本田思域 1.4IS (4V)
第一款思域是小型、不起眼的掀背車，然後車型家族一代一代變得更加多樣化。 1995 年，第 1996 萬輛第五代 Civic 下線，XNUMX 年，在 Swindon 的歐洲工廠生產的第一輛 Civic 進入市場。 今天，它們在日本（三門和四門版本）、美國（兩門轎跑車）和英國（五門版本和 Aerodeck）生產。
思域看起來不同，但所有車型都具有相同的底盤設計。 基本規格相同，但兩門和四門車型的軸距縮短了 60 毫米。 因此，測試四門思域來自日本。
設計師的任務是在保持緊湊設計的同時使內部空間更大。 新款思域比其前身略短、略寬、略高，但內部空間更大。 正如他們所說，這從內部指向了這款車的全新設計。 它的特點是底部平坦，沒有中央突起。 新的前後懸架和更緊湊的發動機艙增加了乘客和行李空間。
新款本田思域的造型是經典的三廂車。 四扇車門和一個獨立的後備箱，這意味著可以從四面八方輕鬆進入所有座位。 一個相當大的後備箱裡沒有放大件行李的空間，因為它們不會穿過門，儘管它們稍微擴大了開口。 而且門的處理不正確，沒有包層。 看來這車還沒完工。
還有經典的日本減法：行李箱蓋只能從裡面用鑰匙或槓桿打開。 前排座椅左側的同一桿也可以打開加油口門。 中控鎖僅作用於駕駛員側車門，前排乘客側車門上僅鎖止或解鎖一扇車門。 沒有空調，但有一個內置的準備。 為它支付將近 300 萬。 日本車上沒有時鐘也很奇怪。 但是沒有它總比我們經常看到的很難看到要好。
一方面，包bundle豐富，但另一方面，又好像少了點什麼。 帶 EBD 的 ABS 是標準配置，有兩個安全氣囊，所有四個車窗都電氣化，動力轉向。 後排座椅有 isofix 連接點。 它是中控鎖，但僅適用於駕駛員車門。 例如，沒有空調在今天如此流行。 這輛車很貴，可以作為標準配置。
另一方面，四門思域是一輛漂亮的車。 帶有舒適、清晰可見、合乎邏輯且易於訪問的按鈕和開關的令人愉悅的儀表板。 收音機只是有點令人不安，它很便宜。 儀表簡潔明了，駕駛本田思域輕而易舉。
發動機喜歡啟動，一個更好的特點是旋轉和動力的樂趣。 儘管體積相對較小，但速度非常快。 它也不太貪心，但在高轉速時確實會變得太大聲。 思域測試中使用的發動機是所提供的兩種發動機中較小的一種。 它是一種現代輕型鑄鐵裝置（缸體和缸蓋），單個凸輪軸由每個氣缸上方的四個氣門控制。 與其前身相比，它具有相同的功率和略微增加的扭矩，這是在比以前更低的轉速下實現的。
變速箱可能是新思域的最弱點之一。 至少，測試明顯不精確，轉向倒車已經是一個真正的彩票。 事實上，對於本田來說，這有點奇怪。 齒輪比的重新計算非常快，所以即使在五檔，發動機也會一直轉動，並且速度表接近 190。 如果不是因為噪音大和傳動不准確，新思域應該會更高評分。 尤其是考慮到控制良好的底盤、可靠的位置和可靠的剎車。
四門本田思域只是提供的一個版本，所以如果您不喜歡它，您甚至不必看它。 有些人只是喜歡這種形式，甚至買得起。 在本田，他們可以提供。 這也有些道理。
伊戈爾·普奇哈爾
照片：Uro П Potoкnik
本田思域 1.4IS (4V)
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 14.029,30€ |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,3用 |
| 最高速度： | 185公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 3年或100.000萬公里總質保，6年防銹質保 |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 75,0 × 79,0 mm - 排量 1396 cm3 - 壓縮比 10,4:1 - 最大功率 66 kW (90 hp) s.) 在5600 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 14,7 m / s - 特定功率 47,3 kW / l（64,3 hp / l） - 130 rpm / min 時的最大扭矩 4300 Nm - 5 個軸承中的曲軸 - 頭部中的 1 個凸輪軸（正時皮帶) - 每缸 4 個氣門 - 輕金屬缸體和缸蓋 - 電子多點噴射和電子點火（本田 PGM-FI） - 液體冷卻 4,8 升 - 發動機油 3,5 升 - 電池 12 V，45 Ah - 交流發電機 70 A - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 檔同步變速器 - 傳動比 I. 3,142 1,750； 二。 1,241 小時； 三、 0,969小時； 四、 0,805； 五、3,230； 反向 4,411 - 差速器 5,5 - 輪輞 14J × 185 - 輪胎 70/14 R 1,85（橫濱 Aspec），滾動範圍 1000 m - 31,3 檔速度 125 rpm 70 km / h - 備用輪胎 T15 / 3 D 80 M（普利司通 Tracompa- XNUMX），限速XNUMX公里/小時 |
| 容量： | 最高時速 185 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 11,3 秒 - 油耗 (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，傾斜導軌，上橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤（帶冷卻的前盤），後盤，動力轉向，ABS，EBD，後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式轉向，動力轉向，極端點之間 2,9 轉 |
| 馬斯： | 空車 1130 公斤 - 允許的總重量 1620 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1200 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 50 公斤 |
| 外形尺寸： | 長度 4458 mm - 寬度 1715 mm - 高度 1440 mm - 軸距 2620 mm - 前輪距 1468 mm - 後輪 1469 mm - 最小離地間隙 155 mm - 行駛半徑 11,8 m |
| 內部尺寸： | 長度（儀表板到後排座椅靠背）1680 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1400 毫米，後部 1400 毫米 - 座椅上方高度前部 950-1000 毫米，後部 920 毫米 - 縱向前排座椅 860-1080 毫米，後排座椅 690 - 930 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅長度 460 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 50 升 |
| 盒子： | 正常 450 升 |
我們的測量
| T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn。 vl。 = 34% | |
| 0-100km加速： | 12,1s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,9 年 ( 152 公里/小時） |
| 最高速度： | 186公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,0m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
如前所述，四門思域原產於日本。 這可能是價格高的主要原因。 除了變速箱之外，價格絕對是反對購買的原因之一。 否則，它可能是一輛非常合適和漂亮的汽車。
我們讚美和責備
強大的引擎
電導率
寬敞
剎車
變速箱不准確
價格
設備不足
