本田 FR-V 1.7 舒適
Содержание
但如果我想把幾代人帶到那裡，除了一個妻子，比如說，兩個孩子，祖父母，交通就變成了一場真正的噩夢。 除非您考慮的是六座汽車！
如果你想要一輛六人座的汽車，已經有很多選擇了。 三座雙座豪華轎車包括雷諾 Grand Scenic、歐寶賽飛利、馬自達 MPV、大眾途安和福特 C-Max。 他們可以被列出。 但是，如果您想要兩排三個座位的六人座，那麼選擇範圍縮小到兩輛車：歷史悠久的菲亞特多（您可以提前幾頁閱讀翻新汽車測試）和新本田。 FR-V。
因此，本田以新鮮的產品進入豪華轎車的世界，但立即在編委會引起了激烈的爭議。 不像普通人那樣，我們常常開始說服自己它是什麼樣的車。 我們中的一些人聲稱我們已經在路上的一次短暫遭遇中將 Hondo FR-V 換成了梅賽德斯，而其他人則將其視為寶馬運動。
如果你從一側到另一側的前大燈看新人本田，你會發現他看起來像Series 1的頭髮，鼻子上有風車。 當然，這種欺凌通常無處可去，但由於編輯部很少發生我們將汽車的形狀歸因於另一個品牌的情況，我們想知道這對本田是否有好處？ 他們是否在設計方面過於關注競爭對手，或者他們只是通過與寶馬和梅賽德斯進行比較而獲勝？ 時間會證明。 ...
但我們已經很久沒有聽到像我們允許自己駕駛 FR-V 那樣多的笑聲了。 當然，當你不得不帶著幾輛車去經銷商的時候，應該帶什麼樣的車呢？ FR-V！ 當我從盧布爾雅那接人時，每個人都想試試前排的中間座位。 如果指定的座位與相鄰的座位組合在一起，那麼它僅用於運送兒童（因此，Isofix 安裝座設計為最多可容納 3 個座位，第一排中間一個和最後兩個座位，這並不奇怪！），但如果我們充分利用 270 毫米的縱向偏移。 （另外兩個只允許 230 毫米！）相信我，即使在 194 厘米的高度上，Sasha 也能舒適地坐在我和 Lucky 之間。
我們嘲笑我可以用Sasha的膝蓋作為我的肘部的舒適支撐，並想像有一個可愛的長腿女孩作為伴侶會是什麼感覺。 ... 不錯，你說呢？ 但中間座位允許更多！ 您可以將座椅向下折疊以獲得更多存儲空間，或者您可以完全降低靠背以獲得帶有舒適肘託的桌子。 第二種中間座位也是如此。
與第一個一樣，它可以進一步向後備箱縱向滑動 170 毫米，從而獲得雙 V 形座椅。 有用，沒什麼，但後來後備箱不再是439升，座位也少了一半。 然而，FR-V 確實允許將後排座椅放置在車輛底部，這意味著通過簡單輕鬆的操作，您可以獲得完全平坦的額外行李箱空間。
內飾以儀表板為主，這是一種設計妥協，將在歐洲和美國銷售，最有趣的解決方案是安裝變速桿和手剎桿。 如果我們說換擋杆看起來像是駕駛員吃了太多菠菜並用有力的右手轉動換擋杆，駐車製動解決方案讓我們想起了我們仍在比賽時的美好時光。 汽車。 但是我們只是因為安裝而引起了懷舊，而不是不便，因為所有本田控件都是正確的。
駕駛是非常無情的，因為變速箱像黃油一樣從一個檔位換到另一個檔位，而轉向系統（本田聲稱這是最溫和的轉向系統之一，因此具有10 米的轉彎半徑，因此更具運動性）將吸引男性和女性。 女性。 手。 雖然本田指出 FR-V 是目前最運動的豪華轎車之一，因為它的車身位置較低（這一點尤其明顯，它易於進出，適合老年人！），所以它應該很有趣，更直的轉向和一般的發動機機械。尤其是那些更有活力的父親，不要相信他們。
FR-V 與我在鯊魚缸中養的家養魚一樣，都與運動性息息相關。 這一發現有幾個原因，但這一切都始於引擎。 1 升四缸發動機讓您可以正常地在全球範圍內移動，絕對沒有動力，因此對於跳躍的 7 升渦輪增壓柴油機（2 rpm 時為 2 Nm，而 340 rpm 時為 2000 Nm，與 154 升提供引擎）等到六月。 變速箱設計得更短，有利於更好的加速，但它們帶來了很多煩惱：高速公路噪音。
如果您在高速公路上以 130 公里/小時的第五檔行駛，發動機的轉速將達到 4100 轉/分，從而導致更多的駕駛室噪音，從而降低（可聽見的）舒適度。 本田有一個解決方案 - 專為 2 升汽油版和 0 升渦輪柴油版設計的六速變速箱，但對於最弱的車型來說，五個檔位應該足夠了。 錯誤，汽車商店裡的人說，我們想要六檔，即使是 2 馬力。 。
雖然 FR-V 依賴於 CR-V 底盤，但只有轎車的軸距更長，本田預計在 Euro NCAP 測試中獲得 4 星。 他們說安全很重要，這就是為什麼在 FR-V 中安裝了多達六個標準安全氣囊的原因，右前安全氣囊充氣至 133 升，同時保護右側乘客！
也就是說，家庭生活不是從介紹中提到的地方開始，而是在更早的時候開始，當然是在汽車中。 如果我們在通往理想目標的路上心情低落，心情不好，任何田園詩都會消失，不是嗎？
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
本田 FR-V 1.7 舒適
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 20.405,61€ |
| 測試模型成本： | 20.802,04€ |
| 力量： | 92kW (125 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,6用 |
| 最高速度： | 178公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,2 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保3年或100.000萬公里，防銹質保6年，清漆質保3年。 |
| 每次換油 | 20.000公里 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 361,58€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.193,12€ |
| 輪胎 (1) | 2.670,67€ |
| 價值損失（5年內）： | 14.313,14€ |
| 強制保險： | 3.174,76€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 33.979,26 0,34（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 前置橫置 - 缸徑和衝程 75,0 × 94,4 mm - 排量 1668 cm3 - 壓縮比 9,9:1 - 最大功率 92 kW（125 hp）在 6300 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 19,8 m / s - 特定功率 55,2 kW / l（75,0 hp / l） - 最大扭矩 154 Nm，4800 rpm min - 頭部有 1 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 多點噴射。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,500； 二。 1,760小時； 三、 1,193 小時； 四、 0,942； 五. 0,787; 3,461 倒檔 - 4,933 差速器 - 6J × 15 輪輞 - 205/55 R 16 H 輪胎，滾動範圍 1,91 m - 1000 檔速度為 29,5 rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 182 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 公里 |
| 運輸和懸掛： | 轎車- 5門，6座- 自支撐車身- 前單懸架，板簧，橫梁，穩定器- 後單懸架，兩個三角形橫梁，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 前盤式製動器，強製冷卻後盤式、後輪駐車機械制動器（變速桿下方的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1397 kg - 允許的總重量 1890 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1500 kg，不帶制動器 500 kg - 允許的車頂負載 80 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1810 mm - 前輪距 1550 mm - 後輪距 1560 mm - 離地間隙 10,4 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1560 毫米，後寬 1530 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座長 470 毫米 - 車把直徑 370 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 5°C/p = 1009 毫巴/相對。 車主：53% / 輪胎：Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / 儀表讀數：5045 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,3 年 ( 126 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 33,4 年 ( 156 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 13,4s |
| 靈活性80-120km/h： | 19,9s |
| 最高速度： | 178公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 78,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 48,5m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 72dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (304/420)
並不是說您不喜歡這輛車，但不要指望本田有太多的運動性（為此購買本田雅閣旅行車）或太舒適（等到渦輪增壓柴油變得更好）。 然而，在路上卻很特別！
外觀 (13/15)
沒什麼特別的，漂亮的車，雖然我們只是在傾斜中競爭，它繼承了主要輪廓。
內飾 (104/140)
寬敞，製作精良，設備齊全，儘管有人抱怨人體工程學和濕窗戶乾燥不良。
發動機、變速器 (28
/ 40）發動機是可靠的，但不是最適合這輛車的。 變速器缺少第六檔或“更長”的第五檔。
駕駛性能（82
/ 95）儘管豪華轎車設計為可搭載 6 人，但它仍然是本田的基因。 比比賽更運動！
性能 (19/35)
如果您負擔得起，請等待渦輪柴油機！
安全 (25/45)
裝備豐富（六個安全氣囊，ABS等），我們只缺少驅動輪的牽引力控制系統。
經濟
預計油耗會略高（車輛重量更大，發動機排量更小），而且您不會像競爭對手那樣損失大量銷量。
我們讚美和責備
6個座位，兩個中間的靈活性
做工
豐富的裝備
輕鬆進出
駕駛位置（座位太短）
手製動桿
在儀表板上安裝電動車窗
130 公里/小時時的體積
燃油消耗
