試駕現代 i30 Fastback 與馬自達 3：設計很重要

兩款優雅緊湊型車型之間的競爭

兩款新車型將以其引人注目的設計進軍緊湊型車市場，而馬自達 3 則增加了輕度混合動力技術。 是時候讓她面對優雅的現代 i30 Fastback 了。

要成為高爾夫班的榜樣，還有兩個更基本的成功秘訣。 至少，這是歐洲市場的情況：為此，該模型必須在質量上盡可能接近市場領導者，或者相反，以完全不同的方式做所有事情。 毋庸置疑，日本馬自達公司有著抵制時尚、我行我素的優良傳統——包括廣島公司現在也在逆勢縮小規模，而且取得了成功。 並且在設計方面 - 與該品牌的大多數其他型號一樣，新的第四代“三駕馬車”具有極具特色的外觀。 根據馬自達的新聞稿，該車的設計是對 Kodo 設計線的全新詮釋。

讓我們對現代 i30 系列中的新版本給予應有的關注。 Fastback 版本具有特殊形狀的後端，與某些 Sportback 車型產生關聯。 奧迪 - i30 似乎也雄心勃勃地想在其細分市場的設計車型中佔據一席之地。 此外，搭載1,4升汽油渦輪發動機，售價非常合理。

馬自達3還是比較實惠的

馬自達 3 配備 122 馬力 360 升 Skyactiv 汽油發動機。 手動變速箱的基本價格非常優惠。 安全套件包括 XNUMX 度攝像頭、交通擁堵和具有完全停止功能的停車輔助系統，而風格套件包括其他關鍵元件，包括 LED 矩陣頭燈。

對於昂貴的 Premium 版本的 i30 Fastback，最好投資一個非常有利可圖的導航系統。 帶真皮內飾、電動調節和通風的舒適前排座椅可以選裝包訂購。 現代雙離合變速器的近 4000 列弗附加費似乎並不是特別必要，儘管韓國車型的換擋不如馬自達那樣精確和令人愉悅。 對於日本品牌的汽油車型，可以選擇帶變矩器的六速自動變速箱，但是，僅建議那些不想不惜一切代價駕駛手動變速箱汽車的人使用。 畢竟，即使沒有自動變速箱的自然吸氣兩升發動機，也很難用動力給我們留下深刻印象——尤其是在我們被渦輪增壓器的強大推力寵壞的時候。 在強制充電比賽的背景下，Skyactiv發動機平穩增加的功率看起來令人愉悅，但並不令人印象深刻。 有趣的是，根據實際測量，客觀差異並不是很大，因為從 80 到 120 公里/小時的中間衝刺，i30 只比 3 快大約一秒。 是的，這是一個相當大的數量，但它遠不及駕駛表演的主觀感受。 儘管兩種發動機概念如此不同，但油耗沒有太大差異。

馬自達更經濟

在大多數日常駕駛情況下，馬自達的自然吸氣發動機更加經濟，平均百公里油耗比渦輪增壓發動機的i30低約半升。 除了啟停系統運行異常平穩之外，輕度混合動力技術幾乎沒有任何感覺。 現代渦輪增壓器有 18 馬力。 扭矩增加了 29 Nm，對加速的響應更加敏銳，讓您只需更少的換檔即可移動。 他的作品是一種更粗糙的想法，只能通過直接比較兩個模型才能確定。

否則，現代汽車通常是這次比較中更舒適的汽車。 它比一體式馬自達更平穩地翻過顛簸，擁有更好的座椅，並且內部感覺更寬敞。 3 的底盤設置相當硬，尤其是在崎嶇不平的道路上，後端彈跳得無法控制。 橋樑和高速公路的橫向交匯處也是馬自達行為的主要關注點。 正因如此，悠閒舒適的出行才是i30 Fastback的首要任務，後備箱也比3更寬敞舒適。事實上，時髦的Fastback名字背後隱藏著一個廣為人知的概念，結合了旅行車的實用性具有明顯的外部優雅。

馬自達的軸距加長了 7,5 厘米，而整體車身長度相同，這一事實並沒有體現在內部空間中。 不過，日系車型這一功能的優勢在彎道快速行駛時才能感受到。 他在改變方向時明顯更有活力，極其準確，並且表現得中立且自信。 對於 i30 Fastback 來說，這些規則並不是最高水平。 它的前端感覺重了很多，神態也比較笨拙，操控性也遠談不上動感。 至少，這是兩款車駕駛後的主觀印象。 客觀測量表明，i30 實際上比馬自達 3 更頻繁地進入外掛架。

i30 直觀的人體工程學設計

馬自達的新穎之處在於其推轉控製針對德國競爭對手的人體工程學概念。 使用大多數元素都非常方便，信息娛樂系統的小屏幕和方向盤上的許多按鈕給人留下的印像不是很好。 與韓國關注的大多數型號一樣，i30 有一個完全不同的概念：許多明確定義的按鈕用於各個功能和最簡化的人體工程學，而不是無休止地挖掘分散注意力的觸摸屏的菜單和子菜單。 這為現代汽車在功能控制得分上贏得了幾分，再加上平衡的舒適性和更強勁的發動機，使其在本次對比測試的最終排名中明顯優於馬自達。

文字：Heinrich Lingner

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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