現代 Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // 優勝者

但後來不像這個測試 聖菲耶姆 它不僅僅是一輛七座汽車，我們更關注與競爭對手的比較，而不是經典測試。 當然：在西班牙，我們無法引誘他進入我們的正常圈子。 那麼當我們像所有的測試車一樣將聖達菲放在顯微鏡下時，它會是什麼樣子？

最好從外觀開始：考慮到它的大小， 它長4米77厘米, 工作緊湊而不是太大。 現代的新設計語言嚴酷且頗具侵略性，這就是為什麼 Santa Fe 也非常運動的原因，尤其是在前部。 看到它的人的一些評論表明設計師可能過於大膽，但仍然：Santa Fe 的設計脫穎而出，這是正確的。 但為什麼你需要在競爭對手的流中迷失方向？ 如果你想要更休閒的設計，但還是一樣的技術，你可以轉向集團的姐妹品牌 from 韓國.

內飾呢？ 它很寬敞 - Santa Fe 絕對是同類產品中最好的之一。 後排座椅的縱向移動性（可除以三分之一）也是標準配置，這意味著您可以在不折疊的情況下增加本已龐大的行李箱。 後排確實有足夠的膝蓋空間，這並不是以前排座椅的縱向活動過度受限為代價的。 在方向盤後面，一個 190 厘米（也許，考慮到他習慣坐多少，甚至更多）厘米大小的駕駛員也很適合，而且座椅非常舒適。 即使是中間的後部，也就是兩個真正的座椅之間的一個凸起，也足夠柔軟（而且舒適），可以在稍長的騎行中使用。 聖達菲唯一的小缺點是隔音。 車身周圍的陣風（以及來自車輪下方的噪音）在較高（比方說德國高速公路主題）速度時太大聲。

Santa Fe 也有從 XNUMX 級設備開始的數字儀表（測試有最高級別的印象設備），這絕對是一個很大的優勢。 在靈活性方面，它們可能無法達到其他一些品牌的水平，但它們比經典同類產品更加人性化，它們具有足夠的可讀性並為驅動程序提供足夠的信息。 他在儀表板中央的大屏幕上找到的所有其他東西，最重要的是，在投影屏幕上，還有一個真實的屏幕，它將數據投影到擋風玻璃上，而不是投射到擋風玻璃前面的其他窗戶上。 該系統非常出色，因為它也非常直觀地警告盲點中的車輛，提供有關輔助系統、導航等的信息，但它靈活且圖形化組織得足夠多，不會讓駕駛員不知所措和溢出。 車速表（就罰款金額而言對我們來說非常重要）始終處於最前沿。

連接性處於相當高的水平：可以有四個 USB 端口，Santa Fe 信息娛樂系統具有此功能。 蘋果CarPlay 貓 安卓汽車 （和手機無線充電器），系統足夠透明和直觀。 當然，也不乏安全系統：Santa Fe 在較低的設備級別配備了相當豐富的設備，在最高級別它幾乎擁有一切，而可選套件包括自動變速箱（2.800 歐元），包括一個自動變速器。 巡航控制、360 度攝像頭、盲點監控和倒車輔助。 Smart Sense 還包括安全尾門警報、自動緊急制動（帶行人和騎車人檢測）和車道保持輔助系統，是標準配置，Impression 還包括出色的自動調節雙波段大燈。 為了防止冬天結冰，該品牌的音響系統外後排座椅也被加熱。 克雷爾 然而，連續和好。 信息娛樂系統也有導航功能，但由於良好的連接性，這甚至沒有必要。

底盤：舒適至上。 然而，Santa Fe 並不是搖擺船，因為它具有稍微平衡的懸架和阻尼作用，這意味著在長波和改變方向時彈跳更少。 路上的樂高很難被稱為運動型，但仍然：任何期待轉彎是一場噩夢的貧血 SUV 的人都會感到驚訝。 Santa Fe 在這些條件下處理得很好 - 略微轉向不足，車身側傾和傾斜控制得很好。 全輪驅動也是如此：專為安全而設計，但動態足以滿足任何對更好駕駛動態的渴望。

Santa Fe在（幾乎）越野地形上已經足夠好了，它在下降時也有速度控制，但值得留意進入和退出下降，因為它的鼻子下邊緣足夠接近地面偶爾“犁”。

Santa Fe 大眾引擎已經完全成熟。 2,2 升渦輪柴油發動機，功率為 147 千瓦或 200“馬力”。搭配時尚的八速自動變速箱，Santa Fe 易於駕駛。 消耗？ 正常情況 6,3升，如果不是，根據使用類型計算它在七到九升之間。 這種電機在城市中不是很受歡迎，但在高速公路上它可以非常溫和。

長期以來，聖達菲一直是擁有大量設備、價格合理的家庭 SUV 的代名詞。 新一代還可以在數字化和先進輔助技術以及底盤方面保持這種聲譽，因為它變得更加歐洲化。 價格……這已經不是那麼低了。 測試聖達菲的官方售價為 52 美元，但確實這是聖達菲產品中最頂級的聖達菲。... 最好的設備，最強大的發動機，自動變速器和最多的附加設備。 純粹的基本費用少了近 20 萬，中間方式（在設備和機動方面）當然介於兩者之間。 但請不要誤會：在這種情況下，52 美元您將獲得一輛巨大的汽車。

現代 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – 價格：+ RUB XNUMX

基本數據

銷售量：	HAT 盧布爾雅那
基本型號價格：	€ 48.500 XNUMX €
測試模型成本：	€ 52.120 XNUMX €
測試機型價格優惠：	€ 52.120 XNUMX €
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,8用
最高速度：	205公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,3 升 / 100 公里
保證：	5年無里程限制一般保修，12年防銹保修。
系統審查	30.000公里 / 兩年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	808€
汽油：	7.522€
輪胎 (1)	1.276€
價值損失（5年內）：	17.093€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.920 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 41.114 0,41（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm3 - 壓縮比 16,0:1 - 147 rpm 時最大功率 200 kW (3.800 hp) - 平均活塞速度最大功率 12,2 m / s - 特定功率 66,8 kW / l（90,9 hp / l） - 在 440-1.750 rpm min 時最大扭矩 2.750 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,808； 二。 2,901； 三、 1,864小時； 四、 1,424小時； 第 1,219 節； 六。 1,000； 七。 0,799； 八。 0,648 - 差速器 3,320 - 輪輞 8,0 J × 19 - 輪胎 235/55 / R 19 V，滾動周長 2,24 m。
容量：	最高速度 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 1.855 kg - 允許的總重量 0 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.407 kg，不帶制動器：2.000 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.770 毫米 – 寬度 1.890 毫米，帶後視鏡 2.140 1.680 毫米 – 高度 2.766 毫米 – 軸距 1.638 毫米 – 軌道前部 1.674 毫米 – 後部 11,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.110 毫米，後部 700-930 毫米 - 前部寬度 1.570 毫米，後部 1.550 毫米 - 頭部高度前部 900-980 毫米，後部 960 毫米 - 前排座椅長度 540 毫米，後排座椅 490 毫米 - 行李箱 625 - 1.695 375 升 – 車把直徑 71 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 2°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / 里程表狀態：1.752 公里
0-100km加速：	9,8s
距市區402m：	17,1 年 ( 136 公里/小時）
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	69,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,3m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
測試錯誤：	明確無誤。

總體評分 (469/600)

• Santa Fe 是其大型 SUV 前身的一大進步。
  
  
  這很容易勝過（並擊敗）競爭對手。

• 駕駛室和行李箱 (85/110)

  空間很大，因為聖達菲也可以有七個座位。

• 舒適度 (95
  
  
  / 115）

  隔音可以稍微好一點

• 傳輸 (63
  
  
  / 80）

  我喜歡大而強大的柴油，但不是最便宜的，也不是最便宜的
  
  
  生態選擇

• 駕駛性能（76
  
  
  / 100）

  對於現代和 SUV 而言，聖達菲在轉彎時的運動能力令人驚訝。
  
  
  底盤的其餘部分主要針對舒適性進行了調整。

• 安全 (95/115)

  不乏輔助系統，EuroNCAP測試結果不錯

• 經濟與環境 (58
  
  
  / 80）

  消耗不是最低的，而是在尺寸、重量、性能和全輪驅動方面。
  
  
  這是預料之中的。

駕駛樂趣：2/5

• 他不是運動員，也不是真正的 SUV。 然而，它平靜而舒適，你可以享受一下。

我們讚美和責備

寬敞

效用

連通性

設備