本田爵士 1.4 i-VTEC Executive
Содержание
在一個將獲得新爵士的家庭中（符合本田吸引更多年輕客戶的願望），如果後者不喜歡最小的本田，它可能會陷入困境，因為爵士有自己的（再次像 Autoshop）2002 年對上一代產品的大考驗）許多更實惠的競爭對手的高價格。
事實上，測試爵士樂已經在中下階層更受尊敬的鈑金中定價。 本田當然對這些產品線不滿意，但他們非常清楚他們的 Jazz 適合所有其他領域，尤其是裝備精良的基礎版本。
雖然新奇比上一代長了 5 厘米，但褲襠加長了 5 厘米，寬度更厚，設計全新，技術上有 XNUMX% 的不同，但它仍然忠於第二代。 ... 好像日本人知道勝馬不變的格言。
有大量的外部更新。 一個短而垂直的引擎蓋，下面幾乎沒有額外的空間，與它的 V 形融合成一個基於思域 Type-R 的面罩。 尾燈也是新的（LED！），這符合其前身帶有涼爽尾門的原則。 從側面看，可以看到 A 柱上的車窗，使新 Jazz 從正面看更加通透，但駕駛時不應看發動機罩的邊緣。
您不一定需要測試 Jazz 擁有的停車傳感器，因為這種情況足夠透明，可以避免停車問題。 如果第 XNUMX 代 Jazz 的外觀寫成全新，那麼內飾則標為全新。 過去和現在的室內設計就像白天和黑夜。 與 Civica 駕駛室的關係很明顯，除了 Jazz 儀表板不那麼具有未來感，儘管它非常通用。 ... 還是塑料的。
除了帶有方向盤、齒輪和手製動桿的較軟的門飾，以及帶有不錯側面抓地力（在前部）的相當舒適的座椅外，硬合成材料占主導地位，至少具有不同的顏色特性。 儘管在低溫下測試了爵士隊，但我們還是對缺少蟋蟀感到驚訝。 睡覺還是去溫暖的地方？
方向盤，配備了讓人想起思域的按鈕，高度和深度都可以調節，中等身高的乘客會感覺很好。 轉向機構的間接性恰到好處地融入了一個很小的，不到十米的轉彎半徑（爵士）的快樂機動，而車輪位置的感覺並沒有消失。
它比小型貨車坐得更低，和它的前身一樣高，竊取了幾毫米的大全景玻璃，幸運的是，對於隱私愛好者來說，它還有一個電動滑動窗簾。 人體工程學沒有明顯的問題。
雖然按鈕緊貼在方向盤上，但觸手可及且合乎邏輯，只有折疊和調整後視鏡的按鈕沒有亮起。 （駕駛時）行車電腦顯示所有相關信息，包括車外溫度和里程，這些信息總是可以在信息顯示屏蓋上找到。
Piccolors 只能被行車電腦的單向操作所困擾，有時屏幕不清晰，屏幕很大，但播放效果很好，知道 RDS、MP3、WMA 並通過（沒有明顯的）USB 連接到外部設備和輔助。 界面。 從執行設備（即連續第二個）開始自動工作的正常工作的空調的幾個插槽不能關閉，但這不會干擾。
沒有對齊的存儲更令人痛苦。 物品可以放在乘客前面的一個箱子裡（上面的一個是冷卻的，下面的一個沒有照明也沒有鎖），在駕駛員的方向盤下面（這個空間三指厚，有滑倒的危險）踏板）、扶手、車門（所有四個！）、變速桿前面的儲物坑（護欄提供了兩個存放飲料的地方）、手製動桿旁邊（只有適用於未使用的口香糖）或儀表板最末端的溝渠（與駕駛員和前排乘客一起），這些原本是用來喝飲料的（但不是每個人，爵士更喜歡喝半升），但他們會騎由於光滑的表面，到處來回。
更好的是，將您的物品存放在前排座椅靠背的口袋中，或者可能放在大容量汽車中最隱藏的抽屜中 - 後排座椅左側底部。 第一次接觸這個抽屜，它足夠大，可以吞下使用說明（呵呵，先找到書，然後找到抽屜），您應該使用獨特的 Jazz (60/40) 後座折疊系統，該系統仿照電影院裡的椅子：帶有升高的座位。 這個折疊是讓婆婆追花的原因，因為門幾乎打開了90度。
您可以將所有其他行李存放在將近 400 升的容量中（誰能想到爵士會以升為單位達到高爾夫級別？）爵士行李箱，在沒有備胎（填料）的版本中裝飾有64 升雙底地下室。
經過不知疲倦的購物後，一位 Jazz 主人的心在網狀分隔物上跳動，該分隔物可以將箱子以多種方式分開。 當然，這很容易增加 - 本田將這些後排座椅稱為“魔術座椅”，這些後排座椅在移動控制桿後立即降至平底。 您希望像這樣的後排座椅能夠進行靠背調節和前後調節嗎？
嗯。 相信您，您還可以折疊前排乘客座椅的靠背（表面不平整！）從而運輸長達 2 米的物品。 駕駛 Jazz 並不比折疊座椅更難：前軸距增加 4 毫米，後軸距增加 35 毫米，以提高穩定性。 令人欣慰的是，所有Jazz 都配備了VSA 穩定係統、四個安全氣囊和安全氣囊作為標準配置。
Jazz 配有 1 升或 2 升汽油發動機。 兩者都是改進：較弱的飼料 1，較強的 4“馬”，它在 90 rpm 時達到，這有望推動紙上的發展。 我們的安慰是，具有可接受的閥門控制技術的更強大的裝置喜歡在紅色區域轉彎，如果只有傳輸允許的話。
在城市街道上，該裝置怠速靈活且極其安靜，具有非常靈活的變速桿，而在高速公路上，當發動機在 130 公里/小時時處於最高第五檔時，對第六檔的渴望就會誕生。” 廣告已經從 4.000/分鐘起。 如果您聽顧問使用綠色箭頭來指示何時適合在油耗方面換檔，則在緩慢行駛時您基本上會以 1.500 rpm 的速度行駛，但如果您忽略這一點，您會發現最好使用中心速度，儘管爵士樂是最有活力的 - 大約 5.000 rpm。
這輛本田是最不運動的本田之一，這一點得到了容納所有四個車輪的其他技術的證實，包括底盤結構。 減震器會警告底座的任何變化，更不用說凹坑和顛簸了。 您可能認為您正在閱讀有關運動型小型貨車的信息，但車身的傾斜表明了不同的目的。 Jazz 只是為了從 A 點到 B 點最方便的交通。讓我們記住，本田是從一級方程式賽車起飛的。
面對面
杜桑·盧基奇： 爵士仍然是一輛我不在乎的車。 確實，內部空間很大，尤其是後排，但是如果前排座椅的縱向移動時間太短，我幾乎無法跟在方向盤後面怎麼辦？ 的確，Jazz 配備了 ESP 作為標準配置，但我們不能稱其為負擔得起的。 更便宜的競爭對手也提供相同（或更好）的保護（和其他）設備。 一千到兩個爵士應該更便宜，而且是同類中最好的。 因此，它屬於中間灰色。
文科核心： 這款 Hondo 需要被理解為您尊重並喜愛它的整體，而不僅僅是它的外觀。 訣竅在於，工程師們在 Jazz 卷中發現了很多空間，他們也很好地利用了這些空間。 壞消息是，爵士是本田汽車，目前對危機相當敏感，這意味著價格不太有吸引力。 然而，這款小型本田汽車的一些獨特性仍然存在，因為——至少——我們道路上的本田汽車數量將比大多數競爭對手少得多。 爵士仍然是一輛不讓我興奮的車。 確實，車內有足夠的空間，尤其是後排，但如果前排座椅的縱向行程太短，我幾乎無法坐在方向盤後面怎麼辦？ 確實，Jazz 已經標配了 ESP，但我們不能說它是負擔得起的。 更便宜的競爭對手也提供相同（或更好）的防護（和其他）設備。 一千到兩塊爵士應該更便宜，而且它將是同類產品中最好的。 因此，它指的是中灰色。
Mitya Reven，照片：Ales Pavletić
本田爵士 1.4 i-VTEC Executive
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.490€ |
| 測試模型成本： | 17.763€ |
| 力量： | 73kW (99 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,4用 |
| 最高速度： | 182公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保3年或100.000萬公里，手機質保3年，防銹質保12年。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.024€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.533€ |
| 輪胎 (1) | 1.315€ |
| 強制保險： | 2.165€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 1.995 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 18.732 0,19（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 73 × 80 mm - 排量 1.339 cm？ – 壓縮比 10,5:1 – 73 rpm 時最大功率 99 kW (6.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 16 m/s – 比功率 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - 最大扭矩 127 Nm 在 4.800 rpm 時。 最少 - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,307； 二. 1,750； 三． 1,235； 四． 0,948； V.0,809； - 差速器 4,294 - 車輪 6J × 16 - 輪胎 185/55 R 16 T，滾動周長 1,84 m。 |
| 容量： | 最高速度 182 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,4 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器 - 後單懸架，多連桿軸，彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制-冷卻，後盤），後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒條和小齒輪方向盤，動力轉向。 |
| 馬斯： | 空車 1.073 kg - 允許的總重量 1.500 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：450 kg - 允許的車頂負載：37 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.695 mm，前輪距 1.480 mm，後輪距 1.460 mm，離地間隙 10,4 m 內部尺寸：前部寬度 1.440 mm，後部 1.410 mm - 前排座椅長度 500 mm，後排座椅 460 mm - 方向盤直徑 365 mm - 燃油42 升坦克 |
| 內部尺寸： | 內部尺寸：前寬 1.440 毫米，後寬 1.410 毫米 - 前座長 500 毫米，後座長 460 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 42 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（總體積 278,5 L）測量的後備箱體積：5 個位置：2 個行李箱（68,5 L），1 個背包（20 L）。 |
我們的測量
| T = -5 °C / p = 1.102 mbar / rel。 vl. = 54% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / 里程狀態：2.781 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,7 年 ( 134 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 15,7 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 22,8 (V.) p |
| 最高速度： | 182公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,9 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 83,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,2m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (319/420)
Jazz 不會像本田希望的那樣吸引盡可能多的人，這主要是由於其高昂的價格標籤。 此外，它還是載客和行李的絕佳交通工具。
外觀 (13/15)
讚美外觀的質量和外觀的正面評價。
內飾 (100/140)
寬敞對這個級別來說是好的，只是因為座位的移動時間短，大的會局促。 我們只需要更好的材料和有內襯的盒子。
發動機、變速器 (54
/ 40）該引擎功能強大，足以滿足 Jazz 客戶的需求。 在高速公路上缺少第六檔，否則很貪婪。 底盤阻尼差。
駕駛性能（59
/ 95）你打開門，坐下，然後順利開走。
性能 (20/35)
五檔加速持續不斷，加速平均，最高車速足夠高。
安全 (36/45)
當然，作為一款小型車，它並不具備大型車中的所有系統。 ESP 是值得稱道的串行。
經濟
這不是儲蓄或低購買價格的例子，平均而言，它是一種保證。 你不會免費得到它。
我們讚美和責備
自己的形式
易於管理
寬敞和靈活（後備箱、後排座椅）
存儲空間數量
飛輪
變速桿的運動
小轉彎半徑
價格
只有五速變速箱
緩解效果較差
塑料內飾
強光下無線電孔徑的能見度
車載電腦的單向控制
沒有日間行車燈
前排座椅的縱向偏移太短
