現代 i20 - 路試

佩吉拉

發動機a 三缸 韓國語是一種有效的解毒劑 對柴油的渴求.

因此，固定成本顯著降低。

這也令人驚奇 活潑.

La 現代i20 這是一個你意想不到的小跑。

因為在最繁忙的市場領域，韓國品牌雖然越來越受歡迎，但仍不如歐洲品牌那麼知名。

很多時候，當您考慮通常的 B 級英雄時，那些必須更換汽車的人只會將現代五門汽車排在第二位。

這太糟糕了，因為今天的 i20 擁有現代且美觀的外觀，但由於可選裝 LED 日間行車燈，它的技術也很先進。

1.1 CRDi 也是一個危機武器：渦輪柴油發動機是市場上最緊湊的發動機之一（只有 Smart 可以做得更好），並以少量的柴油換取出色的性能。

獨立的三缸，但你很快就會習慣它：發動機只有在壓力下才會振動，當第六缸恢復到 1.300 rpm 以下時。

高於此值，發動機脈動均勻、平穩，響應令人滿意。 測量期間的冷 V-Box 數據證實了方向盤後面的感覺：即使在第五和第六處，發動機也能快速提速。

吸引力並不是無窮無盡的，但對於汽車類型來說已經足夠了。

有牽引力，但不會影響里程：小心駕駛，你以 24 公里/升的速度巡航，當你不那麼尊重地踩油門時，你的速度不會低於 18 公里/升。

如此壯麗的景色還邀請您玩轉角：設置經過良好校準，也就是說，它提供了必要的穩定性和可控性，並且不會在快速行駛時造成困難。

然而，大規模的粗糙度並沒有完全減弱，並對懸架施加了壓力。 例如，在高速公路彎道上，當您以 130 公里/小時的速度穿過橫梁時，由於車輪與高架橋的“肋”碰撞，軌跡會發生輕微偏轉。

沒有什麼危險，放心，這是吸收能力的結果，吸收能力有明顯的限度。

“姐妹”起亞里奧（起亞 - 現代品牌）在這些情況下傳達出更大的穩固性，更高的效率。

但當制動到極限時，i20 的後輪能夠很好地跟隨路面：即使在轉彎時，也不存在偏離軌蹟的風險，並且帶有ESP（標配）的ABS 已準備好為駕駛員提供幫助。

I20 還提供其他有用的幫助：雖然它沒有啟停系統（Blue Drive 版本中存在），但有一個漂亮的換檔指示器，可以告訴您升檔或降檔的最佳時間以及哪個檔位使用。 。

此外，變速箱允許自己受到虐待，始終提供精確的離合器。 那麼有趣的是，一輛13.400歐元的價格並不像以前那麼低，而是應該在提高質量和良好裝備的基礎上進行修改。

不要忘記加上五年（標準）無限里程保修。

Il 發動機最後，它還有一個減少干預的維護計劃，這是另一個節省的來源。