試駕現代 i20 Coupe c：新

配備三缸渦輪增壓發動機的i20 Coupe車輪後方幾公里

隨著 i20 的換代，現代再次標誌著其產品進化的重大飛躍。 憑藉賞心悅目的設計、豐富的裝備、高品質的做工和令人印象深刻的功能，現代 i20 Coupe 1.0 T-GDI 現在無疑是小班級中真正有價值的產品之一。 隨著 Coupe 版本的推出，該車型在那些除了城市車的通常品質之外還尋求更明亮的個性和更大的車身設計活力感的人中廣受歡迎。

與現代發動機技術的當前趨勢保持一致，現代急於向i20提供100 hp的最先進的三缸渦輪增壓汽油發動機。 不僅僅是著名的1,4升自然吸氣發動機的有趣替代品。 現在，它具有120 hp的更強大版本。 看起來對雙門跑車的運動外觀非常合適。

氣質三缸發動機

長期以來，三缸發動機在排量高達 1,5 升左右的發動機排放方面越來越受歡迎，這早已不是什麼秘密，而這一領域的工程進步現在使這些裝置能夠比以前更加文明地工作。 . 在駕駛體驗方面，不同的製造商採取不同的方式 - 例如，在寶馬，三缸發動機的操作非常先進，以至於只能通過其特性來識別其設計原理，但同時又非常低沉聲音。 屢獲殊榮的福特 1.0 Ecoboost 它也只能在節氣門全開時被認為是三缸 - 其餘時間它的運行至少與其單缸前輩一樣平穩和微妙。 現代採取了一條非常有趣的道路——消除了這種發動機的大部分典型缺點，但另一方面，甚至突出了它們的一些顯著特徵。 這就是我們的意思 - 20 馬力的現代 i1.0 Coupe 120 T-GDI 的振動。 減少到絕對可以實現的最低限度，即使在閒置時也可以歸類為微不足道 - 在這方面，韓國人應該得到一個很好的分數。 保持中低轉速和相對平坦的駕駛風格，發動機艙幾乎聽不到任何聲音，主觀上，升發動機似乎比 i20 的四缸發動機更安靜。 然而，隨著更猛烈的加速，三個氣缸特有的不均勻音色開始顯現，並以一種出乎意料的悅耳方式出現：在高於平均速度的情況下，摩托車的聲音變得沙啞，甚至帶有毫不掩飾的運動音調的低音。

動力分配幾乎在所有方面都令人印象深刻 - 低轉速時的渦輪增壓端口幾乎被淘汰，推力從大約 1500 rpm 開始很有信心，在 2000 到 3000 rpm 之間甚至出乎意料地穩定。 同時，發動機可以輕鬆響應加速，並且不會出現通常與此類設計相關的惱人延遲。 120 馬力版本標配六速變速箱（100 馬力車型只有五個檔位），換檔輕鬆愉快，並能很好地適應發動機的性能，讓您大部分時間以相當低的總速度行駛.

在路上，現代 i20 Coupe 在許多方面都體現了其運動外觀 - 底盤為更具運動感的駕駛風格提供了堅實的儲備，汽車的行為穩健且可預測，車身橫向振動保持在最低水平。 機動性和易操作性也是積極的——只有來自轉向系統的反饋才能更精確。

令人高興的是，在充滿活力的外觀下，我們發現功能幾乎與標準版車型相當 - 後備箱的體積適合同級車，前後排座椅的空間都沒有理由不滿意，實現前排安全帶非常簡單（在許多情況下，對於許多帶兩扇門的車型來說，這在日常生活中成為一個簡單但非常煩人的問題），人體工程學處於高水平，做工也是如此。

結論

+充滿活力和氣質的引擎，舉止優雅，聲音宜人，行為安全，符合人體工程學，做工紮實

– 轉向系統還可以在前輪接觸路面時提供更好的反饋。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：作者