本田思域 Type R 2021 評論
Содержание
Hot Hatches 在很多方面都很好，它們的高性能和相對實惠的價格使它們成為主流愛好者的成功組合。
但沒有什麼比本田思域 Type R 的狂野造型更具分裂性，這是一種恥辱，因為它可以說是其細分市場的標杆。
但由於第 10 代車型已經上市三年多，是時候進行中年更新了。 品種改良了嗎？ 請仔細閱讀，找出答案。
| 本田思域 2021：R 型 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.8升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $45,600 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 10/10
讓我們直奔主題：Type R 並不適合所有人，它與它的騎行方式無關，因為如果是（劇透警告），每個人都會購買它。
取而代之的是，Type R 因其外觀而存在分歧。 不用說，這是一個野孩子，也是“賽車男孩”的定義。 如果你問我，這是一見鍾情，但很有可能你不會同意。
無論如何，本田對 Type R 的外觀做了一些改動，但這並沒有讓它在人群中脫穎而出。 事實上，它們賦予了它更多的優勢——在功能方面。
我們的測試車被漆成“Racing Blue”，需要額外支付 650 美元。
例如，更大的格柵和更薄的格柵優化了發動機冷卻，這種組合使進氣量增加了 13%，而重新設計的散熱器芯還有助於在高需求情況下將冷卻液溫度降低 10%。
雖然這些變化實際上略微降低了前下壓力，但它們通過重新設計前氣壩來彌補這一缺點，前氣壩稍微深一些，現在有棱紋區域以產生負輪胎壓力。
大格柵有助於發動機冷卻。
其他設計變化包括具有光滑表面和車身顏色花瓣的對稱霧燈環繞，後保險槓上複製了這一特徵。
否則一切照舊，這意味著您將獲得 LED 大燈、日間行車燈和霧燈，以及功能性引擎蓋鏟和前分離器。
在側面，20/245 輪胎的黑色 30 英寸合金輪轂通過凸起的側裙連接，前四活塞 Brembo 制動卡鉗的紅色滲入其中。
R 型配備 20 英寸合金輪轂。
然而，所有的目光都集中在車尾，巨大的機翼擾流板與車頂邊緣的渦流發生器相輔相成。 或者也許擴散器內的中央排氣系統的三重排氣管會得到最多的關注？
如果您真的希望外觀華麗，請選擇炙手可熱的“Racing Blue”（如我們的測試車所示），它已加入“Rally Red”、“Crystal Black”和“Championship White”作為油漆選項。 值得注意的是，Rally Red 是唯一不需要 650 美元溢價的顏色。
由於巨大的機翼擾流板，思域的後部獲得了最多的關注。
在內部，Type R 現在有一個平底運動型方向盤，採用黑色和紅色 Alcantara 製成。 新的變速桿包括頂部的淚珠形鋁製旋鈕和底部的黑色 Alcantara 靴子。 在前者的基礎上，增加了一個 90g 的內部配重，以獲得更好的手感和準確性。
還有一個更新的媒體系統，帶有更小的 7.0 英寸觸摸屏，物理快捷按鈕和音量旋鈕現在是包裝的一部分，即使整體功能仍然受到一定限制，也大大提高了可用性。
黑色和紅色的 Alcantara 面料散佈在整個機艙內。
然而，對於那些想要跟踪他們的駕駛數據的人來說，船上有新的“LogR”軟件可以跟踪性能、記錄單圈時間和評估駕駛行為。 我們之前提到過“賽車男孩”，不是嗎？
否則，它幾乎是我們所熟知和喜愛的 R 型，紅色和黑色的 Alcantara 內飾覆蓋了帶有一體式頭枕的合身前排運動座椅，以及背部的拉絲碳纖維裝飾。 短跑。
一個非常有用的大型多功能顯示器位於駕駛員前方，位於油溫和燃油油位讀數之間，而合金運動踏板則位於底部。
司機面前是一個大型多功能顯示器。
但在您開始駕駛之前，請確保所有乘客都係好紅色安全帶，並且後排乘客坐在一張兩座長椅上（是的，R 型四人座），配有黑色織物和紅色縫線。 .
Type R 確實比普通的 Civic 感覺更特別，整個紅色口音和黑色 Alcantara 在門嵌件和扶手上帶有紅色縫線，變速桿下方的 Type R 序列號牌很好地完成了這一切。 .
室內空間有多實用？ 7/10
Type R長4557mm（軸距2700mm），寬1877mm，高1421mm，對於小型掀背車來說有點大，這意味著實用性很好。
例如，貨物容量是非常舒適的 414L，但將後沙發折疊 60/40（使用帶有手動第二排開口的閂鎖）會產生未公開的額外存儲量以及行李箱地板上不合邏輯的駝峰。 .
儘管一個袋鉤旁邊有四個連接點，可以更輕鬆地處理鬆散的物品，但還有一個高負載唇部需要應對。 更重要的是，包裹架滑出並存放起來。
雖然它提供了大約 184 英寸的腿部空間（在我的駕駛座後面是 6 厘米/0 英尺 XNUMX 英寸）以及 XNUMX 英寸的頭部空間，但第二排的寬度僅夠兩個成年人使用，考慮到 R 型是四-座位。 -當地的。
後座正好適合兩個成年人。
當然，孩子們的活動空間要大得多，即使是一個大的“傳輸隧道”對他們來說也不是問題。 如果他們更年輕，手邊有兩個頂部電纜連接點和兩個 ISOFIX 兒童座椅連接點。
然而，在便利設施方面，R 型落後，後排乘客缺乏定向通風口、某種形式的連接或折疊扶手。 前排座椅的靠背也沒有卡袋，門上的垃圾箱可以裝普通的瓶子。
然而，前排的情況要好得多，其中深處的中央隔間有一個杯架和一個 USB-A 端口，另一個位於 12V 插座和 HDMI 旁邊的“浮動”B 柱隔間下方。 港口。
正面是一個 USB 端口、一個 12V 插座和一個 HDMI 端口。
手套箱位於較大的一側，這意味著您不僅可以放入用戶手冊，而且每個抽屜可以舒適地容納一個普通瓶子。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
更新後的 Type R 起價 54,990 美元加上差旅費，比其前身貴 3000 美元，因此該型號很快就成為一種需求，儘管您不會想要太多。
尚未提及的標准設備包括黃昏傳感器、雨量傳感器、後部隱私玻璃、具有自動保持功能的電動駐車製動器以及無鑰匙進入和啟動。
車內配備 180W 八揚聲器音響系統、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持、藍牙連接和數字收音機，以及雙區氣候控制和自動調光後視鏡。
7.0英寸觸摸屏多媒體系統沒有內置衛星導航。
缺什麼？ 內置衛星導航和無線智能手機充電器是明顯的遺漏，應該包含在這個價位上。
Type R 有很多競爭對手，主要是現代 i30 N Performance（41,400 美元）、福特 Focus ST（44,890 美元）和雷諾 Megane RS Trophy（53,990 美元）。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
R 型 VTEC 2.0 升渦輪汽油四缸發動機沒有任何變化，儘管新引入的主動聲音控制 (ASC) 在運動和 +R 模式下的激進駕駛過程中提高了噪音，但在舒適模式下進一步改善了噪音設置。
2.0升渦輪增壓四缸發動機可產生228 kW/400 Nm的功率。
該裝置在 228rpm 時仍可輸出 6500kW 的功率，在 400-2500rpm 時可輸出 4500Nm 的扭矩，這些輸出通過具有轉速匹配功能的近速比六速手動變速箱發送至前輪。
是的，這裡沒有全輪驅動和自動選項，但如果這就是您所追求的，那麼還有很多其他熱門掀背車擁有它們。
它消耗多少燃料？ 8/10
聯合循環測試 (ADR 81/02) 中的 R 型油耗為 8.8 l/100 km，二氧化碳 (CO2) 排放為 200 g/km。 考慮到所提供的性能水平，這兩種說法都非常合理。
然而，在現實世界中，我們在高速公路和城市道路之間的 9.1 公里範圍內平均為 100 升/378 公里。 對於有意駕駛的手動前輪驅動熱艙口來說，這是一個了不起的結果。
作為參考，Type R 的 47 升油箱可容納至少 95 辛烷值的汽油，因此請準備好為加註支付更多費用。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
儘管 ANCAP 在 2017 年授予當前一代思域系列的其餘產品最高五星級安全評級，但 Type R 尚未經過測試。
高級駕駛輔助系統擴展到自動緊急制動、車道保持輔助、自適應巡航控制、手動限速器、遠光燈輔助、坡道起步輔助、胎壓監測、後視攝像頭以及前後停車傳感器。
缺什麼？ 好吧，沒有盲點監控或交叉交通警報，儘管前者部分是由於本田的 LaneWatch 設置，當左燈亮時，它將在中央顯示屏上顯示乘客盲點的實時視頻。
其他標準安全設備包括防抱死制動器 (ABS)、電子製動力分配 (EBD)、緊急制動輔助 (BA) 以及傳統的電子牽引力和穩定性控制系統。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與所有本田澳大利亞車型一樣，Type R 標配五年無限里程保修，比起亞的“無附加條件”基準低兩年。 路邊援助不包括在套餐中。
保養間隔為每 12 個月或 10,000 公里（以先到者為準），以較短者為準。 但是，第一個月或1000公里後免費檢查。
前五年或 100,000 英里提供限價服務，費用至少為 1805 美元，考慮到所有因素，這都相當不錯。
開車是什麼感覺？ 10/10
有人說沒有太大的力量，但Type R可能只是不同意......
作為前輪驅動的掀背車，Type R 總是要測試牽引力的極限，但它的動力如此之大，以至於它可以在急加速的情況下在三檔時破壞牽引力（並開始轉動扭矩）。 確實是可逆的肌肉車滑稽動作。
也就是說，如果適當地推動油門，Type R 實際上在降低 228kW 方面做得非常出色，在運動和 +R 模式下它會逐漸變得更加苛刻。
幫助這種轉彎過程的是前軸上的螺旋限滑差速器，它努力工作以最大限度地提高牽引力，同時限制最卡頓的車輪的動力。 事實上，這需要很多努力。
無論哪種方式，當您決定如何充分利用 Type R 的高性能時，它的衝擊力是顯而易見的。 畢竟，它在聲稱的 100 秒內從靜止衝刺到 5.7 公里/小時，這對於前輪驅動、手動變速箱熱艙口來說非常好。
雖然中檔的峰值扭矩為 400Nm，但這款發動機仍然是 VTEC 級的，所以當您接近峰值功率然後紅線時，工作就會開始，創造出驚人的加速度。
是的，在較高範圍內的額外推動非常明顯，它讓您想要在其每個齒輪中旋轉 Type R，其中前幾個在較短的一側很好。
說起來，變速箱和發動機一樣神奇。 離合器重量適中並具有完美的釋放點，而換檔桿手感極佳，其短行程使快速升檔和降檔更容易實現。
雖然這一切都很好，但 Type R 的王牌實際上是它的平穩行駛和操控性。
獨立懸架由 MacPherson 支柱前橋和多連桿後橋組成，其自適應阻尼器對路況的評估速度比以前快 10 倍，這要歸功於旨在提高操控性和乘坐質量的軟件更新。
這是有希望的，特別是考慮到 Type R 在乘坐質量方面已經領先於曲線。 事實上，它在舒適模式下是相對崇高的。
當然，如果你正在尋找鵝卵石，你會沒事的，但在人行道上，Type R 和熱艙口一樣宜居。 我特別喜歡它從坑洼之類的道路顛簸中反彈以保持控制的速度。
但是不要誤以為 Type R 太軟了，因為它絕對不是。 在運動模式和 +R 模式之間切換，自適應減震器收緊，帶來更運動的騎行體驗。
雖然自適應減震器幾乎已成為陳詞濫調，因為許多版本幾乎不會改變駕駛體驗，但 Type R 是另一種野獸，其可變性與真實一樣真實。
一旦您退出舒適模式，一切都會變得更加激烈，腳下狀況會變得突出，身體控制變得更加強大。
總體而言，更有信心：Type R 總是渴望進入彎道，設法保持其 1393 公斤的車身水平，在用力推動時僅顯示出一絲轉向不足的跡象。
當然，操控並不是一切，Type R 的電動助力轉向也起著關鍵作用。
儘管它具有可變傳動比，但其傲慢的本質立即顯而易見：Type R 努力在任何給定時刻按照指定的方式進行指示。
據稱，更硬的前後襯套以及新的低摩擦球接頭可改善轉向感覺，改善操控性並改善轉彎時的前束性能。
通過方向盤的反饋非常棒，駕駛員總能看到前軸上發生的事情，而係統的重量價格合理，從舒適的舒適輕到運動（我們的偏好）的緊湊和+R的重。
還值得一提的是，Type R 現在擁有更強大的製動系統，配備新的兩片式 350mm 通風前製動盤，可將非簧載重量減少約 2.3kg。
它們配備了由更耐褪色的材料製成的新墊，據說這種組合可以提高熱效率，尤其是在精力充沛的駕駛過程中。
更重要的是，在重載情況下，制動行程減少了約 17%（或 15 毫米），從而帶來更快的踏板感覺。 是的，Type R 在製動方面幾乎和在加速和轉彎方面一樣出色......
判決書
R型是純粹的駕駛樂趣。 與其他一些熱門孵化器不同，它真的可以通過輕彈開關變成舒適的巡洋艦或兇猛的貓。
這種可能性的廣度使 Type R 對挑剔的愛好者如此有吸引力——只要他們能接受它的外觀。
我們可以，所以我們希望在未來幾年內推出的下一代 R 型車不會偏離這個公式太遠。 是的，這個熱門孵化器總體上非常好。
