本田思域轎車 1.8i ES
你還記得嗎？ 大約十年前，不少這個品牌的轎車上路了。 本田確實在全球和本地取得了長足的進步，但至少，多樣化的產品始終是一個很好的賣點。
本田雖然是最小的“日本人”之一，但在全球汽車工業中仍然扮演著重要的角色。 而且他仍然是典型的日本製造商，這意味著我們可能無法立即清楚他的一舉一動。 它是關於什麼的？ 雖然這款思域與五門車型同名，但在內部卻是完全不同的車型。 它主要針對日本和北美市場，部分還針對東歐和亞洲其他地區，因為人們早就知道歐洲買家喜歡豪華轎車。 因此，如果轎車也出現在這些市場中的任何一個，那隻會是當地進口商的善意。
無論是轎車還是轎車版本，這款 Civic 都有其缺點：進入行李箱的空間有限（小蓋子），行李箱本身很低（從我們的行李箱中，我們放了兩個中間的和一架飛機，但是如果行李箱只是稍大一點，它會很容易吞下更大的手提箱！），裡面的行李箱蓋沒有裝飾（所以金屬板的邊緣非常鋒利），雖然這是第三個可伸縮的孔那個形式非常小而且階梯狀。 而且，當然，由於缺少後窗雨刷器，雨雪天氣的能見度受到部分限制。 後來，當乾滴留下髒點時。
至於設計（外部，尤其是內部），負責人似乎認可了五門版的未來主義，告訴設計師：好吧，現在用它做一些更傳統、更經典的東西。 僅此而已：轎車的外部更接近雅閣，內部是五門思域，但乍看之下更加經典。 從外觀上看，惡毒的舌頭甚至提到了帕薩特或捷托（車頭燈！），儘管這些車型「出來」的時間太接近了，不可能是第三個的複製品。 然而，在經典的豪華轎車車身中，我們確實經常遇到經典的設計解決方案。 因為顧客的口味比較「經典」。
如果你從一輛轎車（兩次思域！）進入這輛轎車，有兩件事很快就會變得清晰：只有方向盤（幾乎除了上面幾個按鈕的位置）是完全相同的，而且儀表板被弄髒了，重點關注前車手，類似。 同樣在轎車中，擋風玻璃下方有一個大型數位速度指示器，方向盤後面有一個大型（單一）模擬引擎速度表。 這是唯一主要的人體工學抱怨的根源：需要調整方向盤，使環的頂部位於兩個儀表之間，而不是讓駕駛員可以駕駛汽車。 這並不是非常令人不安，但仍然留下了一點苦澀的味道。
這是一輛並非主要面向歐洲的汽車，這一事實從內部很快就顯而易見。 經典的日裔美國人是儀錶盤中間的槽不能單獨關閉或控制，自動換檔只對駕駛員的擋風玻璃（幸好這裡是雙向的！），車內沒有穩定的ESP（而且是不是由 ASR 驅動的）。 ) 並且最大速度受電子限制。 很少在汽車中找到這樣的內飾：它非常柔軟，因此對皮膚很舒服，但對磨損非常敏感（座椅之間的肘墊！）。 畢竟，我們也很少有這種尺寸和價格範圍的帶天窗的測試車。
否則，為不同大陸設計的汽車之間的差異越來越小。 遵循美國模式（或更好：品味），這款思域內部也有大量的抽屜和存儲空間，也很有用。 只有前排座椅之間有五個，其中四個很大。 四門抽屜也很大，銀行有四個地方。 一件小事，幾乎肯定不會出現問題。
但即使是剩下的旅程也很愉快。 司機的位置很好，操控簡單，四個座位的空間出奇的大。 儀表的藍色照明（白色和紅色的組合）引人注目，但賞心悅目，儀表是透明的。 在這款 Civic 中，所有開關也都觸手可及，自動空調運行良好（20 攝氏度），整體舒適度會受到較高發動機轉速下相當嘈雜的內飾的影響。
機械師也對這款本田的運動性略有興趣。 油門踏板相當敏感（它會對最輕微的觸摸做出反應），這引起了很多刺激，但發動機雖然非常運動，但也非常友好。 發動機也是唯一與五門思域（AM 04/2006 測試）完全相同的重要機械部件，這意味著您可以期待它具有相同的特性。
簡而言之：在怠速時，它的靈活性堪稱典範，在中檔時它非常出色，而在較高轉速時，它有點低於預期，因為它不像它發出的噪音那樣強大。 在這裡，引擎也配備了六速手排變速箱，速度可能很快，但反饋很差，而且換檔器也不是特別精確。 然而，齒輪比（也在此）需要相當長的時間來計算； 僅僅足以使燃油消耗更加有利，但又不足以使引擎的原則具有靈活性。 這就是為什麼如果駕駛者想要舒適的乘坐體驗，通常不需要伸手去觸變速桿，而透過堅持踩油門踏板然後換檔，乘坐就會變得運動起來。
當您檢查底盤時，這輛 Civic 不是 Civic 也很清楚。 與五門轎車相比，這款轎車在後部採用獨立懸架和多軌軸，這在實踐中意味著更舒適的乘坐和更精確的轉向。 冬季輪胎不允許進行相當準確的評估，尤其是在測試期間相當高的室外溫度下，但是該底盤與出色的方向盤（運動、精確和直！）相比五門思域給人的印象略好.
然而，在物理邊界的邊緣，思域在後輪上方有更長的後端或更長的懸垂。 以上提供了在急彎（即較低的速度）和較長的彎道（速度超過每小時 100 公里）時的極佳感覺，當快速收回油門時，駕駛員會感覺後部有拉開的趨勢，甚至剎車時更多。 保持一個方向（不僅是筆直的，尤其是在拐角處）並不理想，尤其是在輪子上或在 Civic 有點忙的強側風中。
這種現象遠非關鍵，因為有了優秀的方向盤，就很容易保持方向，而且，瀝青上的軟輪胎和彈簧加熱也有很大幫助。 運動駕駛也很有趣，也許機械裝置中最不運動的部分是煞車，在連續幾次硬停車後，煞車會變得過熱，從而變得不那麼有效。
儲蓄呢？ 變速箱（和差速器）檔位設置為 130 公里/小時，四檔設置為 4.900，五檔設置為 4.000，六檔設置為 3.400，以這些速度在高速公路上行駛每 100 公里僅需要 13 升多的燃油。 ... 踩油門將油耗增加到每百公里 100 升，駕駛員在定居點外的道路上右腳輕微移動即可達到不到 XNUMX 升，而在城市條件下，發動機每 XNUMX 公里將消耗約 XNUMX 升. 當您考慮發動機功率和在給定速度下保持的範圍時，油耗只是示例性的。
考慮到所有因素，這款思域感覺就像一輛完全經典的本田。 正如我們所料。 身體在那裡。 ... 是的，也是經典，但這個詞的含義不同。 經典口味的人的經典。 不僅為他們。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič，Vinko Kernc
本田思域轎車 1.8i ES
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 19.988,32€ |
| 測試模型成本： | 20.438,99€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1799 - 3 rpm 時最大功率 103 kW（140 hp） - 6300 rpm 時最大扭矩 173 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪由引擎驅動 - 6 速手排變速箱 - 輪胎 205/55 R 16 T（Continental ContiWinterContact TS810 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車– 4門，5人座– 自支撐車身– 前獨立懸吊，板簧腿，三角橫梁，穩定器– 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後碟煞 – 後輪，11,3 ,XNUMXm。 |
| 馬斯： | 空車 1236 公斤 - 允許的總重量 1700 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 0 °C / p = 1010 毫巴 / rel。 所有權：63% / 公里計數器狀況：3545 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,5 年 ( 138 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 30,0 年 ( 175 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,7 / 12,8 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 14,0 / 18,5 年代 |
| 最高速度： | 200公里/小時 （五和六。） |
| 最低消費： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 13,0 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 46,8m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 71dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (330/420)
儘管它與五門版同名，但它與五門版有很大不同——或者說正在尋找不同的客戶； 那些喜歡經典外觀和車身形狀，但同時需要典型本田（尤其是技術）功能的汽車。
外觀 (14/15)
儘管是豪華轎車的後座，但它看起來像一輛非常聽話的汽車。 做工精良。
內飾 (110/140)
非常寬敞的四人車。 座椅軟墊使用起來非常舒適。 很多箱子。
發動機、變速器 (36
/ 40）總的來說，運動技術非常好。 齒輪比稍長，發動機在高轉速下更差。
駕駛性能（83
/ 95）底盤非常出色——相當舒適，但具有良好的運動基因。 方向盤也很棒。 穩定性略有影響。
性能 (23/35)
長傳輸和發動機特性降低了幾個點的性能。 有了這種力量，我們期待更多。
安全 (30/45)
這是不安全的，因為它甚至沒有 ASR 引擎，更不用說穩定的 ESP。 後方能見度差。
經濟
對發動機功率和我們的駕駛非常有利的油耗。 一個很好的保證，但價值損失很大。
我們讚美和責備
外形
飛輪
人機工程學
駕駛位置
腳
中速發動機
生產
盒子和存儲空間
沙龍空間
行李箱的易用性
油門踏板靈敏度
車載電腦
後方能見度
玻璃馬達
發動機轉速更高
