現代 i30 N 2022 評論
Содержание
當現代汽車推出其衍生品牌 N Performance 時，許多人感到驚訝。
這家過去與性能幾乎沒有什麼關係的韓國第一汽車製造商真的準備好與大眾高爾夫 GTI 這樣的德國偉大汽車競爭了嗎？
然而，令許多人驚訝甚至更高興的是，現代汽車並沒有失手。 在其最初的版本中，i30 N 是純手動的，可用於賽道且有保修，並且在所有重要領域都表現出色。 唯一的問題？ 儘管它一推出就廣受好評，但其銷售潛力最終因缺乏自動變速箱而受到阻礙。
八速現代 i30 N。（圖片來源：Tom White）
正如三踏板愛好者會告訴您的那樣，這就是高性能汽車可能出問題的地方。 許多人（完全正確）咒罵斯巴魯WRX的無段自動變速箱是為了追求銷量而出賣靈魂的汽車的一個例子，而高爾夫GTI只有在切換到雙離合器自動變速箱後才能行駛。 ，許多人仍然抱怨失去了市場上最適合日常駕駛的三踏板設置之一。
不過，不用擔心，如果您正在閱讀本文，並且認為 i30 N 的新型八速自動變速箱不適合您，那麼在可預見的將來，您仍然可以購買手排變速箱。
對於其他想知道這個自動版本是否有印章的人，請繼續閱讀。
| 現代 I30 2022：N | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.5升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $44,500 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
i30 N 現在在其係列中有多個變體，買家可以選擇基礎車，手排變速箱的前路價格為 44,500 美元，我們在這裡測試的八速雙離合器自排版本的前路價格為 47,500 美元。 。
這使得它比最直接的競爭對手更便宜，例如大眾高爾夫GTI（僅限七速DCT 自動變速箱- 53,300 美元- 56,990 美元）、雷諾Megane RS Trophy（六速DCT 自動變速箱- 54,990 美元- 44,890 美元）和本田Civic Type R （六速手排變速箱）。 總計 - XNUMX 美元），這更符合福特福克斯 ST（七速自動變速箱 - XNUMX 美元）。
我們的基本自動變速箱標配採用 Pirelli P-Zero 橡膠的 19 吋鍛造合金輪圈、帶 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接功能的 10.25 吋多媒體系統、內建衛星導航、模擬儀表板之間的 4.2 吋 TFT 螢幕、全LED 頭燈和尾燈、手動調整的布質運動桶型座椅、皮革包覆方向盤、無線手機充電艙、免鑰匙進入和按鈕點火、雙區氣候控制、LED 水坑燈、定製造型使其與眾不同其餘的 i30 系列，以及比整容前型號增強的安全套件，我們將在本次評測的後面部分進行介紹。
我們的基礎自動變速箱標配 19 吋鍛造合金輪圈。 （圖：湯姆懷特）
性能變化包括機電限滑前差速器、具有性能追蹤系統的特殊N 驅動模式系統、高性能煞車套件、電子控制懸吊、主動可變排氣系統以及2.0 升渦輪增壓引擎的性能升級。 與之前的版本相比。
他缺什麼？ 沒有全輪驅動，也沒有像全數位儀表板這樣的技術位大幅增加。 另一方面，如果您願意的話，您可以用這輛車的一些功能來換取更舒適的大眾高爾夫...
配備10.25吋多媒體系統。 （圖：湯姆懷特）
這觸及了決定此類熱艙口「價值」的問題的核心。 是的，它比一些老牌競爭對手便宜，但潛在車主會更關心哪一款駕駛起來更有趣。 我們稍後會談到這個問題，但現在我要提一下，i30 N 找到了一個輝煌的小利基，比福克斯 ST 擁有更好的娛樂裝備，但不如高爾夫 GTI 的精緻。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
經過這次改款後，i30 N 看起來更加刻薄，採用了新的格柵處理、皺眉的LED 頭燈輪廓、更具侵略性的擾流板和構成其車身套件的時尚造型，以及侵略性的新型鍛造合金。
可以說，它比大眾柔和但相當有吸引力的 GTI 更具吸引力，並提供更年輕的風格，同時又不像雷諾梅甘娜 RS 那樣明顯狂野。 因此，它在美學上與 i30 系列完美契合。
新款 i30 N 在美學上無縫融入 i30 系列。 （圖：湯姆懷特）
清晰的線條體現了其側面輪廓，而黑色亮點則為藍色英雄汽車提供了強烈的對比，或者為我們用於測試的灰色汽車提供了更微妙的攻擊性。 在我看來，經過調整的粗尾管和新的後擴散器補充了這輛車的後端，但又不會太過分。
儘管這款韓國掀背車的外觀很漂亮，但它的內裝設計卻令人驚訝地克制。 除了桶形座椅外，i30 N 的駕駛艙沒有任何讓人尖叫的掀背車風格。 沒有過度使用碳纖維，沒有視覺上過多的紅色、黃色或藍色裝飾，唯一真正的 N 動力暗示是方向盤上的兩個額外按鈕以及裝飾在變速桿上的細條紋和 N 標誌。 。
內裝的其餘部分是標準的 i30 票價。 簡單、微妙、令人愉悅的對稱和完全嚴肅。 雖然它缺乏一些競爭對手的數位天賦，但我欣賞內部空間，感覺足夠成熟，每天使用起來都像在賽道上一樣愉快。
新桶形座椅值得一提，因為它們採用時尚、耐磨、統一的布料裝飾，而不是 Alcantara 條紋或皮革嵌件，後者可能會老化。
最重要的是，新的更大螢幕有助於添加足夠的現代感，讓 N 不會顯得過時。
室內空間有多實用？ 8/10
由於 N 與它所基於的 i30 核心相差不遠，因此在駕駛室空間和易用性方面損失很小。
駕駛位置在之前的車中感覺有點高，現在感覺有點低，這也許要歸功於這些新座椅，而且儀表板設計本身為前排乘客提供了出色的人體工學設計。
例如，螢幕上有漂亮的大觸控點和觸控敏感快捷按鈕，還有用於音量控制的轉盤和雙區氣候系統，可以快速輕鬆地進行控制。
儀表板本身的設計為前排乘客提供了出色的人體工學設計。 （圖：湯姆懷特）
如果您對這款 N 座椅的手動座椅調整感到滿意，那麼可調節性就非常好，而皮革包覆的方向盤則提供傾斜和伸縮調整。 儀表板採用基本的雙類比錶盤佈局，操作簡單，還有一個用於顯示駕駛員資訊的 TFT 彩色螢幕。
儲物空間包括車門上的大瓶架，中控台上的兩個，靠近令人驚訝的老式手煞車（我不知道那是做什麼用的……），以及空調控制單元下方用於存放手機的大抽屜。 它還配有兩個 USB 連接埠、一個無線充電座和一個 12 伏特插座。還有一個帶扶手的基本控制台，無需額外連接。
儘管前面有厚實的桶形座椅，但後排乘客仍獲得了相當大的空間。 我身高 182 厘米，有一些膝蓋空間和方向盤後面不錯的頭部空間。 座椅可傾斜，提供舒適和寬敞的空間，後座乘客在車門上設有一個大瓶架，或在折疊式扶手中提供兩個較小的瓶架。 缺點是前排座椅靠背上有脆弱的網罩（它們永遠不會磨損…），後排乘客沒有電源插座或可調節通風口，考慮到 i30 中的一些較低版本，這有點遺憾範圍內一定要通風。
為後排乘客提供了充足的空間。 （圖：湯姆懷特）
後排外側座椅有一對 ISOFIX 兒童座椅安裝點，或後排有所需的三個。
後行李箱容積為381公升。 儘管地板下有一個緊湊型備胎，而不是低端 i30 車型上出現的全尺寸合金輪胎，但它很寬、實用且在同級別中表現出色。
後行李箱容積為381公升。 （圖：湯姆懷特）
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
改款前的i30 N 幾乎不缺乏動力，但在這次更新中，由於新的ECU 調校、新的渦輪增壓器和中冷器，2.0 升渦輪增壓四缸引擎已經擠出了額外的動力。 這些調整在先前的基礎上增加了額外 4kW/39Nm，使總功率達到令人印象深刻的 206kW/392Nm。
搭載2.0升渦輪增壓四缸引擎。 （圖：湯姆懷特）
此外，由於更輕的座椅和鍛造車輪，N 的整備重量至少減少了 16.6 公斤。 然而，這款特定汽車的自動變速箱增加了一些重量。
說到變速箱，新型八速雙離合器自動變速箱是專門為 N 品牌產品而設計的（而不是從其他型號中藉鑑而來），並具有許多漂亮的軟體功能，可以消除一些更負面的屬性。這種類型的汽車並添加了發射控制和特殊性能功能以供賽道使用。 偉大的。 本次評論的驅動部分對此進行了更多介紹。
它消耗多少燃料？ 7/10
作為一款熱門掀背車，你很難指望它是效率的硬道理，但官方公佈的油耗為 8.5 升/100 公里，情況可能會更糟。
我們都知道，這種車的油耗會因駕駛方式的不同而有很大差異，但在我一周主要在城市駕駛的情況下，這款自動版本的油耗為 10.4 公升/100 公里。 我對所提供的性能沒有任何抱怨。
無論您選擇哪個版本，i30 N 都配備 50L 油箱，並且需要 95 辛烷值的中級無鉛汽油。
i30 N 的油箱容量為 50 公升。 （圖：湯姆懷特）
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
小改款 i30 N 增加了標準安全設備，事實證明，選擇自動版本也會為您帶來一些額外的設備。
標準主動功能包括基於城市攝影機的自動緊急煞車（帶行人偵測）、車道維持輔助（帶車道偏離警告）、駕駛注意力警告、遠光燈輔助、安全出口警告和後停車感應器。 此自動版本還配備了適當的後向傳動裝置，包括盲點監控和帶有碰撞緩解功能的後方交叉交通警報。
小改款i30 N增加了標準安全設備。 （圖：湯姆懷特）
遺憾的是，N 沒有自動高速緊急煞車或自適應巡航控制系統，因為 N 似乎缺乏在其他變體中啟用這些技術所需的雷達系統。
i30 N 套件由七個安全氣囊組成，其中包括標準的六個正面和側面安全氣囊，以及一個駕駛員膝部安全氣囊。
i30 N被特別排除在標準車的最高五星級ANCAP安全評級之外，該評級可以追溯到2017年，當時該評級授予了改款前的車型。
值得注意的是，Volkswagen Mk8 高爾夫 GTI 擁有該車所缺乏的許多現代功能，以及目前的 ANCAP 安全評級。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
這是一個好故事：現代汽車為 i30 N 提供標準的五年/無限里程保修，特別包括非計時賽道使用以及賽道輪胎——這是其他品牌用駁船桿與其他品牌劃清界限的。 。
鑑於其韓國和中國競爭對手不提供此類汽車，它還為市場上的熱門掀背車制定了標準。
現代汽車為 i30 N 提供標準的五年/無限公里保固。 （圖：湯姆懷特）
每 12 個月或 10,000 公里需要進行一次服務，最實惠的維護方式是使用該品牌新的預付費服務計劃，可以選擇三年、四年或五年的套餐。
涵蓋保固期和 50,000 公里行駛里程的五年套餐價格為 1675 美元，平均每年僅需 335 美元 - 對於高性能汽車而言非常出色。
每次您造訪真正的服務中心時，您 12 個月的道路救援都會得到補充。
開車是什麼感覺？ 9/10
現在重要的是：改款的 i30N，更重要的是，新的自動變速箱是否達到了原版設定的高標準？
答案是響亮的「是」。 事實上，一切都得到了全面的改進，新車已經成為一個值得稱讚的項目。
快速、反應靈敏，而且重要的是，沒有任何與雙離合器設定相關的惱人的小問題，新的八速裝置因保留了汽車的原始精神而值得稱讚。
可以理解的是，它缺乏您在手冊中體驗到的機械連接，但即時響應的換檔撥片仍然有很多樂趣。
新的八速變速箱保持了汽車的原始精神，值得稱讚。 （圖：湯姆懷特）
與競爭對手品牌過去提供的一些早期或特別注重性能的 DCT 不同，該變速箱從靜止狀態以及一檔、二檔和三檔之間特別平穩。
這顯然要歸功於軟體控制的「蠕動」功能（如果您想充分利用賽道上的硬啟動，可以將其關閉），使其在低轉速下的表現更像傳統的變矩器。 速度場景。 當你進入陡峭的坡度時，它仍然會出現一點回滾，並且倒檔接合會略有延遲，但除了雙離合器裝置在機械上容易出現的問題之外，它通常不會跳檔或抓住錯誤的檔位。
對於這輛車第一次有機會實現自動駕駛來說，這還不錯。 除了動力總成之外，i30 N 的配方在其他方面也得到了改進。 新的懸吊保留了先前版本所享有的堅固、潮濕的路感，同時為減震器增加了一點額外的舒適度。
對於這輛車第一次有機會實現自動駕駛來說，這還不錯。 （圖：湯姆懷特）
整個套件感覺更加平衡，更強勁的特性足夠平滑，使日常駕駛更加舒適，同時也減少了車身在拐角處的側傾。 在這種情況下，我只是說“感覺如何”，因為之前的i30 中最糟糕的車身側傾只有在賽道速度下才能真正識別，所以如果沒有這個新版本在賽道速度下進行比較，很難說。
新的鍛造合金輪圈看起來很合適，重量減輕了 14.4 公斤，而它們在突然變瘦的輪胎上造成的相應行駛粗糙度被懸吊的改進所抵消。
轉向既沉重又精確，為狂熱的駕駛員提供了他渴望的反饋，儘管我會說，對於這輛車來說，很難辨別改進後發動機的額外 4kW/39Nm 提供的動力提升。 我確信它就在那裡，只是很難與配備新變速箱的舊車進行比較。 然而，就像之前的汽車一樣，有足夠的牽引力來壓倒前輪並使方向盤猛烈地撞擊您。
新的懸吊保持了堅實的路面感覺。 （圖：湯姆懷特）
然而，內裝並不像大眾汽車的新款 Mk8 GTI 那麼樂觀。 雖然 i30 N 的主要德國競爭對手擁有出色的駕駛體驗以及日常駕駛員所期望的所有生物舒適度和高科技增強功能，但 i30 N 相對未經過濾。
轉向更重，行駛更僵硬，數位化與類比錶盤佔用了更多空間，並且仍然為駕駛員提供手煞車。
然而，它在大眾汽車的舒適性和雷諾梅甘娜 RS 等車型的堅固耐用之間取得了平衡。
判決書
在有限但緊張的玩家領域中，i30 N 仍然是絕對的熱門產品。
對於那些尋求與大眾最新款 Mk 8 高爾夫 GTI 相比更加原始和未經過濾的體驗，而又不想陷入以賽道為中心的不適感的人來說，i30 N 正好滿足他們的需求。
在購買以性能為導向的自動變速箱方面，它幾乎沒有什麼損失，我預測這只會使其銷量呈指數級增長，並且在2022 年，它還將受到一系列歡迎但不會過度數字化的改進。
