本田 CR-V 1.6 i-DTEC - SUV 與稅收抗爭

CR-V 1.6 i-DTEC 渦輪柴油發動機將於 XNUMX 月在本田展廳推出。 抵禦更高的消費稅稅率的能力是汽車的一個重要但不是唯一的優勢。 新版流行的 SUV 也很經濟，駕駛起來也很有趣。

第一代本田 CR-V 多功能車於 1995 年首次亮相。 製造商讓我們等了很長時間才能訂購帶柴油發動機的汽車。 2.2 i-CTDi 引擎出現在 2004 年——隨後本田 CR-V 第二版的職業生涯慢慢走到了盡頭。 日本的第三代 SUV 從一開始就配備柴油發動機。

儘管如此，本田仍然落後於競爭對手一步。 調色板中缺少一個極其經濟的版本，除了降低燃料成本外，還可以避免更高的稅收。 他的到來是在 2012 年底宣布的。 當時，本田開始銷售新款 CR-V，為客戶提供 2.0 i-VTEC 汽油版（155 hp，192 Nm）和 2.2 i-DTEC 柴油版（150 hp，350 Nm）。 為了最經濟，他們準備了 1.6 i-DTEC 選項（120 hp，300 Nm）。

配備 1,6 升發動機的大型 SUV，可產生 120 馬力。 引起某些擔憂。 這樣的機器是否足夠動態？ 事實證明是的。 300 Nm 與精心挑選的變速箱相結合，提供了良好的性能。 本田 CR-V 1.6 i-DTEC 在 11,2 秒內加速到“百”，最高時速為 182 公里/小時。 價值觀不會讓你屈服，但請記住，這是一個為尋求儲蓄的司機而設的版本，而不是不斷地從汽車中擠出汗水。

發動機以 2000 rpm 的轉速開始運轉。 車載電腦建議在不超過 2500 轉/分的情況下切換到更高的檔位。 這通常是有道理的，儘管在超車或攀登更陡峭的斜坡之前嘗試降低是值得的。 CR-V 將開始更有效地加速。 從競爭對手的 SUV 中知道，我們不會感覺到明顯的推進力 - 本田的新發動機非常平穩地再現動力。 高達 3000 rpm，駕駛室很安靜。 在更高的轉速下，渦輪增壓柴油變得可聽見，但即便如此，它也不會變得乾擾。

1.6 i-DTEC 和 2.2 i-DTEC 版本的內部相同。 內飾依舊賞心悅目，功能齊全，589-1669升容量的行李箱堪稱細分市場中的佼佼者。 人體工程學並沒有提出任何保留意見，儘管需要幾分鐘來研究方向盤上按鈕的位置和車載計算機的操作。 乘客的空間綽綽有餘。 即使在第二排 - 客艙的相當寬度和平坦的地板意味著即使是三個也不應該抱怨任何不適。

那些決定通過外觀來識別較弱版本的人有禍了。 製造商甚至不敢貼上關於發動機功率的銘牌。 然而，身體隱藏了大量的變化。 本田工程師不僅更換了發動機。 致動器的較小尺寸使其可以優化其位置。 另一方面，發動機更輕的重量使得減少制動盤和改變彈簧、減震器、後叉臂和穩定器的剛度成為可能。 懸架修改與更好的重量分佈相結合，改善了本田 CR-V 在道路上的操控性。 汽車對方向盤發出的命令反應更自發，即使在動態駕駛時也不會在彎道中滾動並且長時間保持空檔。

本田發言人坦率地承認，新的懸架設置以略微抑制短顛簸為代價提高了行駛性能。 本田越野車在布拉格附近的第一次試駕中展現了最好的一面。 它的底盤仍然很安靜，可以有效吸收顛簸。 乘客顯然只感覺到最嚴重的表面缺陷。 可用於測試的車輛配備了 18 英寸的車輪。 在“七十年代”的基礎上，對不平等的壓制會稍微好一些。

配備 1.6 i-DTEC 發動機的本田 CR-V 將僅提供前輪驅動。 許多人認為沒有全輪驅動的 SUV 是一個奇怪的提議。 客戶反饋固然重要，但供需關係更為重要。 本田的分析顯示，歐洲 55% 的 SUV 銷量來自全輪驅動的柴油動力汽車。 另外 29% 來自全輪驅動“汽油”。 汽油發動機和前輪驅動的SUV在銷售結構中佔有相同的份額。 缺少的 2009% 是前輪驅動渦輪增壓柴油機。 XNUMX 年，人們對它們的興趣開始迅速增長。 因此，很明顯，即使是 SUV 的購買者也在尋求在危機期間省錢。

在本田 CR-V 1.6 i-DTEC 的情況下，會有很多。 發動機真的很經濟。 製造商聲稱聯合循環為 4,5 l/100 km。 我們未能取得如此好的成績，但在蜿蜒的道路上主動駕駛，汽車消耗了 6-7 l / 100km。 隨著油門踏板的平穩處理，計算機報告了 5 l / 100km。

認證數據顯示，新版本田 CR-V 的二氧化碳排放量為 119 克/公里。 一些國家以較低的車輛運營費獎勵這一結果。 節省的費用可能很大。 在英國，排放量低於 2g CO130/km 的汽車的用戶可以免稅。 在 2 g CO131/km 及以上時，每年必須向國庫支付至少 2 英鎊。 在波蘭，稅收不取決於廢氣的數量或成分。 汽車需繳納消費稅，其金額取決於發動機的大小。 在 CR-V 125 i-DTEC 的情況下，它是 2.2%。 新柴油將被徵收 18,6% 的消費稅，這將使進口商更容易計算出有利的價格。

配備 1.6 i-DTEC 發動機的本田 CR-V 將於 1.6 月抵達波蘭展廳。 我們還必須等待價格表。 仍然保持拳頭以獲得良好的報價。 不幸的是，配備 XNUMX i-DTEC 渦輪增壓柴油發動機的思域竟然是 C 級車中最昂貴的汽車之一。