現代 i20 N 2022 評論
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開始佔據世界汽車拉力錦標賽領獎台的最高台階，品牌效益巨大。 只要問問奧迪、福特、三菱、斯巴魯、豐田、大眾和許多其他多年來在這方面取得巨大成就的公司。
現代汽車最近進軍 WRC 的重點是緊湊型 i20，而這裡我們有這款集會武器的民用後代，備受期待的 i20 N。
這是一款輕量級、高科技、城市大小的熱門艙口，旨在引導您遠離福特的嘉年華 ST 或大眾的 Polo GTI，並為現代的 N 性能徽章增添更多光彩。
| 現代 I20 2022：N | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.6升渦輪 |
| 燃料類型 | 普通無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.9升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $32,490 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
現代目前的 WRC 挑戰者可能是一輛雙門轎車，但這款憤怒的小五門艙門絕對看起來很重要。
我們確信 N 是我們將在澳大利亞市場上看到的唯一當前一代 i20，它的離地間隙相對較低（101 毫米）、受方格旗啟發的格柵圖案、黑色鏡殼和來勢洶洶，角形 LED 大燈。
'Satin Grey' 18 英寸合金是這款車的獨特之處，側裙、凸起的後擾流板、變暗的 LED 尾燈、後保險槓下方的“某種”擴散器和排氣管上的單個排氣管都是獨一無二的。右手邊。
i20 N 的離地間隙相對較低，格柵圖案靈感來自方格旗、黑色鏡殼和來勢洶洶的棱角 LED 大燈。
共有三種標準油漆選項——“極地白”、“時尚銀”和 N 的標誌性色調“性能藍”（根據我們的測試車）以及兩種高級色調——“龍紅”和“幻影黑” （+ 495 美元）。 對比鮮明的幻影黑車頂增加了 1000 美元。
內飾方面，採用黑色布料裝飾的 N 品牌運動型座椅，採用一體式頭枕和藍色對比色縫線，是 i20 N 獨有的。有皮革裝飾的運動型方向盤、手剎桿和換檔把手，以及金屬飾面踏板。
10.25英寸的數字儀錶盤和同尺寸的多媒體屏幕看起來很光滑，環境照明增強了高科技的氛圍。
'Satin Grey' 18 英寸合金是這款車獨有的，側裙、凸起的後擾流板和變暗的 LED 尾燈也是如此。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
i32,490 N 的售價為 20 美元（不含上路成本），在所有意圖和目的上都與福特的 Fiesta ST（32,290 美元）和大眾 Polo GTI（32,890 美元）的價格相同。
它僅提供一個規格，除了標準的安全和性能技術外，這款新的熱門 Hunday 還擁有可靠的標準功能列表，包括：氣候控制、LED 大燈、尾燈、日間行車燈和霧燈，18 英寸合金、帶 Apple CarPlay/Android Auto 和數字收音機的 Bose 音頻、巡航控制、導航（實時交通更新）、後部隱私玻璃、無鑰匙進入和啟動（以及遠程啟動）、運動型前排座椅、皮革裝飾運動方向盤、手剎桿和檔位旋鈕、合金面踏板、自動雨量感應雨刷、電動折疊外後視鏡，以及 15W Qi 無線智能手機充電。
i20 N 標配 Apple CarPlay/Android Auto 和數字收音機。
還有更多，比如 10.25 英寸的“N Supervision”數字儀錶盤、儀表板中央的同尺寸多媒體觸摸屏、賽道地圖功能（悉尼賽車公園已經在那裡）以及加速計時器，重力計，加功率，發動機溫度，渦輪增壓，制動壓力和油門儀表。
你明白了，它與 Fiesta ST 和 Polo GTI 並駕齊驅。
您還可以在多媒體觸摸屏上找到軌跡圖功能。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
現代為 i20 N 提供五年/無限公里保修，“iCare”計劃包括“終身服務計劃”，以及 12 個月 24/7 路邊援助和年度衛星導航地圖更新（後兩項更新如果汽車在現代授權經銷商處維修，則每年免費，最長 10 年）。
每 12 個月/10,000 公里（以先到者為準）安排一次維護，並且有一個預付費選項，這意味著您可以鎖定價格和/或將維護成本包含在您的財務方案中。
現代為 i20 N 提供五年/無限公里保修。
車主還可以訪問 myHyundai 在線門戶，在那裡您可以找到有關汽車操作和特性的詳細信息，以及特別優惠和客戶支持。
i20 N 的服務在前五年每年將花費您 309 美元，這對於這部分市場的熱門孵化器來說具有競爭力。
室內空間有多實用？ 9/10
雖然它只有 4.1m 長，但 i20N 的空間效率令人印象深刻，前面有不錯的空間，後面有驚人的頭部和腿部空間。
坐在駕駛座後面，設置為我 183 厘米的位置，我有足夠的頭部和腿部空間，儘管可以理解，在短途旅行中，後面的三個人需要是孩子或懂事的成年人。
並且有很多存儲和電源選項，包括變速桿前的無線設備充電墊，不使用時可兼作雜物托盤，前中控台上的兩個杯架，帶大瓶子空間的門箱，前排座椅之間有一個適度的手套箱和一個帶蓋的小房間/扶手。
後排沒有扶手或通風口，但前排座椅靠背上有地圖袋，而且車門上還有儲物箱，可以放瓶子
有一個媒體USB-A插座和一個用於充電的插座，前面有一個12V插座，背面有另一個USB-A電源插座。 現代建議後者可以方便地為賽道日攝像機供電。 好點子！
對於如此緊湊的艙口，引導空間令人印象深刻。 後排座椅直立有 310 升 (VDA) 可用。 折疊 60/40 分體式後靠背，打開不少於 1123 升。
雙層高的地板可以平放長的東西，也可以很深的放高的東西，提供袋鉤、四個係緊錨和一個行李網。 備用是節省空間的。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
i20 N由渦輪中冷1.6升四缸汽油發動機提供動力，通過六速手動變速箱和托森式機械限滑差速器驅動前輪。
全合金（G4FP）發動機具有高壓直噴和超增壓功能，在 150-5500rpm 時產生 6000kW 的功率，在 275-1750rpm 時產生 4500Nm（在 304-2000rpm 時最大油門時的超增壓上升到 4000Nm）。
i20 N 由渦輪增壓中冷 1.6 升四缸汽油發動機提供動力。
發動機的機械“連續可變氣門持續時間”設置是一項突破。 事實上，現代聲稱它是世界上第一個用於生產發動機的。
不是正時，不是升程，而是可變的閥門開啟持續時間（獨立於正時和升程管理），以在整個轉速範圍內實現功率和經濟性之間的最佳平衡。
它消耗多少燃料？ 8/10
現代 i20 N 在 ADR 81/02（城市、市外循環）上的官方燃油經濟性數據為 6.9L/100km，1.6 升四缸發動機在此過程中排放 157g/km 的二氧化碳。
停止/啟動是標準的，我們看到在數百公里的城市、B 路和高速公路上偶爾“精神振奮”的發射驅動器上行駛的平均 7.1 升/100 公里。
您需要 40 升“標準”91 RON 無鉛汽油來裝滿油箱，使用官方數據可轉換為 580 公里，使用我們的發射試駕編號可轉換為 563 公里。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
儘管尚未經過 ANCAP 或 Euro NCAP 評估，但 i20N 中主動安全技術的標題是包含“前向碰撞避免輔助”，這是現代 AEB（帶行人檢測的城市和城市速度）的說法.
從那裡它是輔助城市，具有“車道保持輔助”、“車道跟隨輔助”、“遠光燈輔助”和“智能限速輔助”。
i20 N 上有六個安全氣囊——駕駛員和前排乘客的正面和側面（胸部）以及側簾。
緊隨其後的是所有警告：“盲點碰撞警告”、“後方交叉交通碰撞警告”、“駕駛員注意警告”和“停車距離警告”（前後）。
i20 N還配備了胎壓監測系統和倒車攝像頭。 但是，儘管如此，碰撞不可避免，但車上還有六個安全氣囊——駕駛員和前排乘客前部和側面（胸部）和側簾——以及三個頂部繫繩點和後排的兩個 ISOFIX 位置兒童座椅。
開車是什麼感覺？ 9/10
與手動汽車不同的是，i20 N 配備了一個啟動控制系統（具有可調節的 rpm 設置），我們發現它很容易工作，但不管有沒有它，現代聲稱 0-100 公里/小時的快速時間為 6.7 秒。
用光滑的手動變速箱駕駛汽車是一種享受。 六速裝置具有轉速匹配功能，可通過按下方向盤上的紅色按鈕訪問。
對於那些喜歡在踏板上進行老式、雙洗牌、治愈和腳趾踢踏舞的人來說，剎車和加速器之間的關係是完美的。
如果您熱衷於 Walter Rohrl 式的左腳制動，以幫助穩定汽車或在快速轉彎時轉向，ESC 可以切換到運動模式或完全關閉，從而可以輕鬆同時進行製動和油門應用。
儀錶盤頂部附近甚至還有一個換檔計時指示器，當轉速計指針推向轉速限制器時，彩條會相互關閉。 樂趣。
剎車和油門的關係是完美的。
發動機和排氣噪音結合了刺耳的感應音和可調節的劈啪聲，並從後部彈出，由排氣系統中的機械襟翼提供，可在 N 模式下通過三個設置進行調節。
傳統主義者可能不會對以上所有功能的艙內合成增強功能感到興奮，但最終的效果是非常令人愉快的。
在這種情況下，值得記住的是，N 代表現代汽車在首爾以南的廣闊試驗場南洋（Namyang），而紐博格林則是對這款高速 i20 進行微調的地方。
車身在 12 個關鍵點處進行了特別加固，並添加了額外的焊縫和“螺栓固定式車身底部結構”，使 i20 N 更堅固、響應更靈敏。
支柱前部，耦合（雙）扭力梁後懸架也已設置為增加（負）外傾角和前部經過修改的防傾桿，以及特定的彈簧、減震器和襯套。
為了幫助穩定汽車或在快速轉彎時轉向，ESC 可以切換到運動模式或完全關閉。
將緊湊的機械 LSD 添加到混合物中，並專門為汽車生產了抓地力的 215/40 x 18 Pirelli P-Zero 橡膠，並為 Hyundai N. Impressive 印上了“HN”字樣。
最終結果非常出色。 低速行駛很穩固，郊區的顛簸和腫塊讓人感覺到它們的存在，但這就是你在這個價位上的熱門艙口簽下的東西。
這輛車感覺平衡，扣得很好。 i1.2 N 輕巧、反應靈敏且靈活，動力輸出非常線性，重量超過 20 噸。 中檔衝動很強。
轉向感覺很好，在柱式電機的幫助下，與前輪胎的緊密連接絲毫沒有影響。
運動型前排座椅在長時間駕駛時被證明是抓地力和舒適的，並且使用多種 N 驅動模式來調整髮動機、ESC、排氣和轉向只會增加參與度。 方向盤上有雙 N 開關，可快速訪問自定義設置。
低速行駛很穩固，郊區的顛簸和腫塊讓人感覺到它們的存在，但這就是你在這個價位上的熱門艙口簽下的東西。
Torsen LSD 非常出色。 我盡我最大的努力在急轉彎的出口處引發一個旋轉的內側前輪，但 i20 N 只是在沒有發出任何啁啾聲的情況下降低了它的動力，因為它飛向了下一個彎道。
制動器的前部通風孔為 320 毫米，後部為 262 毫米實心。 卡鉗是單活塞的，但它們已經加強並配備了高摩擦墊。 主缸比標準 i20 大，前轉子由安裝在下部控制臂上的空氣導向裝置冷卻，空氣導向裝置通過通風節吹。
由大約六輛汽車組成的 i20 N 車隊在新南威爾士州古爾本附近的韋克菲爾德公園賽道上度過了一個小時的熱圈，沒有發生任何戲劇性事件。 他們能勝任這項任務。
一個小問題是一個大的轉彎圈。 數據表上寫著 10.5m，但感覺就像汽車在 U 形轉彎或三點轉彎時雕刻出一條寬弧線。
2580 毫米汽車的保險槓之間的 4075 毫米軸距是相當大的，而轉向的相對較低的傳動比（2.2 轉鎖定到鎖定）無疑與它有很大關係。 您為快速上交所付出的代價。
i1.2 N 輕巧、反應靈敏且靈活，動力輸出非常線性，重量超過 20 噸。
判決書
i20 N 艙口非常有趣，而不是在特殊場合。 這是一款經濟實惠的緊湊型高性能汽車，無論您在何處或何時駕駛，都會讓您面帶微笑。 Fiesta ST 和 Polo GTI 有了一個值得稱道的新玩伴。 我喜歡它！
