現代 i30 N 和 i30 TCR：賽道測試 – 跑車
現代 i30 N 和 i30 TCR：賽道測試 – 跑車
你並不是每天都會背對背駕駛一輛街頭跑車和它的賽車姐妹。 但幸運的是，今天是難得的日子之一。 太陽普照 塔齊奧·努沃拉里賽道 （Cervesina）和兩家車身修理廠 現代i30 在我面前，它們閃閃發亮。
La 現代i30ñ 這是韓國製造商推出的第一款認真的緊湊型前輪驅動跑車： 275 CV限滑差速器、6 速手排變速箱以及堅固且連接的底盤具有令（很多）參與者眼前一亮和惱火的所有優點。 數據不言而喻： 0-100 公里/小時 6,1 秒和 250 公里/小時 最大速度; 但這些數字並不能告訴你如何駕駛汽車。
然而，她的身邊卻有海德先生： 現代 i30 N TCR 種族 BRC 賽車隊， 如此肌肉發達和憤怒，讓 i30 N 看起來像柴油版。
現代賽車運動為世界房車比賽所開發的真正戰鬥武器。 世界貿易中心 並進行了試點 加布里埃爾“辛吉奧”塔奎尼 e 諾伯特·米凱利斯。 證明現代汽車是認真的，並且在 i20 WRC 在世界拉力賽中取得成功之後，它也打算統治賽道。 BRC Racing Team 是 BRC Gas Equipment 公司的賽車部門，該公司是公路車燃氣、液化石油氣和壓縮天然氣系統銷售和安裝領域的領先義大利公司，負責營運 WTCR 世界錦標賽的現代 TCR 賽車。
現代 i30 N
我從 現代 i30 N Stradale稍微加快一點速度。 我喜歡前輪驅動運動緊湊型車，尤其是那些不做任何妥協的車。 從外觀上看，現代 i30N 的侵略性恰到好處。 她肌肉發達，但並不傲慢或粗俗。 排氣裝置、排氣裝置、特殊合金輪圈、擾流板：一切都考慮到了最小的細節。 我也喜歡它的藍色，這是一種獨特而獨特的顏色，向該公司的賽車致敬。
我很快就找到了完美的課程，這是個好消息。 你坐得很低，有一個漂亮的直立方向盤和自由的腿可以在踏板之間快速移動。 在 方向盤 正確的尺寸和槓桿 速度 它很短並且在需要的地方。 開始駕駛的好方法。
我對賽道非常了解，所以我可以立即集中註意力在賽車上。
三個曲線及以上 現代i30ñ 我已經知道三件事：它很難停下來，擁有強大的引擎和鋒利而精確的變速箱。 還有一個系統可以執行雙重自動降檔，這在快速進入急彎時是一個好處。
感覺這台機器就像一套西裝一樣堅韌和剪裁，但最重要的是，它像刀片一樣精確。 在 倍耐力 P Zero 235 小屋 忍受高溫和急彎，但是 限滑差速器 把它放在地上 至 275 CV 至 350 Нм 非常有效。 然而，在退出彎道時，您確實需要調整油門以避免轉向不足，但很少的渦輪遲滯有助於糾正路線。
我發現的第三件事是它有一個響應靈敏的後端。 在快速的“他們”中 塔齊奧·努沃拉里 背部滑動並幫助引導繩子，不是輕輕地，而是集體地。 讓我想起了一位老婦人 雷諾梅根 RS，這是一個很大的讚美，因為這是現代汽車的第一次嘗試。
我衝上直線，用力掛檔：即使開玩笑，變速箱也不會卡住，指針熱情地升至 6.000 轉/分鐘。 我不僅僅關心聲音：這是一種安靜的聲音，在機艙內迴盪，均勻地包裹著，但音符很差，而且太禮貌了。 但也許是我喜歡無原則的色調，我也明白i30 N也應該是日常跑車。 事實上，我對它在賽道上的表現印象深刻，我迫不及待地想在山路上嘗試它。 基於這些假設，我得出 區域快鐵.
現代 i30 TCR
我已經開過賽車了 區域快鐵，但始終是一種巨大的情感。 在 寬闊的肩膀 （寬度1,95）， 光滑的輪胎 充滿輪拱、副翼、震耳欲聾的噪音、汽油味：我喜歡這一切。 它是一款世界冠軍賽車，前輪驅動賽車的終極體現。 考慮到現代汽車在賽車運動中取得的成績，我寄予厚望。
La 會議 它低矮且凹陷，數位轉速表清晰可見，儀表板與地平線齊平。 駕駛位置非常理想，踏板的位置使您可以根據需要用左腳或右腳煞車。 您使用離合器啟動，然後只需拉動碳刀片即可瘋狂使用 X-Track 序列式變速箱 （匯率 18.000 歐元）。 和 1180公斤 重量（帶飛行員）e 350 CV 當局， 現代 i30 TCR 他有能力完成令人興奮的工作。 只是給你一個想法：a'奧迪 TT RS 400 匹馬力 在這首歌中他變成了 1,35分鐘， 烏納 法拉利488 GTB 670 馬力起 1,28分鐘， TCR 類似 i30 1,20分鐘。
這就是賽車可以做到的。
我一推（限滑差速器太緊了）開始騎車。
這更像是開車 保時捷 GT3 RS 而不是一個 現代i30; 它是如此的堅硬和堅固，看起來就像有人用巨大的六角扳手把它擰進去一樣。
它也很快。 在 發動機 渴望轉速和 指示燈 紅色 它們總是會亮起來，彷彿在說：“盡你所能。” 光頭像膠水一樣粘，所以 350 馬力。 前輪胎的負載不那麼大，但這並不令我感到驚訝。 現代 TCR 最讓我震驚（也是我最喜歡）的是 制動. 車輪 380 毫米 前輪以令人難以置信的輕鬆方式消除了大量的速度，當你踩剎車時，感覺就像你在駕駛一個空罐，這輛車的慣性是如此之小。 沒有動力製動器，因此踏板很硬，必須用腳制動，但你擁有完全的控制力和完美的靈敏度，這是帶有 ABS 和動力製動器的製動系統無法提供的。 我以第五名的成績到達直道終點。 並在 50 米前不久剎車：強烈的踩踏，左槳兩次擊打 - 然後你衝進去。 在公路車掙扎、減速、膨脹和受苦（輪胎也受苦）的地方，賽車服從，就這樣。 它能很好地跟隨您的輸入，讓您可以 100% 專注於軌道。 連故障的跡像都沒有，可以在同一個地方剎車100次也不怕長時間開車。 只有輪胎（它們有幾公里）會受到壓力增加的影響，但最重要的是。
Il 噪音 相反，它令人驚嘆，同時從內到外都充滿活力，在這裡您可以享受美麗的槍管、換檔和釋放爆炸。 賽車很棒，現代 i30 TCR 也很棒。
ЦЕНЫ
現代 i30 N – 36.400 歐元
現代 i30 N TCR - 128.000 歐元
用於測試的頭盔 - Sparco RF-7W
