試駕現代 Ioniq Electro：民主黨

它為歐洲四口之家提供了足夠的空間和幾乎合理的價格。

問題 - “電動汽車最重要的三個品質是什麼？” 答案是“自動駕駛里程、每次充電的里程數和滿電行駛的距離”。 對於容量增加的 i3 車型，寶馬提供 300 公里，雷諾承諾為您的 Zoya Hyundai 提供同樣的服務。一個更溫和的想法是新 Ioniq Elextro 的技術特性，一次電池充電可行駛 280 公里。

同時，里程數字並不聲稱是唯一的，並且在電動汽車用作日常交通工具的情況下顯然不是優先事項——畢竟，所有這些製造商都不會質疑他們的電動汽車是否適合解決以下問題：日常生活。 .

Ioniq 的電動版看起來完全像這樣 - 就像一輛普通汽車，準備好執行其任務，就像路上的一切一樣。 和他在一起，你不必向一頭霧水的鄰居和朋友解釋為什麼他看起來像朋友的樣子。 以日產聆風為例。 在現代汽車的設計中，沒有借鑒異國情調的水生生物，也沒有不顧一切地遵循空氣動力學原理的願望。 沒有封閉的擋泥板和奇形怪狀的形狀，唯一給電動版本的是前端，沒有傳統的格柵——一個與沒有內燃機相關的純粹的功能特徵。

顯然，令人印象深刻的替代動力系統的日子正在慢慢過去，這肯定會受到那些不一定想對其汽車設計感興趣的人的歡迎。 這無疑是朝著廣泛採用電動汽車邁出的積極一步，但在這個方向上更重要的是成本領域的變化以及與電動汽車最終消費者價格直接相關的民主化。 扣除購買電動車的補貼後，Ioniq Eleßtro在德國的底價與同等尺寸的價格相當。 奧迪 A3 配備該車型系列中最小的柴油機。 這筆錢不小，但已經與電力先驅者的驚人價格沒有任何關係。

體面的氣氛

事實上，內飾的材料和飾面質量不錯，但並不奢侈，這也是交易的一部分 - 但現代必須遵守某些限制，以便最終價格保持在同樣體面的水平。 另一方面，對導航系統功能管理的更多了解不應導致項目預算崩潰。

與大多數其他電動汽車一樣，Ioniq 也傾向於悠閒的駕駛風格。 對活力的追求已經被另一個崇高的目標所取代——盡可能多地行駛所需的能源節約。 該驅動器非常節能，風度翩翩，將駕駛員的注意力引向 Eco 指示燈並堅決維護綠色區域。 下降用於加速，爬升是平緩的，沿途的障礙物自動導致慣性運動，隨後速度下降並在優先再生模式下停止。 對其他道路使用者來說有困難嗎？ 並不真地。

驚人的轉彎動態

如果需要，電動 Ioniq 也可以是動態的 - 當切換到運動模式時，電動機將傳輸到單速變速箱的最大扭矩增加 30 Nm（295 而不是 265）。 加速踏板執行器中的算法也變得更加激進，並創造出一種比現代車型在最大負載下實際提供的動力更大的感覺——Ioniq 當然不會堅持許多電動汽車有意識地期望的強大牽引力感覺。 另一方面，韓國車型對道路動態有積極的看法，在彎道中表現出愉快的嬉戲情緒，由於精確的轉向而易於管理。 轉向只是在中間轉向區域稍微有些抽搐，這在高速公路上直線行駛時有點影響從容，但165公里/小時的最高限速通常是確定的。

幸運的是，它並沒有不必要的剛性懸掛來實現出色的抓地力。 後排座椅和行李箱地板下方的電池單元降低，自然會降低重心，並進行舒適的底盤調節，從而巧妙而輕鬆地解決了日常生活中的大部分不平衡問題。

Ioniq的後排佈局對較低的座椅長度，頭部空間和行李箱容積施加了一些限制，但這些限制不太可能使通常佔據家庭用車第二排的青少年感到困擾。 敞開的後蓋以455升的容積打開貨艙，折疊座椅時可以將其增加到1410升，但是在裝卸時，必須克服折疊過程中形成的地面台階。 後擾流板將後車窗一分為二，因此後視鏡受到了輕微的限制，但是由於配備了標準的後視攝像頭，因此停車永遠不是問題。

總的來說，現代在標准設備上相當慷慨——電動汽車的基本版本有自動空調、導航系統、集成智能手機的數字音頻系統、後停車傳感器、電子車道保持系統和自適應巡航控制系統在交通繁忙的情況下使用駕駛模式。 額外的設備附帶訂購更高版本的版本，由於前 LED 燈和車道偏離警告等設施，這是不幸的。

這兩種充電電纜都是標准設備的一部分 - 用於 230 V 家用觸點和用於連接家用充電站的 2 型（Wallbox，現代汽車與能源公司 EnBW 在德國提供）。 此外，該車型採用標準CCS（Combined Charging System）充電插座，可接入路上任意直流快充站。

最後，仍然需要以多種方式回答能源消耗和自主性這一至關重要的問題。 在最佳條件下，現代車型能夠在不到七個小時的時間內（30,6:400）從汽車和跑車車庫中的6伏Wallbox為電池充電（50 kWh充滿電）。 通過這種充電，並儘可能接近日常駕駛的平均風格和條件，Ioniq可以行駛243公里。

里程夠嗎？

這一成就比工廠承諾的 37 公里少了 280 公里，但該模型仍然非常經濟，平均消耗為 12,6 千瓦時/100 公里。 就消耗量和排放量而言，這相當於每百公里 70 克/公里的二氧化碳或 2 升汽油。 如果您不需要在昂貴的公共充電站充電，Ioniq 的日常運行非常節能。 此外，內燃機所需的大部分消耗品都丟失了，現代在德國保修五年，不考慮里程數。 鋰離子聚合物電池的保修期更長（八年或最多 3,0 公里），因此大部分財務風險都落在製造商身上。 然而，以現金購買 Ioniq Elextro 應該非常謹慎——有補貼的購買價格是可以接受的，但考慮到電動汽車的報廢率和剩餘價值仍不明朗，租賃絕對是最好的選擇。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Dino Eisele

評估

現代Ioniq Electro

儘管非常經濟，但實際上Ioniq在自動行駛里程方面達不到工廠的承諾，從400V Wallbox充電需要太長時間。 另一方面，該模型非常令人信服地展示了道路上的駕駛舒適性和行為。

體

+前排座位的好地方

打開行李箱蓋

行李箱地板下的車廂

做工非常好

– 一個小行李箱

折疊座椅時踩在地板上

後排頭部空間有限

部分複雜的功能控制

內部常用材料

駕駛員座椅的後方視野差

Комфорт

+非常好的乘坐舒適性

在交通繁忙時提供幫助

感應智能手機充電器

– 座椅調整不准確

發動機/變速箱

+極好的可能性

四種恢復模式

方便日常自主行駛里程

– 緩慢加速

充電時間長（400V）

出行行為

+簡單的控制

動態轉彎行為

動態反應

– 直行時的緊張行為

方向盤的綜合感覺

安全

+各種輔助系統為標準

可以訂購LED大燈。

– 僅在高修剪水平時協助更換皮帶

生態

+沒有本地二氧化碳排放

低噪音

費

+能源成本低

基本設備很好

標配兩條充電線

八年電池保修

完整的七年保修

– 不出租電池。

技術細節

現代Ioniq Electro
工作量	-
動力	120千米（88千瓦）
最大。 扭力	295牛頓米
促進 0-100公里/小時	10,0用
剎車距離 時速為100 km / h	37,1米
全速	165 km / h
平均消費 測試中的燃料	12,6 kWh / 100公里
基本價格	65列夫