本田 CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 足夠的變化？

小學 本田 他們說他們不想改變他們過去幾年拿下這個並不那麼出名的冠軍的王牌—— CR-V 是全球最暢銷的中型 SUV。 取得這樣的成功，首先應該感謝他們考慮到了美國買家的意願，因為CR-V在美國的銷售領域也佔據領先地位。 原因很明顯：在第三代和第四代的時候，他的家庭取向就已經形成了。 它真的很寬敞，實際上尺寸還是可以理解的，不完全小，但（特別是在美國意義上）也不大。

當前這一代人也保留了類似的形容詞，主要側重於保持在美國消費者中的領先地位。 現在 它長大了一點，長度達到了4,6米。，即比以前長了七厘米，寬了很多（10厘米，即現在寬1,855米），甚至比以前高了1,4厘米。 它還具有 3 英寸長的軸距。 尺寸的增加主要是為了增加內部空間，現在已經足夠增加第三排座椅了。 嗯，我們測試的CR-V只是五座，所以現在它的用戶有一個非常大的空間，既可以容納後座乘客，也可以容納更多行李。

由於空間的增加，新款CR-V現在更加針對那些想要強調諸如可用性、空間、功能性、家庭等形容詞的客戶。 錶殼經歷瞭如此多的變化，我們可以認為它是全新的，也是因為許多零件現在由更堅固的鋼製成，但基本版本現在使秤的重量增加了一分錢。 當然，CR-V在外觀上進行了一些改動，但看起來本田並不想在這方面投入太多精力。 細節上的差異相當大，但總的來說，汽車的輪廓仍然完全保留了該車型的特徵。 您可以在背面找到更多更改。 當然，我們在細節中發現了許多出色的新產品，但最重要的卻隱藏在幕後。 例如，這適用於已經採用 LED 版本的車頭燈（指示燈），以及其他車頭燈（CR-V 已經在舒適型基礎裝飾中提供了這些燈！）。

當然，座椅的水準相當高，但需要注意的是，座椅也非常舒適，儘管本田指出CR-V已經是半高級的了，裡面還真沒辦法分辨。 在這裡我們還首先註意到他們的目標是真正良好的可用性。 這樣，管理已經處於競爭對手的水平，我們不再需要像上一代那樣去不同的地方、以不同的方式尋找信息。 現在，通過相當大的中央屏幕進行控制已經非常有用；Elegance 套件已經包含了一個通過 CarPlay 或 Android Auto 連接來連接智能手機的設備。 嗯，一些不尋常的案例還沒有被放棄。

用戶仍然必須與信息屏幕“配合”，因為它會自動變暗。，除非我們在啟動車輛後立即確認其使用。 對於那些第一次嘗試啟動汽車就放棄的人來說，有一些鼓勵：它發生在最好的人身上！ 是的，只有滿足一些與駕駛員相關的條件，您才能運行手動 CR-V。 鑰匙當然必須在鎖裡，必須踩下離合器和製動器（腳），但除此之外，啟動前必須鬆開電動（手）制動器，而且必須小心翼翼地執行此操作，因為此操作'可能要求很高。 日本人似乎仍然不知道，儘管有所有明顯的預防措施，但幾乎不需要考慮用戶的耐心，因為在使用制動器時沒有理由採取雙重預防措施。

本田已經在基本版CR-V上專門配備了很多電子助手。 本田傳感設備包括碰撞緩解、車道偏離輔助和跟踪、主動巡航控制以及智能限速和交通標誌識別。 對於更透明的停車，後視攝像頭和停車傳感器非常有用。 帶有+ Navi附加組件的設備是受歡迎的，但如果我們通過智能手機連接信息娛樂系統，Garmin導航系統將不如Google系統令人滿意，這主要是因為直接接觸交通數據。

第五代 CR-V 將為那些迄今為止一直信任本田的人提供更現代的配件以及更大的乘客和行李空間，從而改變這一代。 對於那些想要享受一點樂趣或創造更明確外觀的人來說，尺寸要小一些。 本田思域的 1,5 升渦輪增壓汽油發動機令人失望。，給認真的買家的建議：等待插電式混合動力，這輛本田將不再有柴油機。

CR-V 1.5 VTEC Turbo 優雅導航 (2019)

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
測試模型成本：	29.900€
帶折扣的基本型號價格：	27.900€
測試機型價格優惠：	29.900€
力量：	127kW (173 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,2用
最高速度：	211公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,5 升 / 100 公里
保證：	一般質保：3年或100.000萬公里，防銹12年，底盤腐蝕10年，排氣系統5年。
系統審查	20.000公里 / 一年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.279€
汽油：	7.845€
輪胎 (1)	1.131€
價值損失（5年內）：	7.276€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.990 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 28.001 0,28（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向 - 缸徑和衝程 4 × 73,0 mm - 排量 89,4 cm1.497 - 壓縮比 3:10,3 - 1 rpm 時的最大功率 127 kW (173 hp) - 平均活塞最大功率時的速度 5.600 m/s – 功率密度 13,6 kW/l (84,8 hp/l) – 115,4-220 rpm 時的最大扭矩 1.900 Nm - 缸蓋（鏈條）中有 5.000 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門 - 非二次燃料注射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,642 2,080； 二。 1,361小時； 三、 1,023小時； 四、 0,829小時； 五. 0,686; 六。 4,705 – 差速器 8,0 – 輪輞 18 J × 235 – 輪胎 60/18 R 2,23 H，滾動周長 XNUMX 米。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器、ABS、電動駐車製動器後輪（在座椅之間切換）- 帶齒輪齒條的方向盤、電動助力轉向、極端點之間的 2,1 圈。
馬斯：	空車 1.501 kg - 允許的總重量 2.150 2.000 kg - 帶制動器的允許拖車重量：600 kg，不帶制動器：75 kg - 允許的車頂負載：211 kg。 性能：最高速度 0 km/h – 加速度 100-9,3 km/h 6,3 s – 平均油耗 (ECE) 100 l/2 km，CO143 排放量 XNUMX g/km。
外形尺寸：	長度 4.600 毫米 – 寬度 1.854 毫米，帶後視鏡 2.110 1.679 毫米 – 高度 2.662 毫米 – 軸距 1.600 毫米 – 軌道前部 1.618 毫米 – 後部 11,9 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 860-1.080 毫米，後部 750-980 毫米 - 前部寬度 1.510 毫米，後部 1.490 毫米 - 頭部高度前部 940-1.020 毫米，後部 960 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 500 毫米 - 行李箱 561 - 1.756 370 升 – 車把直徑 57 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

測量條件：T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel。 vl. = 77% / 輪胎：Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / 里程表狀況：8.300 公里
0-100km加速：	10,2s
距市區402m：	17,2s
靈活性50-90km/h：	8,4 / 12,9 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,7 / 14,7 年代 （週日/週五）
最高速度：	211公里/小時
油耗按標準方案：	6,5 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	70.1m
100公里/小時時的製動距離：	41.2m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (422/600)

• 新款 CR-V 在這種機動化方面感覺有點弱，特別是因為它提供了更多
  
  
  比上一代產品擁有更好的空間和更好的可用性。 認真的買家將不得不等待
  
  
  混合版本。

• 駕駛室和行李箱 (74/110)

  絕對是最寬敞的城市SUV之一。 設計完全是上兩代的風格，因此識別度存在問題。

• 舒適度 (87
  
  
  / 115）

  在大多數路面上都具有足夠的舒適度，但在短障礙物上會出現一些小問題。 高速行駛時發動機聲音很大。

• 傳輸 (49
  
  
  / 80）

  這還不夠令人信服，可能也是由於汽車的重量所致。

• 駕駛性能（75
  
  
  / 100）

  僅當駕駛員不趕時間時才穩定

• 安全 (90/115)

  電子產品已經提供基本版本。

• 經濟與環境 (47
  
  
  / 80）

  甚至消耗也取決於駕駛員趕時間的速度，本田承諾很好
  
  
  經濟性，但配備這款發動機的 CR-V 卻無法做到這一點。

駕駛樂趣：2/5

• 當CR-V擁有更強大的驅動力時，它可以改善
  
  
  應對競爭對手和更苛刻的流量。

我們讚美和責備

靈活性和容量

與其前身相比，信息娛樂系統的使用方式得到了極大改進

採用 LED 技術的照明設備

重量不足的發動機

油耗 - 取決於發動機功率和體重

只有鬆開電子駐車製動器後才能啟動發動機