現代索納塔 2.4 自動 GLS Top-KU
我們混淆了你嗎？ 十四行詩的花環是這樣組成的，前一首十四行詩的結束方式與下一首十四行詩的開始方式相同，從而將 14 首十四行詩結合成一個整體。 此外，所有第一個字母的總和暗示著一個繆斯女神，因為 Preseren 還在文本中交織了“Primicovi Julji”的銘文。
因此，十四行詩的花環必須作為一個整體來考慮，否則我們就失去了普列舍倫想要強調的東西。 在汽車中——就像在所有機械機器中一樣——是相似的：它們必須被視為一個整體，因為機器在其最薄弱的環節是「最強的」。 新一代現代索納塔非常先進，至少對這款車的設計師心目中的歐洲人來說是如此。
從一個有點不方便的形式，一個真正的巫師橫空出世，他不必羨慕競爭對手的設計動作。 證明？ 在公寓樓前，在成功的劇團或歌劇前，它都很順利。 但同樣，這是一個機械師，會讓你口渴過水。 所以外觀可以說是非常賞心悅目，內飾豪華寬敞，做工精良，但發動機-變速箱-底盤的組合仍然是這款車的弱點。
好吧，我們可以說發動機在手動變速箱上工作得更好，而在四速自動變速箱上，聽到它如何努力達到對比賽來說是個小笑話的速度簡直令人不舒服。 讓我們解釋一下。 引擎蓋下是一個 2 升、4 千瓦的 Theta 系列汽油發動機，它甚至隱藏了鋁塊上方的可變閥門開口，因為除了增加油耗之外我們沒有責怪它（參見 119 升無鉛汽油） 13 升）。 公里）。更多。
直到我們測試了四速自動變速箱，它也具有手動換檔功能（所謂的順序模式，這意味著您將換檔桿推向儀表板以向上換檔），而要低檔時，您應該拉動換檔桿對你），並發現他們只是有條件地處理電機。 只要你開得很從容，傳動就平穩安靜，這是任何一個喜歡開車的導演所希望的。
但是，如果您想從發動機-變速箱組合中獲得更多的靈活性，這種技術會讓您失望。 發動機只會緩慢加速（很像現代城市公交車在您感覺到離合器打滑時換檔），聲音很大，因此讓乘客感到不舒服。 然後，當然，我們立即切換到“手動”換檔模式以稍微緩解電機的痛苦，但沒有任何幫助。
全油門時，事實證明索納塔迫切需要至少多一個第五檔，儘管我們同意一些人的觀點，即檔位數量並不是良好變速箱的唯一標準。 好吧，傳動裝置已經迫使我們讓右腿變得更輕、更平靜，而且一點也不要求，然後底盤讓我們著陸。 只要冷靜駕駛，一切都會好起來的。
他還會溫柔地引導您穿過那些由卡車形成的坑，或者道路建設者 Jože 在去年冬天后忘記修補的坑。 並且還會有隔音，這會在機艙外留下噪音。 在要求稍高的騎行中，奏鳴曲開始了舞蹈，這對駕駛員來說並不總是令人愉快，因為他完全被方向盤的快速轉動弄糊塗了。 如果那時你不知道你正在駕駛1噸金屬板，現在你會很清楚地感覺到它。
如果您還記得上一代奏鳴曲的反應，我們可以肯定地說，新款更好、更可預測、更舒適，但競爭對手也在進步。 現代汽車再次推出新轎車追逐公司。
但是當他的公司索納塔門前的停車位完全填滿時，司機不會心情不好。 新款索納塔比其前身長了 55 毫米，軸距也增加了 30 毫米。 因此，內部空間巨大也就不足為奇了（與上一代相比，前部腿部空間增加了 10 毫米，後部腿部空間增加了 30 毫米！）。 它還用一個“雜食性”黑洞破壞了行李箱，因為它可以擠壓多達 462 升的行李。
然而，只能使用中控鎖（位於吊墜上）、點火鑰匙或駕駛員車門上的控制桿才能進入行李箱，因為現代汽車忘記了那個古老但仍然有用的掛鉤。 而且，司機也不會因為豐富的裝備而臉紅。 測試中的索納塔為我們提供了真皮座椅、車窗和後視鏡的電動配件、自動空調、帶CD和卡帶的收音機、巡航控制系統、車載電腦、許多安全氣囊、可切換ESP等。是的，一個冷靜的駕駛員會奏鳴曲感覺很好！
歸根結底，你可以說現代正在取得巨大進步（圖森和蓋茲是同類產品中最好的），但他們仍在索納塔中學習。 這麼說吧，普雷舍倫為他的十四行詩花環寫了一個很棒的引言，但結局卻很糟糕。 或者，稍微推測一下，也許現代只需要茱莉亞激發普列舍倫的動力和靈感？ 因此，他們將不得不推出新一代索納塔來取悅要求更高的歐洲車手。
不過相信我，有了這樣的裝備，也不會再花五百萬多拉爾了！
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
現代索納塔 2.4 自動 GLS Top-KU
基本數據
| 銷售量： | 現代 Avto Trade doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.992,82€ |
| 測試模型成本： | 23.172,26€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 119kW (162 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,0用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 13,3 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm2359 - 3 rpm 時最大功率 119 kW（162 hp） - 5800 rpm 時最大扭矩 219 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 引擎由前輪驅動 – 4 速自排變速箱 – 輪胎 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270)。 |
| 容量： | 最高速度 202 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,4 公里/小時 - 油耗 (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車– 4門，5人座– 自支撐車身– 前單懸吊，板簧腿，兩個三角形橫向導軌，穩定器– 後單懸吊，橫向導軌，縱向導軌，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 前碟式煞車（升級圓盤）），捲軸後部 – 滾動 11,2 m。 |
| 馬斯： | 空車 1538 公斤 - 允許的總重量 2130 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 70 升。 |
我們的測量
| T = -13 °C / p = 1010 毫巴 / rel。 車主：55% / 公里計數器狀況：6061 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,6 年 ( 131 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,8 年 ( 168 公里/小時） |
| 最高速度： | 200公里/小時 （D） |
| 最低消費： | 12,6 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,0 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 13,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (286/420)
如果您是一個充滿活力的司機，請注意您的競爭對手。 但如果你想要索納塔，只是一個提示：等到兩升渦輪柴油機開始銷售。 它很可能是這款車的合適發動機！
外觀 (14/15)
奏鳴曲變得越來越迷人，但最重要的是，做得很好。
內飾 (110/140)
空間很大，後備箱很大，人體工學不是最好的。
發動機、變速器 (20
/ 40）變速箱是低檔次的罪魁禍首。 我們需要一本手冊！
駕駛性能（59
/ 95）柔軟的底盤會給一些人留下深刻印象，讓其他人感到緊張。
性能 (16/35)
最好的選擇是手動變速箱和未來的 XNUMX 升渦輪增壓柴油發動機。
安全 (36/45)
一堆主被動安全，剎車距離小。
經濟
良好的保修，相對較低的價格，稍微誇大了油耗。
我們讚美和責備
設備
安慰
巨大的行李箱
後排座椅空間充足
只有四速變速箱
燃油消耗
它在後門上沒有鉤子
