本田 CR-V 2.0i VTEC

基本理念保持不變：大篷車伸展得很高，適當升高，這樣腹部就不會卡在任何大的顛簸上，並且採用全輪驅動，即使在雪地或泥地中也能確保機動性。 但本田在新款 CR-V 上又向前邁進了一步，至少在外形方面是這樣。 雖然第一代 CR-V 實際上只是一輛類似 SUV 的旅行車，但新款 CR-V 看起來就像一輛真正的 SUV。

機艙的入口類似於 SUV - 您不是坐在座位上，而是爬上去。 由於 CR-V 比真正的 SUV 略低，因此座椅表面的高度恰到好處，可以讓您滑入其中。 不上車下車，只能算不錯。

大多數司機都可以順利駕駛。 身高超過 180 厘米的除外。 他們很快就會發現規劃者至少十年來一直在閱讀有關地球人口增長的最新數據。 前排座椅的移動時間非常短，坐在方向盤後面會非常累，最終還會導致下肢疼痛。

然而，工程師可能不會為此承擔責任； 總而言之，這可能是營銷部門精心策劃的，他們希望後排有足夠的腿部空間，因此需要對前排座椅進行短暫的調換。

否則，人體工程學沒有問題。 儀錶盤通透，賞心悅目，除此之外座椅也很舒適，而且由於座椅傾斜度可調，很容易找到舒適的駕駛位置。 方向盤有點扁，變速桿很長，但還是很舒服。 前排座椅之間是一個帶凹槽的折疊架，用於存放飲料罐或瓶裝飲料。 除此之外，還有兩個較淺的空間，可以更舒適地使用幾英寸的深度。 架子向下折疊，在座椅之間留出足夠的空間，以便爬上後排長凳。 駐車製動桿在哪裡？ 在中控台上，您會（大致）找到 Civic 中的變速桿。 安裝還是比較實用的，只是因為安全扣的形狀不太方便，擰到底的時候鬆了，太不方便了。

中控台的另一側有一個支架，可以讓前排乘客在越野冒險時可以抓住一些東西。 同樣，水平把手仍然位於他面前抽屜的上方。 實地考察？ 然後機艙裡缺少了一些東西。 當然，控制桿帶有全輪驅動和變速箱。 你找不到它們，原因很簡單：儘管外觀和內部都有支架，CR-V 並不是 SUV。

它坐在後面很舒服，為您的膝蓋和頭部提供了充足的（當然）空間。 後備箱的樂趣就更大了，因為它形狀優美、適應性強，而且底座容量為 530 升，足夠大。 它可以通過兩種方式進入：要么將整個尾門向側面打開，但如果空間不足，則可以僅打開其上的窗戶。

用於調節自動空調的按鈕也值得稱讚，正如我們對大多數本田汽車所習慣的那樣，微調時它們會輕微劃傷。 也就是說，中央通風口無法關閉（除非您也關閉側通風口），負責為側窗除霜的通風口也是如此——這就是為什麼它們會不斷拖拽耳朵。

與其前身一樣，全輪驅動由計算機控制。 基本上，前輪是被驅動的，只有當計算機檢測到它們打滑時，後輪組才會開始工作。 老款 CR-V 的轉向系統很不平穩，而且非常明顯，這次好一點了。 不過，該系統並不完美的事實是，在較快的加速下，前輪發出尖叫聲，表明腳踩油門踏板過重，方向盤變得躁動不安。

同時，車身傾斜明顯，如果您不承擔這樣的任務，您的乘客將會感激不盡。 在光滑的路面上，這一點甚至更加明顯，過彎時的加速也是如此，CR-V 的表現就像一輛前輪驅動汽車。 考慮到上述所有情況，我們建議您不要只是開著 CR-V 陷入困境。

或深雪，因為四輪驅動的操作需要一些時間來適應。

該發動機並不是 CR-V 全輪驅動設計的最佳選擇。 兩升四缸汽油發動機可產生可觀且充滿活力的 150 馬力，它可以立即響應加速器指令並非常愉快地響應。 因此，他是柏油路上的好夥伴，尤其是在城市和高速公路上。 在第一種情況下，它表現為實時加速，在第二種情況下表現為高巡航速度，這對於此類汽車來說並不完全是典型的。

消耗對應於駕駛員右腿的特徵。 平靜時，它可以轉彎或略多於11升（這對於150“馬”的大型汽車來說是有利的），如果駕駛員適度活躍，它會高出一升，加速時可達15升。 每 100 公里。 柴油發動機在這裡會受到歡迎。

在房屋光滑的表面上，發動機較少，可以相當耐用，因此四輪驅動需要大量工作才能在路上獲得動力，因為對腳上最輕微接觸的反應是即時且決定性。 - 這不是一個對泥土或雪地有用的功能。

與底盤一樣，剎車很紮實，但並不令人震驚。 制動距離與等級以及抗過熱能力相對應。

因此，新款 CR-V 是一個精美的整體，並不是每個人都會喜歡 - 對於許多人來說，它太越野了，對於許多人來說，它太豪華了。 但對於那些尋找此類汽車的人來說，這是一個絕佳的選擇 - 即使考慮到與競爭對手相比的實惠價格。

杜桑·盧基奇

照片：Aleš Pavletič。

本田 CR-V 2.0i VTEC

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	24.411,62€
測試模型成本：	24.411,62€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,0用
最高速度：	177公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,1 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年或100.000萬公里，防銹質保6年，清漆質保3年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 86,0 × 86,0 mm - 排量 1998 cm3 - 壓縮比 9,8:1 - 最大功率 110 kW (150 hp.) at 6500 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 18,6 m / s - 比功率 55,1 kW / l（74,9 l。氣缸 - 缸體和缸蓋由輕金屬製成 - 電子多點噴射和電子點火（PGM-FI） - 液體冷卻 192 l - 發動機油 4000 l - 電池 5 V，2 Ah - 交流發電機 4 A - 可變催化劑
能量轉移：	自動四輪驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,533； 二。 1,769 小時； 三、 1,212小時； 四、 0,921； 五. 0,714; 反向 3,583 – 差速器 5,062 – 6,5J × 16 輪輞 – 輪胎 205/65 R 16 T，滾動範圍 2,03 m – 在 1000 rpm 時第 33,7 檔的速度 XNUMX km / h
容量：	最高時速 177 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 10,0 秒 - 油耗 (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）； 越野能力（工廠）：爬坡 n.a. - 允許的邊坡 n.a. - 接近角 29°，過渡角 18°，離開角 24° - 允許的水深 n.a.
運輸和懸掛：	越野廂式貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx - 無數據 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，橫梁，斜軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻），後盤，動力轉向，ABS，後機械駐車製動器（儀表板上的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極點之間 3,3 轉
馬斯：	空車 1476 公斤 - 允許的總重量 1930 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1500 公斤，不帶制動器 600 公斤 - 允許的車頂負載 40 公斤
外形尺寸：	長度 4575 mm - 寬度 1780 mm - 高度 1710 mm - 軸距 2630 mm - 前輪距 1540 mm - 後輪 1555 mm - 最小離地間隙 200 mm - 行駛半徑 10,4 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1480-1840 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1500 毫米，後部 1480 毫米 - 座椅上方高度 980-1020 毫米，後部 950 毫米 - 前排座椅縱向 880-1090 毫米，後排長椅980-580 毫米 - 前排座椅長度 480 毫米，後排座椅長度 470 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 58 升
盒子：	行李箱（正常） 527-952 l

我們的測量

T = 20 °C，p = 1005 mbar，相對值。 vl. = 79%，里程狀態：6485 公里，輪胎：Bridgestone Dueler H/T
0-100km加速：	10,2s
距市區1000m：	32,0 年 ( 160 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,5 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	17,8 (V.) p
最高速度：	177公里/小時 （五）
最低消費：	10,8 升 / 100 公里
最大消耗：	15,1 升 / 100 公里
測試消耗：	12,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	74,7m
100公里/小時時的製動距離：	41,5m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (334/420)

• 它沒有任何不必要的突出之處，但也沒有明顯的弱點。 技術仍然是一流的，發動機（適合本田）很棒且靈活，變速箱使用起來相當舒適，人體工程學是標準的日本設計，所選材料的質量也是如此。 不錯的選擇，不過價格可以再實惠一點。

• 外觀 (13/15)

  它的越野性能非常出色，本田的做工也是一流的。

• 內飾 (108/140)

  前端對於長度來說太局促了，否則後排座椅和後備箱會有足夠的空間。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  XNUMX 升 XNUMX 缸汽油發動機不是越野車的最佳選擇，但在公路上表現出色。

• 駕駛性能（75
  
  
  / 95）

  在地球上，奇蹟是不可預料的，它在柏油彎道傾斜：CR-V 是一款經典的軟 SUV。

• 性能 (30/35)

  好的發動機意味著好的性能，特別是在重量和大的正面面積方面。

• 安全 (38/45)

  制動距離可以短一些，否則制動感覺好。

• 經濟

  根據汽車類型的不同，消耗量不會太高，但一兩年後柴油發動機就會派上用場。 保修放心

我們讚美和責備

後排座椅和後備箱的空間

強大的引擎

精密齒輪箱

效用

外形

雙開尾門

透明回

通風控制不良

駐車製動器安裝

前排座椅空間不足（縱向偏移）

小物品的空間太小