本田爵士 1.4i DSi LS

第一次接觸時，我立刻注意到嬰兒的形狀。 深入翼子板的大燈，與格柵和引擎蓋上的摺痕一起，構成了一張歡快的笑臉。 有些人喜歡它並立即愛上它，而有些人則不然。 很難說什麼多什麼少，但本田確實用尾部補充了汽車的前部形象。 它的設計師所繪製的曲線與歐洲同類車型的平均水平並沒有明顯偏離，但整體現象仍然足夠新鮮，你不會將 Jazz on the Road 與 Polo、Punta 或 Clio 混淆。

因此，如果您想與斯洛維尼亞的平均車隊有所不同（至少在小型車類別中），那麼爵士是正確的選擇。 Pico 上我創造了另一種高身設計。 當我專注於內飾，將後排座椅非常好的靈活性與高大的車身結構相結合時，我發現我看到的是一輛純種的小型麵包車。

您可以在隨附的照片中看到第三個折疊後長凳上的折疊和折疊細節，因為更詳細的描述將比照片顯示的更廣泛和複雜。 所以此時我可以專注於乘客艙的其他元素。

不幸的是，儀表板仍然由廉價且摸起來很硬的塑料製成，座椅的軟墊與 Stream house 的廉價面料相同。 更令我驚訝的是機艙內竟然有這麼多儲物箱。 唯一的缺點是，除了標準（體面的尺寸）的機艙外，其餘所有都是開放的 - 沒有蓋子。

總的來說，在爵士號上，我和許多能夠乘坐它的乘客也對整體寬敞的感覺印象深刻，這主要歸功於已經提到的高層設計。 駕駛位置較高（就像豪華轎車一樣），因此，再加上相當良好的座椅人體工學設計，並不是什麼值得嚴重抱怨的事情。 當我第一次開車時，我想要更多一點的垂直轉向，但在最初的幾公里內我就習慣了這個功能，真正的騎行就可以開始了。

轉動鑰匙時，引擎安靜、平靜地啟動。 「摩托車」對油門踏板短暫反應的反應良好，這在駕駛時再次得到證實。 與 Clio 1.4 16V 引擎相比，我期望這款小型 XNUMX 升、XNUMX 升四缸引擎能夠在公路上發揮更大的衝擊力。 這在中城速度下最為明顯，但透過正確（即：頻繁）使用變速桿，它也可以延續到更高的中速範圍。 但是，不要對高速公路抱有太大期望，因為高速公路上的速度設定為相對較低的邊緣扭矩或會產生空氣阻力。 由於我剛才提到了變速箱，所以讓我也強調一下它的功能或您操作的變速桿的功能。 短、​​簡單、最重要的是精確的動作每次都特別鼓舞人心，同時也為此類車輛樹立了標準。

考慮到所描述的特徵，我更喜歡與爵士隊一起待在喧囂的城市懷抱中，在那裡，由於其體積小且機動性強，事實證明它比在開放的軌道上要好得多。 非常堅固的底盤懸架反復向我證實了這個結論。 由於經常被引用的高設計，本田的工程師採用了更硬的懸架，以防止車身在拐角處過度傾斜。 同時，這樣的底盤特點和相對較短的軸距（3米的好車身無法適應比現有更長的軸距）也導致了汽車的縱向移動非常明顯。 路波。 階級是例外而不是規則。 在城市裡，這種不便很少出現。

Jazz 的主要任務不是為了創造速度記錄，這也從它的煞車或汽車在時速超過 100 公里/小時時用力煞車時的行為得到證實。那時嬰兒開始表現不穩定，導致需要糾正方向。 即使是測量的煞車距離（從 100 公里/小時到靜止 43 公尺）也不是很令人鼓舞。

有趣的是，斯洛維尼亞的本田經銷商只向我們的市場提供功能更強大的 Jazz 版本，配備單一（可以接受的豐富）等級的設備。 還有 1 升引擎版本，其續航里程與 2 升版本幾乎相同。 遺憾的是，由於提供了更廣泛的產品，本田可以在此類激烈的競爭中進行更激烈的競爭，因為其他供應商提供更廣泛的引擎產品，這首先為買家提供了選擇。

當我查看價格表並發現我的 Jazz 1.4i DSi LS 的賣家要價異常豐厚的 3 萬托拉爾時，我想：你到底為什麼已經在考慮 Jazz 了？ 很好，因為它具有非常好的後排座椅和後備箱靈活性，並且驅動技術非常好，但它比最接近的競爭對手的要求高出一百萬托拉爾（？！）。

好吧，它有空調，幾乎每個人都需要額外付費，但這絕對不值得多花七位數。 當我查看競爭對手時，我發現用這筆錢我已經得到了一輛標緻206 S16（我仍然擁有不錯的250.000 3 SIT）或雪鐵龍C1.6 16 700.000V（我仍然擁有略低於1.6 16 SIT的車輛） ）或雷諾 Clio 1.3 600.000V。 （我還有一個很好的）。 半百萬托拉爾）或豐田Yaris Versa 1.9 VVT（我還有一輛不錯的XNUMXSIT）甚至是配備較弱的XNUMXTDI發動機的新西雅特Ibiza，這也給我留下了一些變化。

彼得·胡馬爾

照片：Aleš Pavletič

本田爵士 1.4i DSi LS

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	13.228,18€
測試模型成本：	13.228,18€
力量：	61kW (83 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,0用
最高速度：	170公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,5 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年或100.000萬公里，防銹質保6年，清漆質保3年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 73,0 mm - 排量 80,0 cm1339 - 壓縮比 3:10,8 - 1 rpm 時最大功率 61 kW (83 hp) s.) - 最大功率時的平均活塞速度 5700 m/s - 特定功率 15,2 kW/l (45,6 hp/l) - 62,0 rpm/min 時的最大扭矩 119 Nm - 2800 個軸承中的曲軸 - 頭部中的 5 個凸輪軸（鏈條） - 1每缸閥門 - 輕金屬缸體和缸蓋 - 電子多點噴射和電子點火（本田 MPG-FI） - 液體冷卻 2 升 - 發動機油 5,1 升 - 電池 4,2 V，12 Ah - 交流發電機 35 A - 可變催化劑
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 齒輪比 I. 3,142 1,750； 二. 1,241 小時； 三． 0,969小時； 四． 0,805； V.3,230； 倒檔 4,111 - 差速器 5,5 - 輪輞 14J × 175 - 輪胎 65/14 R 1,76 T，滾動範圍 1000 m - 速度為 31,9 檔，轉速為 115 rpm 70 km/h - 備胎 T14 / 3 D 80 M（普利司通 Tracompa-XNUMX） ），限速二十公里/小時
容量：	最高時速 170 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 12,0 秒 - 油耗 (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 個門，5 個座位 - 自支撐車身 - Cx = n.a.），後鼓，動力轉向，ABS，EBAS，EBD，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒條和小齒輪方向盤，動力轉向，3,8在極值點之間轉彎
馬斯：	空車 1029 公斤 - 允許的總重量 1470 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1000 公斤，不帶制動器 450 公斤 - 允許的車頂負載 37 公斤
外形尺寸：	長度 3830 mm - 寬度 1675 mm - 高度 1525 mm - 軸距 2450 mm - 前輪距 1460 mm - 後輪 1445 mm - 最小離地間隙 140 mm - 行駛半徑 9,4 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1580 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1390 毫米，後部 1380 毫米 - 座椅上方高度前部 990-1010 毫米，後部 950 毫米 - 縱向前排座椅 860-1080 毫米，後排座椅 900 - 660 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米，後排座椅長度 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 42 升
盒子：	正常 380 升

我們的測量

T = 15 °C - p = 1018 mbar - 相對值vl. = 63% - 里程：3834 公里 - 輪胎：普利司通 Aspec
0-100km加速：	12,7s
距市區1000m：	34,0 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,8 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	18,7 (V.) p
最高速度：	173公里/小時 （五）
最低消費：	7,0 升 / 100 公里
最大消耗：	9,2 升 / 100 公里
測試消耗：	7,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	74,9m
100公里/小時時的製動距離：	43,9m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	71dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (280/420)

• Flower Jazz 是一個動力單位。 緊隨其後的是靈活性和易用性。 根據購買價格，在購買此類的另一個實例時，您很容易忘記傳輸的靈活性和完美性可能會降低，特別是通過額外付款列表額外滿足個人願望。

• 外觀 (13/15)

  無論是成功還是失敗，這一形像都代表了日益沉悶的小型汽車產品的煥然一新。 做工：不做評論。

• 內飾 (104/140)

  後座靈活性非常好。 儲物空間充足，但遺憾的是沒有上鎖。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  傳球是爵士隊最好的部分。 變速桿動作短而精確。 相當活躍且響應靈敏的引擎的設計略高於平均水平。

• 駕駛性能（68
  
  
  / 95）

  平均而言，這輛車很容易駕駛，但有一個很大的缺點：在城外的道路波浪上調情很尷尬。

• 性能 (18/35)

  只有平均性能對應於相對較小的引擎尺寸。

• 安全 (19/45)

  保安設備相當簡陋。 只有兩個前安全氣囊、一個ABS系統和低於平均的煞車距離並沒有給人帶來過於愉悅的感覺。

• 經濟

  這種爵士樂不太經濟。 否則，可接受的油耗就會被天文數字般的購買價格所掩蓋。 日文的保證讓人放心。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

軀幹靈活性

眾多的存儲設施

自己的形式

價格

較高速度時制動

猶豫體

機艙內的材料便宜

打開儲物盒