HSV VL Group A SS、Tickford TL50 和其他經典澳大利亞汽車如今價值不菲，但以前無法在展廳出售。

不管你相信與否，有些霍頓經銷商一度在出售 HSV VL Group A SS 股票時遇到困難。

最近福特 Falcon GT-HO 第三階段以 1.3 萬美元的價格出售證實了幾件事。 

首先，儘管十年前由於全球金融危機和惡意投機者佔據的過熱市場，傳奇的第三期汽車的市場下跌了約 50%，但汽車本身始終是並且仍然是 24 克拉的收藏品。

事實上，GT-HO Phase III 只生產了 300 輛，而且在那個對製造商來說意義重大的時代贏得了巴瑟斯特獎，因此一直是一款備受推崇、具有收藏價值的車型。

但這並不適用於所有澳洲收藏金屬。 不管你信不信，目前澳洲一些最熱門的收藏車的開端並不順利。 

事實上，「你願意把它們送給別人嗎」這句老話適用於幾款澳洲經典作品，在某些情況下，這些經典作品現在的售價高達 XNUMX 萬美元。

HSV VL A 組 SS

塑膠豬。

這種現象的典範肯定是 HSV 的第一個肌肉產品，即 1988 年的 Group A SS（又稱 Walkinshaw）。 同樣，當時參加年度巴瑟斯特經典賽的賽車必須以量產車為基礎，因此擁有潛在巴瑟斯特冠軍的公路版是一件大事。

Walkinshaw 擁有狂野的車身套件，其中包括巨大的後擾流板和帶通風口的發動機罩勺，是一個強大而令人興奮的奇觀。 儘管標價為 45,000 美元，但憑藉賽車傳統，那些能夠見證澳大利亞賽車歷史誕生的買家搶購了 HSV 需要製造的首批 500 輛汽車，以使其獲得賽車用途認證。 這確實是 HSV 應該打電話的地方。

但事實並非如此。 他變得貪婪起來，決定世界還需要 250 輛 Walkinshaws。 當然，到那時，謾罵已經開始，這輛車因其令人震驚的外觀而贏得了「塑膠豬」的稱號。 此外，她還沒有贏得巴瑟斯特（直到1990年才贏得），她的公眾支持率正在迅速下降。

結果，這額外的 250 輛汽車中的最後一輛被困在霍頓經銷店裡，就像寵物店陳列的藍色寵物小狗一樣。 沒有人想要它們，而 47,000 美元的價格標籤已經開始讓人心動了。 最終，霍頓經銷商將從汽車上拆除 A 組車身套件，並嘗試將其作為 Walkinshaw 以外的其他產品出售。 甚至有傳言稱，一些汽車被經銷商徹底重新噴漆，他們急於清除陳列室中的「塑膠豬」污漬。

當然，現在情況已經發生了 180 度的轉變，沃金肖已經成為城裡最熱門的交易卡之一。 真正漂亮的原廠汽車的價格可能高達 250,000 美元甚至 300,000 美元。 這就留下了一個懸而未決的問題：經銷商當天拆除的所有車身套件都去了哪裡？

蒂克福德 TE/TS/TL50

從 1999 年到 2002 年，蒂克福德是 HSV 真正的競爭對手。

有時，汽車製造商會實現令人震驚的目標，將原本不錯的汽車變成安靜的奢侈品。 福特的體育部門蒂克福德就是一個很好的例子。

對於蒂克福德來說，袖手旁觀，看著 HSV 獲得動力並開始將球員捲入錢包，這實在是太難以忍受了。 因此，他選擇了不受歡迎的 AU Falcon 系列，並打算在 HSV 的比賽中擊敗它； 建造一輛大型五人座轎車，可以拖船或一次穿越大陸。 這個想法是一個成熟的想法，採用配備精良的 AU 版本的 Falcon 和 Fairlane 並為其安裝目錄中最大的發動機，然後對其進行更多調整以獲得額外的動力。

這一切都沒有問題，但蒂克福德的錯誤在於行銷。 蒂克福德的銷售宣傳並不是要與 HSV 正面交鋒，而是旨在為那些覺得不需要脫穎而出的人提供一些更微妙的東西。 這完全違背了此類汽車的目的。 當競爭對手是一輛肌肉發達的 HSV 時，試圖推銷一輛汽車的操控性和精緻度，這是在槍戰中使用刀子的典型案例。

這種方法也進一步阻礙了 Tickford，因為這意味著它無法使用基於 Falcon 的較小 XR 系列的明顯優越的四燈前端。 不，那樣就太懶了一半。 因此，TE、TS 和 TL 型號採用了糟糕的標準 Fairmont 介面的略微改進版本。 結果是，許多汽車的駕駛性能確實很好，但在更關心四分之一英里時間的市場上卻賣不出去。 即使是本地開發的 5.0 升 V8 發動機，其發動機的功率比 HSV 競爭對手的 5.6 升發動機有所提高，也未能對公眾產生影響，蒂克福德家族在經銷商處置了很長一段時間。

當然，現在人們對 Tickford Falcons 有了新的愛，再加上 AU 可能是福特澳大利亞有史以來生產的最好的平台。 結果，價格不斷上漲，一台好的 TE 或 TS50 現在的價格約為 30,000 美元，而更大的引擎系列 3 版本的價格是該價格的兩倍多。

霍頓與福特大型轎跑車

如果你賣不掉硬頂獵鷹，就在上面貼一些眼鏡蛇貼花吧。 （圖片來源：米切爾·圖爾克）

七零年代中期，人們正成群結隊地離開這個大市場，轉而購買本地製造的轎跑車。 燃油危機期間汽油價格上漲（這實際上並沒有發生，但仍然...）意味著全尺寸V70 驅動的兩門汽車，如霍頓Monaro 和福特獵鷹硬頂，對大多數人來說說已經從菜單上消失了。 事實上，到 8 年左右，霍頓最暢銷的兩門汽車是位於貝爾蒙特的廂型車。 就霍頓和福特轎跑車而言，兩家汽車製造商都留下了雙門車身的庫存，沒有真正希望將它們變成 Monaros 或 GT。

這就是行銷部門發揮創意的時候。 就霍爾頓而言，解決方案是一款名為 Monaro LE 的車型，該車型於 1976 年推出，旨在吸收最後的車身。 這在當時是一輛相當華麗的汽車，配有金色 Polycast 車輪、金屬酒紅色油漆和金色細條紋。 裡面有數英畝的絲絨裝飾，奇怪的是，還有一輛八履帶彈藥車。 機械方面，您將獲得 5.0 升 V8 引擎、三速自動變速箱和限滑差速器。 這款車的目標也很高，售價略高於 11,000 美元，你可以用大約 580 英鎊的零錢購買一輛「普通」Monaro GTS。 最終，2001 年 LE Coupe 生產並銷售，這完美地結束了霍頓對兩門車的雄心壯志，直到 150,000 輛，復興的 Monaro 進入陳列室。 如今，它們幾乎從不打折，但當​​打折時，你可以輕鬆花 XNUMX 美元購買最好的。

霍頓HX莫納羅。 （圖片來源：詹姆斯·克利裡）

同時，福特也遇到了同樣的問題。 在歷史上的類似時刻（1978 年），福特發現了 400 輛 Falcon 硬頂車身藏匿在周圍，但沒有真正的方法將其卸下。 直到決定效法北美的做法，打造本土版的 Cobra Coupe。 艾德塞爾·福特二世當時是福特奧茲公司的總經理，這並非巧合。 如果艾倫·莫法特 (Allan Moffat) 配備眼鏡蛇肝臟的 C 組賽車去年在巴瑟斯特獲得一、二名，那麼這個決定就會更容易做出。

憑藉 5.8 升或 4.9 升 V8 引擎以及自動或手排變速箱的選擇，Cobra 硬頂最終銷量非常好，使其成為全面獲勝的策略。 然而，這仍然是在一堆以前看起來閒逛的汽車下點燃行銷之火的案例。 即使您全力以赴購買配備最大 V8 引擎和四速手排變速箱的巴瑟斯特特別版 Cobra，在 10,110 年您仍然只需花費 1978 美元。 400,000 4.9美元，但即使是一輛狀況良好的自動變速箱的12公升車型也要花費XNUMX萬美元。 好吧，這些價格是從新冠疫情中期的角度來看的（就像這個故事中的其他價格一樣），並且相信市場可能會在未來 XNUMX 個月內穩定下來。 但即便如此...

普利茅斯超級鳥

大約生產了 2000 架超級鳥。

為了證明這不僅僅是澳大利亞的事情，北美人也有能力製造出在他們那個時代被忽視但隨著時間的推移而變得完全具有收藏價值的汽車。 與澳洲汽車一樣，一些最重要的汽車也已獲得認證。 1970 年的普利茅斯超級鳥就是這樣的情況，它的製造純粹是為了贏得 NASCAR 比賽，而不是為了照亮普利茅斯的陳列室。 相似的…

為了讓汽車能夠在橢圓形軌道上以高達320 英里/小時的速度行駛所需的穩定性，Superbird 以Plymouth Road Runner 為基礎，但增加了一個巨大的楔形車頭和一個比Plymouth Road 還要高的巨大尾翼。跑者。 屋頂。 總的來說，光是鼻子就只給整體長度增加了50公分。 結合隱藏式前燈（再次以空氣動力學的名義），外觀非常引人注目。 對於美國買家來說，這似乎太令人印象深刻了，儘管只生產了大約 2000 輛，但其中一些直到 1972 年仍然在經銷商那裡徘徊。

在擺脫它們的過程中，許多經銷商已經拆除了後擋泥板，甚至將其完全改裝回 Road Runner 規格。 現在看來，這似乎更令人難以置信，因為正是 Superbird 令人震驚的個性讓它從售價 4300 美元的全新車型變成瞭如今價值 300,000 美元或 400,000 美元的收藏車。 哦，納斯卡僅僅因為速度太快而被禁止也沒有傷害伯德的股票......