本田 Integra——傳奇的回歸

本田 Integra 當然可以被列入日本的熱門車型。 2006 年，運動型轎跑車的最後一批下線。 幾個月前，Integra 重新開始為本田提供服務。 只有持有……摩托車執照的人才能享受它！

沒錯，通過整流罩可以假設我們正在處理大型踏板車，但從技術角度來看 本田 NC700D Integra 是專門封閉的摩托車。 展示的兩輪摩托車與越野本田NC700X和裸機NC700S有關。 如何設計一個相對較小的步驟？ 油箱已移至座椅下方，動力裝置已傾斜 62 度角，並且其支架經過優化以盡可能少地佔用空間。

在 Integra 的前部造型中，我們可以找到許多對運動旅行本田 VFR1200 的參考。 背線要軟很多。 更難以相信 Integra 在運行順序中重達 238 公斤。 由於重心低，駕駛時感覺不到明顯的重量。 重量在機動時會提醒自己。 特別是矮個子的人，由於坐姿較高，可能無法穩定地支撐汽車。

兩缸670cc cm 連接到本田 Integra 驅動器。 日本工程師擠出51馬力。 在 6250 rpm 和 62 Nm 時在 4750 rpm。 即使在低轉速下，早期可用的功率和扭矩峰值也會導致 Integra 自發響應槓桿的鬆動。 加速到“百”用時不到6秒，最高時速超過160公里/小時。 這對於 Integra 的潛在買家來說已經足夠了。 本田研究表明，90%使用中型摩托車進行日常通勤的騎手不超過140公里/小時，發動機轉速不超過6000轉/分。 理論就這麼多了。 在實踐中，Integra 的抓地力出奇地好。 即使是站在駕駛員旁邊車道上的運動型兩輪車也會感到驚訝。 Integra 的良好動力性能並非以過高的油耗為代價。 在聯合循環中進行主動駕駛時，Integra 燃燒約 4,5 升/100 公里。

發動機的另一個優點是伴隨其運行的噪音。 兩個“鼓”聽起來很耐人尋味。 如此之多，以至於我們一直想知道經過測試的 Integra 是否不小心帶著 V2 動力系統離開了工廠。 當然，發動機的叮噹聲不是意外，而是曲軸軸頸位移 270˚ 的結果。 平衡軸的存在使得減少發動機振動成為可能。

可以從 LCD 面板讀取發動機速度和 RPM 信息。 本田沒有為 Integra 配備可以提供平均速度、行駛時間或油耗信息的經典車載計算機。 我同意，沒必要。 但是我們當中誰不想知道的足夠多呢？

Integra 僅提供 6 速變速箱，名稱含糊不清雙離合變速箱。 摩托車上的雙離合變速器？！ 直到最近，這都是不可想像的。 本田決定一勞永逸地為騎手省去混合離合器和齒輪的需要，這在路上很有趣，但在城市交通中行駛了幾公里後就變得煩人了。

當踏板車多年來一直使用 CVT 時，您是否曾費盡心思設計複雜的電動液壓機構？ 我們非常有信心，任何嘗試過本田 DCT 的人都不會想像回到 CVT。

我們像普通摩托車一樣啟動 Integra。 不要伸手去抓離合器手柄（剎車桿已經取代了它）並以一檔行駛，而是按下 D 按鈕。挺舉。 DCT剛剛進入“一”。 與汽車變速器不同，摩托車雙離合變速器不會在您的腳離開制動踏板時開始傳遞扭矩。 該過程在打開氣體後開始。 2500 rpm 和......我們已經在“第二個數字”上了。 變速箱旨在充分利用平滑的扭矩曲線。 同時，控制算法分析並“學習”駕駛員的反應。 還有一個傳統的降檔功能。 當需要提供最大加速度時，DCT 變速箱最多可降檔三個檔位。 換檔平穩流暢，變速箱可以根據情況調整傳動比。

默認模式是自動“D”。 在運動型“S”型電子裝置中，發動機保持在更高的速度運行。 齒輪也可以手動控制。 為此，請使用左側油門上的按鈕。 它們直觀的位置（在拇指下方，在食指下方升檔）意味著我們不必考慮按什麼來讓自行車按照我們想要的方式響應。 電子算法提供手動檔位選擇的可能性，即使變速箱處於自動模式。 例如，這非常適合超車。 我們可以在最佳時間縮小並有效超越較慢的車輛。 操作結束一段時間後，DCT 會自動切換到自動模式。

直立的駕駛位置和高座椅高度（795 毫米）使其更容易看清道路。 另一方面，空檔駕駛位置、寬大的整流罩和大面積擋風玻璃確保即使在長途旅行中也能享受舒適的旅程。 毫不誇張地說，Integra 可以被認為是旅遊摩托車的替代品。 即使需要不斷地尋找一個站點並不會使旅程複雜化——Integra 可以輕鬆地在一個水域克服 300 多公里。

長途旅行的愛好者將不得不為行李箱支付額外費用 - 中央行李箱容量為 40 升，側面行李箱容量為 29 升。 主隔間位於沙發下方。 它的容量為 15 升，但其形狀不允許隱藏內置頭盔。 另一個緩存 - 用於手機或鑰匙，可以在左膝蓋的高度找到。 值得補充的是，有一個控制桿……駐車製動器！

Integra 的懸架調整得非常柔和，因此可以非常有效地阻尼顛簸。 這輛自行車在操控上也很穩定和精確——低重心得到了回報。 適當平衡的 Integra 可讓您顯著提高駕駛速度。 當然，在合理範圍內。 底盤的特性和系列輪胎的類型都不會使車輛傾向於極端駕駛。

本田集成 這不是典型的摩托車。 該模型在大型踏板車和城市自行車之間的市場中佔據了一席之地。 我應該購買 Integra 嗎？ 對於不懼怕原始解決方案的人來說，這無疑是一個有趣的提議。 本田 Integra 結合了大型踏板車的優勢和城市自行車的功能。 良好的性能和有效的防風保護使自行車適合長途旅行。 不是每個人都會對寬大的方向盤套感到滿意——您需要盡可能向後坐，以免膝蓋碰到它。 腿部空間中等。 在日常使用中，儲物格的數量和容量微不足道，這可能是最煩人的。

Integra 標配 DCT 變速箱和 C-ABS，即帶有防抱死系統的前後輪雙制動系統。 目前的促銷活動允許您以 36,2 萬的價格購買帶有中央後備箱的本田 Integra。 茲羅提