相對於升）。一個小題外話－自動後車箱開啟機制的工作原理非常具體。如果您站在車旁三秒鐘（感應鑰匙在口袋裡），天窗就會自行升起。然而，在我們的測試過程中，當鑰匙位於褲子後袋時，鑰匙無法被識別。就我個人而言，我還需要更多的隔間或掛鉤。配件目錄部分取代了這一需求 - 我們可以找到雙面墊、襯墊、購物網或捲起的保險桿罩。

除了這些問題，你可以清楚地看到，設計師不僅注重視覺吸引力，還關心實際問題。 現代擁有更好的空氣動力學性能，這要歸功於“改進的阻力係數”、更寬的輪距和更低的 A 柱線，事實上，以更高的速度行駛並不會讓駕駛員擔心自己的生命。 我們可能不會體驗到斯巴魯的穩定性，但在我看來沒有什麼可抱怨的。

現代談論安全

這是關於乍一看不可見的東西的時刻。 現代通過將 AHSS 鋼製成內部以及 AEB（緊急制動系統）、LDWS（車道偏離警告）、BSD（盲點控制）和 ATCC（牽引力控制）等主動安全系統來照顧新 SUV 的乘員). 輪流)。 當然，這完全取決於您選擇的選項——我們有幸測試了全裝備版本。 對於標籤愛好者，我們可以添加有關 VSM、DBC 或 HAC 系統可用性的信息。 我們還有六個安全氣囊、一個胎壓監測系統和主動式頭枕。

很少有人會抱怨缺乏便利或功能。

從電子可調座椅（包括腰部）到加熱和通風，再到很好的橫向抓地力，我可以說 Tucson 座椅非常舒適。 在華沙-克拉科夫路線上旅行了兩次，我無法抱怨任何事情。 如果我和後座上的乘客一起開車，他們也會很高興——Tucson 是該細分市場中為數不多的擁有第二排加熱座椅的汽車之一。 此外，出色的放鬆有助於旅行舒適。

然而，它不能太漂亮。 現代，出於我完全無法理解的原因，只有駕駛員的窗戶配備了兩級開關，可以自動打開或關閉。 我們不會以這種方式打開其他窗口 - 我在 Kadjar 中也遇到過同樣的情況，我們將很快發布其測試。 缺點中我要指出的第二件事是“DRIVE MODE”按鈕的位置。 將動力裝置切換到運動模式需要在黑暗中摸索按鈕； 我絕對更願意在盒子裡實現開關，或者將按鈕插入更容易接近的地方——這樣司機就不必將視線從路上移開並確保他沒有激活其他功能（沒有其他六個位於那裡）。

如果你通過了上述內容，你會發現圖森的內飾更有味道，也有積極的一面。 首先，舒適的八按鈕加熱方向盤帶有四個控制桿。 一切都描述清楚，易於訪問 - 習慣應該不是問題。 與 TomTom Live 導航兼容的 8 英寸多媒體系統同樣具有七年免費訂閱。 我們可能在這裡看不到最漂亮的用戶界面，但可讀性很高。 所有按鈕，包括觸覺按鈕，都已到位。 與起亞一樣，現代汽車繼續吸引歐洲買家 - 而不是冒險進行試驗，重點一直放在經典美學和 12% 的功能上。 覆蓋空調溫度指示器的玻璃上的磨砂飾面等細節顯示了設計師對機艙以下元素的仔細處理。 甚至還有兩個（後備箱中的第三個）插座 180V (W)、一個 AUX 和一個 USB 的空間。

我們走吧！

現代給了我們一輛帶有 177 馬力 1.6 T-GDI 發動機的圖森。 （帶渦輪增壓和直接噴射），提供從大約 265 到大約 1500 rpm 的全扭矩 (4500 Nm)。 這裡沒有關於靈活性的記錄，但該設備可以很好地處理整個汽車。 重要的是，由於堅固的隔音效果，即使在高速行駛時，汽車也不會因過多的噪音而受到刺激。

韓系SUV第三代毋庸置疑的優勢也是七速雙離合自動變速箱。 傳動比會在我們期望的時候發生變化，而作為用戶，我們甚至不會感覺到這種變化。 動力以文化方式平穩地轉移到兩個車軸。 在可能的人體工程學缺陷中，可以提到方向盤上沒有變速桿——但這在現代設定的目標群體中真的有必要嗎？

說到方向盤，這裡的幫助真的很大，所以單手駕駛（出於安全原因我們從不推薦）的粉絲將在天堂。 僅將模式更改為運動會導致更明顯的阻力，這與增加的駕駛動態相對應。

圖森的懸架非常有彈性。 直到退休，我們的骨干將感謝麥克弗森能夠吞下坑洼和坑洼，前螺旋彈簧和多連桿後懸架。 只要我們沒有連續比賽，我們就不會在彎道抱怨。 是的，現代並沒有太傾斜，但它絕對是一款專為業餘駕駛而設計的汽車。 全輪驅動有助於這一切，在要求不高的條件下，所有扭矩都被發送到前部。 只有在檢測到打滑後，才會以電子方式激活第二個軸（高達 40% 的扭矩）。 如果我們堅持手動激活的 50/50 分區，我們需要“驅動模式”旁邊的按鈕。 對於越野愛好者，讓我提醒您，Tucson 提供 175 毫米的離地間隙。

經濟的？ 只有在行駛非常平穩時

如果駕駛員決定將汽車置於運動模式並在賽道上閒逛（我注意到在不超過速度限制的情況下），圖森將燃燒多達 12-13 升。 在開著空調的情況下，我們的特快車每百公里的油箱油量不應超過 9,7 升。 如果關閉空氣供應，燃燒量甚至會降至 8,5 升。

在城市裡，在保持每小時50-60的速度並踩下油門踏板的情況下，對汽油的需求將接近6-7升。 但是，稍微增加駕駛動力以獲得平均約 8-10 升就足夠了。

有多少這樣的樂趣？

Tucson Classic 版本配備 1.6 GDI 引擎、6 速手排變速箱和單軸驅動，售價為 83 茲羅提。將設備升級到 Style 版本將使我們的產品組合減少 990 茲羅提。

根據官方價格表，自動版起價為 122 茲羅提。 我們在這裡不僅有渦輪增壓發動機（在測試中描述），還有 990WD 和默認的舒適裝飾選項（類似於 Style 和 Premium 選項，後者的成本低於 4）。

對於經典版基本版的柴油發動機，您將需要支付 10 萬美元。 PLN（與汽油發動機相比），即93 茲羅提。 對於這個數量，我們得到了一個 990 CRDI 單元（1.7 hp）和一個 115 速手動變速器。 自動變速箱將提供 6 CRDI 2.0WD 4 KM 版本，最低價格為 185 茲羅提。