現代將在歐洲建立氫生態系統

問題出現了：燃料電池的大規模模型或大型充電站網路。

現代汽車將氫運輸的發展稱為「先有雞還是先有蛋的問題」。 首先應該出現什麼：大規模生產的燃料電池模型或足夠大的充電站網路？ 答案可以從兩者的平行發展看出。

繼豐田等巨頭之後，現代宣布燃料電池汽車不必只是汽車。 為了支持這項策略，現代汽車宣布了一個大型計畫：2019年底，一座2025兆瓦電解制氫工廠將在格斯根（瑞士）的Alpiq水力發電廠開始運營，到1600年，現代汽車將向瑞士和歐盟交付50 輛燃料電池卡車（其中最好的2020 輛將於XNUMX 年抵達瑞士）。

現代 Nexo crossover 回憶起燃料電池汽車實際上是一種電動汽車，它不是從電池中獲取電力，而是從一塊電化學電池中獲取電力。 還有一個電池，但很小，需要它來防止觸電。

我們通常不寫卡車，但有時他的世界與汽車相交。 我們正在談論開發共同的氫技術和基礎設施。 這裡展示的現代 H2 XCIENT 燃料電池配備​​兩個總輸出為 190 kW 的燃料電池、七個裝有 35 公斤氫氣的氣缸，每次充電總續航里程為 400 公里。

該專案將根據現代氫能出行（現代汽車和 H2 Energy 合資公司）和 Hydrospider（H2 Energy、Alpiq 和林德合資公司）於上週稍後簽署的合作協議實施。 主要目標是：“在歐洲創建一個工業用氫生態系統。” 原來這是一幅和諧的畫面。 主流燃料電池車由卡車補充，從卡車（例如豐田小型燃料電池卡車）到長途拖拉機（例如 Project Portal 和 Nikola One）和巴士（Toyota Sora）。 這迫使該產業生產更多的氫氣、改進生產技術並降低成本。

該諒解備忘錄由康明斯企業策略副總裁 Ted Ewald（左）和現代副總裁兼燃料電池部門負責人 Saeheon Kim 簽署。

在同一主題的並行新聞中：現代汽車和康明斯已結盟，開發氫能和電動車型。 這就是康明斯對於大多數駕駛者來說扮演著不同尋常的角色的地方，因為康明斯不僅僅意味著柴油引擎。 該公司正在研究電力驅動系統和電池。 如果將這些發展與現代的燃料電池結合起來，將會很有趣。 此次合作框架內的首批項目將是針對北美市場的貨運車型。

2020-08-30