HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 回顧
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R8 幾乎可以追溯到超級跑車的榮耀，但它突出了 HSV 的一個問題——它是霍頓的兩個出色的熱棒之一，但它的售價為 26,000 美元。
在向 Holden/HSV 經銷商傾倒輪胎時，我注意到院子裡的新 HSV Clubsport R8 LSA 比 Commodore SSV 多得多。
“賣幾個？” 我問賣家。
只是翻個白眼，悲傷地搖頭。 “Commodore 等了兩個月，但 HSV 很慢。”
不難想到可能的原因。
Clubsport R8 從最新型號的 73,290 美元（以及已停產的基本 Clubsport 型號的 61,990 美元）飆升至當前型號的 80,990 美元。
新車型由美國高性能雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克車型中配備的增壓 6.2 升 V8 發動機提供動力，之前為 95,990 美元的頂級 HSV GTS 保留。
霍頓讓最終的 Commodore 成為一件好事，這對 HSV 沒有任何幫助。
它具有重型六速手動和自動變速器、傳動軸、差速器和車軸，同樣來自雪佛蘭。
這種升級的動力總成對於以可靠和可控的方式將被稱為 LSA 的 V8 發動機的卓越性能帶到道路上至關重要。
霍頓讓最終的 Commodore 成為一件好事，這對 HSV 沒有任何幫助。
霍爾頓希望 Commodore 大放異彩，因此之前 HSV 獨有的自然吸氣 V8 被徵用給 Commodore SS。
這款 6.2 升發動機，也稱為 LS3，“僅”輸出 304 kW，但這對我們大多數人來說已經足夠了，謝謝。 SSV Redline 還配備了發射控制、不錯的懸架和剎車、19 英寸車輪和粘性橡膠，售價 54,490 美元。
這是最嚴重的 HSV 問題的癥結所在。
有兩個閃亮的霍頓熱棒，其中一個比另一個貴 26,000 美元。
設計
在最新的 R340 中，功率從 400kW 上升到 570kW，扭矩從 671Nm 上升到 8Nm，儘管這與 GTS 規格的 430kW/740Nm 略有不同。
即使在空閒時，LSA 也會大聲抱怨。
就性價比而言，R8 最接近的競爭對手是售價 172,000 美元的日產 GT-R，其功率為 404kW/628Nm。
HSV 加強了懸架，以減少車身側傾，改善轉彎操控性，並提高後端牽引力。 每個車輪都裝有 AP Racing 四活塞制動卡鉗。
標準裝備包括帶有灰色裝飾的 255 英寸機加工合金輪轂，包裹在 35/275（前）和 35/XNUMX（後）ContiSport Contact 輪胎中。
關於城市
即使在怠速時，LSA 也會發出驚人的咆哮聲，轉速高達 4000 轉/分，它的輸送速度遠非兇猛，而且在城裡開車相當容易。
六速手動變速箱通常很慢，而且出奇地平穩，儘管有一些變速箱抖動，偶爾會有不雅的抖動，離合器沉重而刺耳。 對於日常駕駛，您每次都會選擇 2500 美元的六速自動變速箱。
低速騎行是苛刻和無情的，比即將離任的車型更是如此。
漂移王可以禁用牽引力控制； 離開它，我們其他人會活得更長。
油耗太可怕了。 像普銳斯一樣駕駛它，你可以獲得15.0L / 100km。 像 HSV 一樣運行它並期望 25.0 hp。
在路上
在城市之外，2016 R8 更堅固、更運動的特性變得顯而易見。 在 Driver Preferences 撥盤中選擇 Sport 或 Performance，您將獲得更高的牽引力和穩定性控制閾值（在後一種模式下）和更重的轉向。
此前，Clubsport 很難將其力量轉移到公路上。 現在不要。 R8 彎道迅速而準確，感覺比 1845 公斤更靈敏和平衡，當您駛過出口時可以熱情地靠在上面。
儘管它的大小 - 它是一個大型設備 - 您會感覺與 R8 緊密相連，並享受來自每個角落的出色、未經過濾的反饋，這是性能 Commodores 的典型特徵。
漂移王可以禁用牽引力控制； 離開它，我們其他人會活得更長。
乘坐舒適性隨著速度的增加而提高，並且懸架在其大部分行程中都起作用。 在崎嶇不平的道路上猛烈撞擊會導致車身彎曲痕跡。
雙模排氣裝置打開時發出一聲叛逆的嘆息，準備採取行動。
在公路巡航模式下，我得到的最好成績是 11.9L/100km。
Производительность
是的：聽話，但在低於 4000rpm 時有明顯的惡意，而在高於 XNUMX 轉時則非常瘋狂。
雙模排氣口在打開、準備好行動時發出一聲叛逆的喘息，標誌著一個令人難以置信的反應性、爆炸性鞋面的開始。 在你說“上帝！”之前，轉速表指針會跳到 6200 rpm，然後轉速限制器會努力關閉樂趣，以防止發動機分崩離析。
HSV 在配備手動變速箱的 R4.6 中聲稱從 8 到 0 km/h 需要 100 秒，這對於 400kW 來說並沒有那麼快。 霍爾頓聲稱手動 SSV 紅線為 4.9 秒，因此 R8 的 0.3 秒領先價值近 9000 美元/十分之一。
CarsGuide 的 Josh Dowling 使用我們的衛星計時設備在自動 R4.8 上計時了 8 秒。
HSV 將 R2016 評為 8 高於其目標受眾的可用性閾值。 霍頓價格低廉的大型 VFII Commodore 性能升級也無濟於事。
GEN-F2 Clubbie 看起來更像是一輛運動型肌肉車——或者我應該說是 V8 超級跑車——而不是它的前輩。
他有
六個安全氣囊、倒車攝像頭、自動泊車、前向碰撞警告、盲點警告、倒車警告、車道偏離警告、抬頭顯示、啟動輔助、警報、數據點識別、雨刷帶雨量傳感器、My Link 多媒體系統 XNUMX英寸觸摸屏、帶九個揚聲器的 Bose 音響系統、帶音頻流的藍牙、語音控制、導航、雙區空調、皮革裝飾。
什麼不是
GTS 上標配的 HSV MRC 可調節阻尼器在這裡非常有用，可以幫助您擺脫艱難的騎行。
屬性
保養間隔 9 個月/15,000 公里。 前四項服務中的每一項費用為 329 美元； 接下來的四個是 399 美元，因此 5 年/105,000 公里（以先到者為準）的總定期維護成本為 2513 美元。
Commodore 的新 Clubsport 會分散您的注意力嗎？ 在下面的評論中讓我們知道您的想法。
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